技術含量當然是造車更高，但是凡事都需要一個機會也需要一個過程，中國車企在海外越來越成功了，而且大概率比手機更加成功。

造手機是門檻低而不是技術含量低，很多人低估了手機的技術含量

捷孚凱(GfK中國)數據顯示，2012年上半年中國手機市場國內智能手機廠商數量還僅為195家，到2013年第上半年國內智能手機廠商數量已增加至389家，一年增加了194家手機廠商。

教英語的羅永浩就是在2012年上半年成立錘子科技決定做手機，他也是受到了雷軍的影響，小米的成功讓很多人都覺得自己做手機也能成功，于是OEM廠商，教英語的都來做手機，此外還有很多山寨機。只要投點錢是個人就能做個手機，這是一個事實，但是要做好手機并不容易，經過幾年的優勝劣汰，結果大家都知道了，根據Canalys的數據，截至2022年Q3國內手機前5名的份額占據了總份額的86%（原來更高），考慮到剩下的others里有一半是華為，還有realme這樣的綠廠馬甲，可以說大部分廠商經過幾年的競爭都退出了這個市場。

手機的門檻低從根本上來說是因為產業分工的結果，你甚至只需要投錢就可以找到OEM廠商給你生產。但是這并不代表手機技術含量低，相反手機是最具有科技含量的消費品之一，做出一個手機與用自己的技術做出手機是兩個完全不同的概念。

2012年老羅成立錘子科技決定做手機，同樣是這一年一個被手機圈噴到現在的產品誕生了，這就是華為海思的K3V2處理器。老羅是做手機，華為也是做手機，但是一樣嗎？這就是差別，時至今日錘子破產了，華為被制裁了，OVM都想接過華為的旗幟沖擊高端，可是結果？蘋果在高端市場一騎絕塵。為什么呢？經歷過這兩年火龍考驗的用戶終于明白了，原來手機門檻確實低但是沒有核心技術就是個組裝廠，只能受制于人，都是組裝你有的別人也有。華為手機的核心競爭力之一就是自研的麒麟芯片，同樣A系列處理器也一直是蘋果的核心競爭力之一。你看都是做手機，這個手機有多少自己的技術才是關鍵，不是手機技術含量低，只是組裝一部手機的門檻低。

造車難度相對更高，但不代表比手機更有技術含量。

做手機可以沒有技術含量也可以技術含量很高，造車呢？我想很多人都聽說過吉利老總李書福20年前說過一句“汽車不就是四個輪子加一個沙發嗎？”。真是語出驚人，造車的門檻很高嗎？

根據OICA（國際汽車制造商協會）的數據，從2009年開始中國就超越了日本成為全球第一汽車生產國，2021年中國一共生產汽車2608萬輛，占全球總生產量的32.54%。換句話說，造車對中國來說根本不是難事兒，中國缺的是造車嗎？顯然不是！造車技術含量很高嗎？

還是李書福，2020年又說了，“汽車工業說簡單也很簡單，我早前就曾說過，就是四個輪子加幾個沙發，但是說復雜也是非常復雜的，汽車行業是技術、資本、人才、管理，高度集中，高度國際化、全球性競爭的大產業，不是有錢就能玩的。”

簡單說，造車容易，但是造好車，尤其是靠自己的技術造好車很難，這與手機沒有什么區別，如果只是組裝生產，汽車也就是比手機稍微復雜一些。但是要有自己的核心技術，造出好手機不容易，同樣造出好車也很難。

未來中國車企會比中國手機更成功

中國一直是汽車生產大國，但是并非強國，不管是品牌還是技術都不是，所以我們看到的豪車都是德國的，也有日本的。德國也好，日本也好，他們依靠的是長時間的積累和先發優勢。

1978年10月，時任國務院副總理的鄧小平應日本政府邀請抵達東京，對日本進行正式友好訪問并出席互換《中日和平友好條約批準書》儀式。訪日期間，鄧小平參觀了松下電器、新日鐵和日產汽車三家日本企業的工廠，在參觀日產座間工廠后，鄧小平說：“來到這里，我明白了什么是現代化、近代化。感謝工業發達國家尤其是日本產業界對我們的協助。”

我們的整個汽車產業都是落后的，作為核心技術的發動機更是落后，這種落后是從專利、技術應用到管理、營銷全方位的落后。德國、日本都有很深的積累了，我們作為后來者在這個道路上想要超車基本不可能。

但是現在不一樣了，現在遇到了千載難逢的機會，新能源汽車，或者說電動車，換了一個賽道，我們起步不晚而且全產業鏈的發展。2022年，我國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。2022年，汽車出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增 長54.4%，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

與手機不同的是，手機的處理器主要在高通等廠商手中，海外市場也是谷歌說了算，即便做到華為這樣的也必須面對GMS的影響。

但是汽車尤其是新能源汽車方面我們面對的問題就少的多了，雖然說依然有很多的零組件比如一些芯片需要依賴國外，但是在電池、三電等領域我們都有了話語權。日前韓國研究機構SNE Research發布統計稱，去年1-11月，全球動力電池裝車總量為446 GWh，同比上升逾七成。其中11月裝車量達57.2 GWh，同比增長超65%。寧德時代依舊憑借極大的優勢獨占鰲頭，全球市占率已超40%。比亞迪也連續兩月位列榜單第二名，最值得一提的是，寧德時代和比亞迪共占據全球電動汽車電池市場56.5%的份額。全球動力電池裝車量TOP10榜單中，6家中國企業市場占有率達到60.5%。

2022年10月大眾集團旗下的CARIAD宣布與地平線成立合資公司，大眾計劃為本次合作投資約24億歐元。值得注意的是，大眾在國內市場賺了很多錢也投資了很多錢，但是這筆交易是大眾進入中國40年以來最大的一筆投資。看，其實我們在汽車的智能化方面也是領先的。

在電動新能源車領域我們有更多的話語權，這是手機廠商沒有做到的事情，而且BYD等企業開始提升品牌的價值，所以我認為未來中國車企會比手機在海外更成功。不管造手機還是汽車，都不能用難易來形容，關鍵是看有多少自己的技術在里面，做好都不容易。