“汽車瘋子”李書福，不是在收購，就是在去收購的路上。

據(jù)報道，法國雷諾汽車或?qū)⒉鸱秩加蛙嚭碗妱榆嚇I(yè)務(wù)，而早前盛傳的吉利與雷諾燃油車的收購業(yè)務(wù)也開始浮出水面。事實(shí)上在此之前，雷諾與其交叉持股的重要股東——日產(chǎn)的高層進(jìn)行過會談，雷諾有意出讓部分股份給日產(chǎn)，滿足其提高持股比例的訴求，以此卸下日產(chǎn)反對吉利收購的壓力。

種種跡象都表明，把法國雷諾的燃油車業(yè)務(wù)收歸旗下，吉利勢在必行。如果吉利順利拿下雷諾，這將是李書福第六次成功抄底歐洲車企。

那么，如此頻繁且瘋狂的收購，李書福為何總能成功？

一、吉利的并購之路

其實(shí)早在2006年，吉利李書福就開啟了海外收購之路，當(dāng)時斥資拿下了英國錳銅集團(tuán)19.97%的股份。在2008年英國錳銅遭遇金融危機(jī)時，吉利又增資拿下了其核心資產(chǎn)。2013年，李書福又斥巨資收購了英國錳銅手中倫敦出租車公司的所有股權(quán)。

此后，吉利集團(tuán)海外并購之路越走越快。

2010年，吉利以18億美元全資收購沃爾沃轎車。2017年，又拿下馬來西亞DRB集團(tuán)旗下寶騰汽車49.9%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。2018年，吉利豪擲90億美元收購戴姆勒9.69%股份，成為第一大股東。2022年9月底，吉利集團(tuán)又以7.60%的持股進(jìn)駐了豪車品牌——阿斯頓·馬丁，再到如今盛傳的雷諾燃油車業(yè)務(wù)。

從未有一家汽車企業(yè)頻繁收購如吉利這樣，可見“汽車瘋子”李書福絕非浪得虛名。而在吉利的并購案件中，一直貫穿著類似當(dāng)年收購澳大利亞變速器公司DSI的操作思路，那便是——取長補(bǔ)短和抄底并購。

2009年，吉利收購DSI首先為了填補(bǔ)吉利自身在大扭矩變速箱技術(shù)上的不足，而恰好當(dāng)時DSI受金融危機(jī)拖累，已進(jìn)入破產(chǎn)程序。所以說，李書福“買買買”并非像我們說的“沖動消費(fèi)”，而是有所謀劃的。

另外，買公司容易，整合公司難。收購之后兩家企業(yè)文化、業(yè)務(wù)的融合是最大的挑戰(zhàn)。說到這，離不開李書福“抄底”沃爾沃并成功整合的經(jīng)驗(yàn)。

二、以沃爾沃為例，看李書福如何“抄底”

李書福“抄底”沃爾沃這一案例，十年前曾被調(diào)侃為“窮小子娶洋公主”。但從后來的結(jié)果來看，不但成為了一段并購傳奇，還在2019年被收錄進(jìn)了哈佛商學(xué)院案例庫。

1999年，美國福特汽車收購了沃爾沃，原本信心滿滿準(zhǔn)備進(jìn)取全球汽車市場。可最終理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，沒能獲得預(yù)想的結(jié)果。由于福特急于介入沃爾沃管理層，導(dǎo)致沃爾沃節(jié)奏被打亂。而福特又在不斷削減成本的要求下，沃爾沃汽車研發(fā)經(jīng)費(fèi)告急，運(yùn)營也陷入困境，銷售一路下滑。2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，成為了壓死駱駝的最后一根稻草。沃爾沃在2009年銷量銳減到了33.5萬輛，而此時的福特汽車，因?yàn)榻鹑谖C(jī)也出現(xiàn)了巨額虧損。

2008年，福特開始棄車保帥，打包了旗下的路虎和捷豹，賣給了印度塔塔集團(tuán)。之后又急于出手燙手山芋沃爾沃。此時吉利看到了契機(jī)，與福特接洽，最終于2010年以18億美元的價格，拿下沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)，以及包括知識產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的相關(guān)資產(chǎn)。

在收購沃爾沃時，可以看到吉利抄的是真正的“底”。從吉利收購沃爾沃的價格優(yōu)勢就可看出，當(dāng)年福特以64億美元收購了沃爾沃，吉利以18億美元的價格就拿下了，這個價格還不到當(dāng)年福特收購價的1/3。不僅如此，吉利還對沃爾沃成功進(jìn)行了整合，并取得了很好的成績。

在吉利控股集團(tuán)收購沃爾沃11年之后，2021年10月，沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩IPO上市了。

這次上市，意味著十年前的這樁跨國并購案，取得了階段性的成功。這一成功經(jīng)驗(yàn)，在之后吉利的收購中都取得了不錯的效果，如今運(yùn)用在雷諾身上，又能否行得通呢？

三、雷諾逃不了的命運(yùn)

在新能源轉(zhuǎn)型的檔口，雷諾正處于低迷期，2019年~2021年，雷諾銷量分別為375.4萬輛、294.9萬輛、269.6萬輛，3年銷量下滑了100萬輛。2022年雷諾和日產(chǎn)相繼退出俄羅斯市場，意味著整個雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將失去超50萬輛的汽車銷量，如此一來，雷諾尋求新的市場增量迫在眉睫。

目前雷諾在國外市場還有較大的影響力，雖也面臨著增長壓力，可畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，雷諾的影響力和技術(shù)還是在的，這是吉利早已盤算好的，而在這個時機(jī)接手顯然是勝券在握。因?yàn)閺睦字Z角度看，集中手中有限的資源全力轉(zhuǎn)型新能源才是最好的選擇，那么內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)對于雷諾而言，就如同“雞肋”，此時有吉利這樣的買家來尋找合作，無疑是雪中送炭。

因此，吉利抄底雷諾，又是一場補(bǔ)足短板，抄底收購的典范。

四、結(jié)語

憑借中國巨大的汽車市場、以及吉利低成本融資的優(yōu)勢，吉利在海外不斷“攻城略地”。像抄底股票一樣，抄底汽車資產(chǎn)，李書福當(dāng)屬“第一人”。

也許會有人質(zhì)疑吉利全球“買買買”之路，瘋狂擴(kuò)張缺乏在自主品牌的沉淀，但至少到目前為止，李書福在這條路上走得又快、又穩(wěn)。中國汽車自主品牌奮起直追的路上，需要循規(guī)蹈矩、一步一個腳印的造車人，也需要李書福這樣不按常理出牌，常以驚人之舉帶來驚喜的汽車大佬。