盡管很多人仍持懷疑態度，但自主品牌汽車在高端領域的突破已經是不爭的事實。就算是相對小眾的MPV市場，格局也已經悄然發生變化。

今年1-2月，比亞迪旗下的騰勢（參數丨圖片）D9以13,763輛的戰績，力壓豐田賽那和別克GL8，成為中高端MPV銷冠，而傳祺M8以10,862輛的成績排名第四。

以前，自主品牌只能通過錯位競爭立足，產品相對低端，但現在與合資品牌正面硬剛，也能打個有來有往，逆襲背后隱藏著哪些秘密？

進入新能源賽道，讓超車成為可能

在燃油車時代，自主品牌也一直在努力向高端突破，但“跟隨者”的身份影響了消費者品牌認同，注定了要與合資品牌保持一定距離，通過更高的性價比取勝。

在這樣的背景下，自主品牌的高端MPV上限基本被限定在20萬級左右，包括現在銷量不錯的傳祺M8最初也是在這個價位取得突破，并以此為基本盤。雖然紅旗憑借國民豪車的光環，推出了30-50萬級的HQ9，但從銷量上看只能算小眾產品。

突破性的產品是比亞迪旗下的騰勢D9。這款指導價為33.58萬-46.58萬元的MPV車型，上市后很快收獲了5萬訂單。與豐田賽那和別克GL8競爭的關鍵，正是比亞迪的新能源技術，該車有DM-i和純電版本，復制了轎車和SUV的成功。

依靠新能源技術，很多自主品牌都殺入了高端MPV市場。在騰勢D9之外，還有東風旗下的嵐圖夢想家，這款車指導價為36.99萬-68.99萬元，同樣有插混和純電兩種動力。另外，類似的還有極氪009。

高端用戶愿意嘗鮮，提供了市場機會

綜合來看，高端MPV的爆發有兩個因素：一是高凈值人群的消費升級，并愿意嘗鮮；二是新能源時代降低了造車門檻，內卷加劇。

首先看需求端。雖說大環境是消費降級，但對于高凈值階層來說，受影響并不大，并且從豪車的表現看，需求反而更旺了。對于MPV這種功能性需求，隨著二三孩時代到來變得更高，這是新的市場機會。

再看看供給端。原來市場上僅有的幾款合資燃油車顯然不夠，況且一直以來的“扛把子”別克GL8還偏商用，這也是豐田賽那和格瑞維亞兄弟國產后銷量節節攀升的基礎，當然也給自主品牌提供了出位的機會。

在燃油車時代，自主品牌多數只能做中低端，能涉足高端的品牌不多，但新能源拉平了技術和品牌鴻溝，讓造車變得更容易，所以出現了自主品牌高端MPV井噴的局面。

2023年2月銷量數據顯示，2月MPV共銷售8.2萬輛，同環比分別上升24.1%和36.2%，而乘用車市場平均漲幅僅為10.3%和7.4%。并且，中低端銷量在下滑，高端大漲。

目前，合資品牌和自主品牌都在MPV領域發力，豐田賽那和格瑞維亞就是在這個節點國產的，還有大眾威然、別克世紀等，今年沃爾沃旗下首款豪華純電MPV也將上市，是極氪009的孿生兄弟。

而自主品牌新車更多。比如：魏牌M80、小鵬H93、合創V09，以及理想的全新MPV車型，多款高端新能源MPV將在今年集中推出，這個小眾市場將迎來井噴。

新能源只是切口，要立足還得靠口碑

高端消費的特點是，隨機性與穩定性共存，就是愿意嘗鮮，因為有試錯的能力，而一旦形成好口碑，品牌忠誠度又極高，對價格不敏感，總之就是比較任性。

比如：豐田埃爾法和雷克薩斯LM，盡管價格極其昂貴，甚至加價幾十萬，并且負面聲音不斷，但是市場不為所動，銷量依然很好。同樣的豐田賽那和別克GL8也是一樣的情況，現在別克推出了更高端的世紀，價格區間達到52.99萬-68.99萬元，但很快得到市場認可，銷量節節攀升。

所以，自主品牌以新能源為切口順利進入高端MPV市場，算是吃到了市場的紅利，但是要想站穩腳跟還是需要積累口碑，否則可能曇花一現。

目前，騰勢D9成了爆款，最核心的原因就是比亞迪的技術背書，特別是DM-i技術的加持。因為，DM-i超級混動技術自推出以來，已經在旗下車型上全面鋪開，而秦、宋、漢幾款車型銷量極高，經過了市場的檢驗，形成了良好的口碑。可見，無論是合資品牌還是自主品牌，賣得好的都是經過市場錘煉的產品。

所以，對于自主品牌一眾新勢力品牌接下來推出的高端MPV車型，既要考慮爆發力，也要考慮持久力，在炫酷的設計和讓人眼花繚亂的配置的基礎上，也要想好自己的核心價值在哪兒，并不斷讓長板更長，這樣才能脫穎而出。