“九年，為夢想窒息，終于迎來巔峰時刻”。不管是對于法拉第未來，還是對于汽車行業來說，賈躍亭確實是一個令人敬畏、佩服的“忍者”。

4月13日，Faraday Future（法拉第未來，簡稱FF）創始人兼CPUO賈躍亭通過社交媒體披露，FF首輛量產車在FF ieFactory California下線活動發布倒計時2天。FF正在創建一家采用精湛工藝流程的先進制造工廠，大家可以下載FF intelligent APP在北京時間4月15日上午9:00觀看發布活動。

賈躍亭表示，九年不屈，終于即將迎來FF 91首輛量產車下線。“這讓我們距離‘智能電車時代下極智科技奢華超塔尖市場的開創者和傳統超豪華汽車文明顛覆者’的夢想更進一步。 洛杉磯時間4月14日下午6:00（北京時間4月15日早9:00），讓我們一起在FF Intelligent APP和其他FF官方平臺見證這一重要發布時刻。”

有意思的是，記得在不久前，具體日期應該是3月29日，法拉第未來曾通過官方微博重磅宣布，北京時間3月30日上午7:30，FF正式啟動生產FF 91 Futurist。也就是說，一輛FF 91 Futurist從3月30日上線生產，到4月15日組裝完畢正式下線，中間在線上走了超過半個月時間。這樣的生產效率，跟正常的車企生產線對比似乎也相差太遠，不知道FF是不是在純手工“醬造”，以給用戶極致的用車體驗。

需要指出的是，FF 91 Futurist是Faraday Future目前唯一一款推進到量產的車型。其早在北京時間2017年1月4日，就已經在美國拉斯維加斯全球首發。彼時，賈躍亭在直播中表示，FF 91將成為市面上第一臺真正的奢華電動汽車，第一階段的市場目標是觸達全球塔尖用戶。在FF的上市文件中，官方也表示FF 91對標的車型是勞斯萊斯與邁巴赫（參數丨圖片）等。賈躍亭自己也曾多次表示，希望能把FF打造成為智能電車時代下的“法拉利+邁巴赫”。

這款FF 91 Futurist究竟有沒有賈躍亭期待的這個軟實力，目前還不明晰，但其售價卻委實不低。此前，法拉第未來時任全球CEO畢福康曾經表示：“FF91定位是一款高端車型，售價會高于20萬美元。”考慮到關稅等因素，進口到國內的FF 91 Futurist，其售價200萬估計都打不住，這個價格不僅比肩“法拉利+邁巴赫”，恐怕也將創造新能源汽車的售價新紀錄。

問題還在于，這是一款被擱淺了6年多的電動車。自FF 91全球首發后，其在隨后的量產上一拖再拖。2019年1月，賈躍亭曾公開表示FF“距離量產僅剩臨門一腳”，最后大家都知道了，至今都沒有正式量產。這些年來，其縱使與時俱進，堆疊性能，但先行入場的諸如特斯拉Model X等競品顯然也不是在原地踏步。

現在，2023款特斯拉Model X三電機全輪驅動Plaid版，比之前的Performance高性能版更為強悍，其系統最大功率達到了750kW（1020Ps），其0-100km/h加速僅需2.6s，搭載100kWh松下三元鋰電池，CLTC純電續航里程達到了664km，并且擁有全球最出色的智能駕駛輔助能力。其相比法拉第未來去年9月披露的FF 91 Futurist的數據，完全可以分庭抗禮。更為關鍵的是Model X頂配版售價103.99萬，相比FF 91 Futurist也更低，并且其已經在國內市場開始交付。

先入為主，無疑占據市場優勢地位。FF 91 Futurist此時入局，縱使賈布斯長袖善舞，有著過人的營銷或者說忽悠能力，但這個高的離譜的銷售價格，又有多少消費者可以企及？就是有少數激動的心、顫抖的手，最后按捺不住，但FF 91 Futurist首先得越過Model X這只攔路虎，而在Model X身后，還站著路特斯ELETRE，以及高合HiPhi X等“平替”，個個都不容小覷，如狼似虎。

據公開數據顯示，自2014年成立至2022年年底，FF累計虧損已高達34.35億美元，折合人民幣約236.24億。截至2023年3月3日，FF僅有3750萬美元現金流，包括210萬美元的限制性現金。此前FF也聲稱，交付新車的前提是“在公司預計的時間內收到投資者的資金”。

此次FF91 Futurist縱使能履諾量產交付，對FF來說，無非也就是打了一針腎上腺素，寄望于一款FF 91 Futurist來拯救FF，這樣的路注定將會非常難走。而要拉FF出泥潭，除非有不計代價的大金主入局，這無疑才是賈布斯量產FF91 Futurist的終極目的。