海南應(yīng)盡快修建環(huán)島國道（一級公路）

作者：華子

海南近幾年道路交通建設(shè)的最大亮點(diǎn)，毫無疑問是環(huán)島旅游公路，全長約1000公里的海南環(huán)島旅游公路將于今年6月基本貫通，剩余少量路段（主要是一些橋梁）也將于年底前實(shí)現(xiàn)竣工通車。

環(huán)島旅游公路不僅僅是一條風(fēng)景優(yōu)美的旅游觀光之路，同時，它也是一條生產(chǎn)力解放之路，它第一次將海南人口密集的濱海地區(qū)真正串聯(lián)了起來。

特別是在西部，由于大部分市縣政府駐地均遠(yuǎn)離濱海地區(qū)，傳統(tǒng)的交通建設(shè)也都以市縣政府駐地為中心，導(dǎo)致濱海人口密集區(qū)路網(wǎng)嚴(yán)重不足，阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

最典型的體現(xiàn)就是，沿海眾多河流入海口上沒有橋梁，而河流的兩側(cè)往往都是人口密集區(qū)，居民之間的往來不得不繞道而行。這使得“隔河一千里”的古老諺語，在二十一世紀(jì)仍然成為我們的生活現(xiàn)實(shí)。

這一切，隨著環(huán)島旅游公路的修建都得到了解決。水網(wǎng)密布、人口密集的環(huán)島濱海地區(qū)，終于歷史上首次實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。

但環(huán)島旅游公路畢竟是一條以旅游觀光為主旨的公路，對于交通而言，它有兩個缺點(diǎn)，一是它較為彎曲，為了讓濱海美麗風(fēng)光一覽無遺，它盡可能貼近每一個海灣，使得公路全長達(dá)到1000公里；二是它的道路等級較低，大部分路段為雙向兩車道，僅為二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速也較低。

為了進(jìn)一步完善海南的道路交通體系，便利濱海人口密集區(qū)的人員和貨物往來，我建議盡快修建環(huán)島國道（一級公路）。

環(huán)島國道（一級公路）基本沿環(huán)島高鐵平行建設(shè)，總長度控制在600-700公里。其中?？诙窝睾？诶@城高速修建，三亞段沿三亞第二繞城高速公路南側(cè)修建。

有人可能會質(zhì)疑，已經(jīng)有環(huán)島高速公路了，再建環(huán)島國道（一級公路）是否有這個必要。

首先，國道（一級公路）與高速公路的功能有很大不同，高速公路為全封閉，主要功能為跨區(qū)域快速交通，國道（一級公路）則主要是區(qū)域內(nèi)快速交通，同時兼具跨區(qū)域交通的功能。

其次，海南的三條老國道，由于歷史原因，存在著道路偏離濱海人口密集區(qū)且較為彎曲，道路等級較低，許多路段從鎮(zhèn)墟中間穿過存在安全隱患等問題，急切需要改擴(kuò)建。

因此，環(huán)島國道（一級公路）的修建，將大幅提高海南國道的等級和服務(wù)人口數(shù)，讓海南國道能對得起國道這個稱號。更重要的是，在海南“三極一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略下，環(huán)島國道（一級公路）將起到緊密串聯(lián)濱海城市帶的重要作用。

長遠(yuǎn)來看，在海南整個濱海城市帶，將建成兩條環(huán)島高速公路（第二條為以海口第二繞城高速、三亞第二繞城高速為基礎(chǔ)的海南第二環(huán)島高速）、一條環(huán)島國道（一級公路）、一條環(huán)島旅游公路。這四條環(huán)線及其連接線，構(gòu)建起層次分明、體系完備的環(huán)島公路交通格局。

在我自駕過環(huán)島旅游公路部分路段之后，驚訝于其美麗的風(fēng)景。我不由得心生感慨，海南環(huán)島旅游公路至少晚修了30年，如果建省時就修，今天的海南會完全不一樣。

在這兒我要說，海南環(huán)島國道至少晚修了50年，如果當(dāng)年建G223、G225時就修，海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會完全不一樣。以政府駐地為中心的交通格局極易造成資源浪費(fèi)，特別是當(dāng)政府駐地偏離人口和經(jīng)濟(jì)中心的時候。

當(dāng)然，我們無法改變歷史，或許今天再來修，規(guī)劃水平會更高，建設(shè)質(zhì)量會更好，也是一大幸事。