2月2日，長城汽車發布2022年度實現營業收入1373.51億元；歸母凈利潤82.79億元，同比增長23.09%！

實際上，長城在2022年累計銷量106.7萬輛，同比下滑16.66%，距離其190萬輛的銷量目標相距甚遠。旗下五大品牌中只有坦克品牌實現增長，哈弗同比下滑19.93%至61.65萬輛；魏牌同比下滑37.66%至3.64萬輛；歐拉同比下滑22.98%至10.4萬輛。

2023年，長城調整了銷量目標，重新修正為160萬輛。
長城應坦然面對陣痛，加速轉型升級2021年長城汽車領軍人魏建軍說：過分依賴前30年，長城汽車挺得過明年嗎？2022年長城汽車確實遭遇了前所未有的壓力。極具危機意識的魏建軍曾經對長城的未來概括為“命懸一線”2023年，長城迎來關鍵之年！
從品牌方面看，長城30多年的積淀擁有相當可觀的用戶基盤，而且近幾年來又吸引了很多細分市場的所謂小眾用戶，從合資品牌那里爭奪來了硬派越野粉絲、高端皮卡粉絲，但傳統強勢產品哈弗遇到了更強烈的競爭壓力。在聲浪上，長城的話題性和品牌張力一定程度上收到了挑戰。
從產品層面看，主力SUV在電氣化和智能化層進階的速度放緩了，新能源技術的匹配也相對保守。2022年，受到芯片的制約，長城給人的感覺是儲備了很多技術和產品，但是有力發不出來。其實，在設計到思路上，長城在新能源車歐拉品牌、沙龍品牌以及皮卡等其他車系都具有獨特的發展思路，本應該火力全開。
從技術方面看，長城一直在試圖建立健全自己的供應鏈，從發動機、變速箱到動力電池甚至是氫能源，他們都投入了大量的研發力量。而在三大件層面，長城甚至參與了國內供應鏈輸出，取得了用戶的認可。不過，在標志性的新能源技術層面，不管是檸檬平臺還是DHT技術，在下放到低階車系的過程中上受到芯片的制約。

從發展角度看，長城依然具備發展的巨大潛力。從海外市場布局到整車出口來看，長城自己的拳頭產品在海外銷量非常可觀。在細分領域，長城炮掀起了一股潮流，進而帶動了皮卡消費的風潮。接下來，長城也許應該重新復產轎車，并且盡快上馬MPV車型，并匹配新能源技術。
最后，橘叔認為長城的指導思想應該隨著時代的轉變而快速轉變，在新形勢下，長城是時候從SUV專家向全能型專家轉變了