技術(shù)含量當(dāng)然是造車更高，但是凡事都需要一個(gè)機(jī)會(huì)也需要一個(gè)過程，中國車企在海外越來越成功了，而且大概率比手機(jī)更加成功。

造手機(jī)是門檻低而不是技術(shù)含量低，很多人低估了手機(jī)的技術(shù)含量

捷孚凱(GfK中國)數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年中國手機(jī)市場國內(nèi)智能手機(jī)廠商數(shù)量還僅為195家，到2013年第上半年國內(nèi)智能手機(jī)廠商數(shù)量已增加至389家，一年增加了194家手機(jī)廠商。

教英語的羅永浩就是在2012年上半年成立錘子科技決定做手機(jī)，他也是受到了雷軍的影響，小米的成功讓很多人都覺得自己做手機(jī)也能成功，于是OEM廠商，教英語的都來做手機(jī)，此外還有很多山寨機(jī)。只要投點(diǎn)錢是個(gè)人就能做個(gè)手機(jī)，這是一個(gè)事實(shí)，但是要做好手機(jī)并不容易，經(jīng)過幾年的優(yōu)勝劣汰，結(jié)果大家都知道了，根據(jù)Canalys的數(shù)據(jù)，截至2022年Q3國內(nèi)手機(jī)前5名的份額占據(jù)了總份額的86%（原來更高），考慮到剩下的others里有一半是華為，還有realme這樣的綠廠馬甲，可以說大部分廠商經(jīng)過幾年的競爭都退出了這個(gè)市場。

手機(jī)的門檻低從根本上來說是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)分工的結(jié)果，你甚至只需要投錢就可以找到OEM廠商給你生產(chǎn)。但是這并不代表手機(jī)技術(shù)含量低，相反手機(jī)是最具有科技含量的消費(fèi)品之一，做出一個(gè)手機(jī)與用自己的技術(shù)做出手機(jī)是兩個(gè)完全不同的概念。

2012年老羅成立錘子科技決定做手機(jī)，同樣是這一年一個(gè)被手機(jī)圈噴到現(xiàn)在的產(chǎn)品誕生了，這就是華為海思的K3V2處理器。老羅是做手機(jī)，華為也是做手機(jī)，但是一樣嗎？這就是差別，時(shí)至今日錘子破產(chǎn)了，華為被制裁了，OVM都想接過華為的旗幟沖擊高端，可是結(jié)果？蘋果在高端市場一騎絕塵。為什么呢？經(jīng)歷過這兩年火龍考驗(yàn)的用戶終于明白了，原來手機(jī)門檻確實(shí)低但是沒有核心技術(shù)就是個(gè)組裝廠，只能受制于人，都是組裝你有的別人也有。華為手機(jī)的核心競爭力之一就是自研的麒麟芯片，同樣A系列處理器也一直是蘋果的核心競爭力之一。你看都是做手機(jī)，這個(gè)手機(jī)有多少自己的技術(shù)才是關(guān)鍵，不是手機(jī)技術(shù)含量低，只是組裝一部手機(jī)的門檻低。

造車難度相對(duì)更高，但不代表比手機(jī)更有技術(shù)含量。

做手機(jī)可以沒有技術(shù)含量也可以技術(shù)含量很高，造車呢？我想很多人都聽說過吉利老總李書福20年前說過一句“汽車不就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)嗎？”。真是語出驚人，造車的門檻很高嗎？

根據(jù)OICA（國際汽車制造商協(xié)會(huì)）的數(shù)據(jù)，從2009年開始中國就超越了日本成為全球第一汽車生產(chǎn)國，2021年中國一共生產(chǎn)汽車2608萬輛，占全球總生產(chǎn)量的32.54%。換句話說，造車對(duì)中國來說根本不是難事兒，中國缺的是造車嗎？顯然不是！造車技術(shù)含量很高嗎？

還是李書福，2020年又說了，“汽車工業(yè)說簡單也很簡單，我早前就曾說過，就是四個(gè)輪子加幾個(gè)沙發(fā)，但是說復(fù)雜也是非常復(fù)雜的，汽車行業(yè)是技術(shù)、資本、人才、管理，高度集中，高度國際化、全球性競爭的大產(chǎn)業(yè)，不是有錢就能玩的。”

簡單說，造車容易，但是造好車，尤其是靠自己的技術(shù)造好車很難，這與手機(jī)沒有什么區(qū)別，如果只是組裝生產(chǎn)，汽車也就是比手機(jī)稍微復(fù)雜一些。但是要有自己的核心技術(shù)，造出好手機(jī)不容易，同樣造出好車也很難。

未來中國車企會(huì)比中國手機(jī)更成功

中國一直是汽車生產(chǎn)大國，但是并非強(qiáng)國，不管是品牌還是技術(shù)都不是，所以我們看到的豪車都是德國的，也有日本的。德國也好，日本也好，他們依靠的是長時(shí)間的積累和先發(fā)優(yōu)勢。

1978年10月，時(shí)任國務(wù)院副總理的鄧小平應(yīng)日本政府邀請(qǐng)抵達(dá)東京，對(duì)日本進(jìn)行正式友好訪問并出席互換《中日和平友好條約批準(zhǔn)書》儀式。訪日期間，鄧小平參觀了松下電器、新日鐵和日產(chǎn)汽車三家日本企業(yè)的工廠，在參觀日產(chǎn)座間工廠后，鄧小平說：“來到這里，我明白了什么是現(xiàn)代化、近代化。感謝工業(yè)發(fā)達(dá)國家尤其是日本產(chǎn)業(yè)界對(duì)我們的協(xié)助。”

我們的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都是落后的，作為核心技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更是落后，這種落后是從專利、技術(shù)應(yīng)用到管理、營銷全方位的落后。德國、日本都有很深的積累了，我們作為后來者在這個(gè)道路上想要超車基本不可能。

但是現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在遇到了千載難逢的機(jī)會(huì)，新能源汽車，或者說電動(dòng)車，換了一個(gè)賽道，我們起步不晚而且全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。2022年，汽車出口突破300萬輛，達(dá)到311.1萬輛，同比增 長54.4%，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

與手機(jī)不同的是，手機(jī)的處理器主要在高通等廠商手中，海外市場也是谷歌說了算，即便做到華為這樣的也必須面對(duì)GMS的影響。

但是汽車尤其是新能源汽車方面我們面對(duì)的問題就少的多了，雖然說依然有很多的零組件比如一些芯片需要依賴國外，但是在電池、三電等領(lǐng)域我們都有了話語權(quán)。日前韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布統(tǒng)計(jì)稱，去年1-11月，全球動(dòng)力電池裝車總量為446 GWh，同比上升逾七成。其中11月裝車量達(dá)57.2 GWh，同比增長超65%。寧德時(shí)代依舊憑借極大的優(yōu)勢獨(dú)占鰲頭，全球市占率已超40%。比亞迪也連續(xù)兩月位列榜單第二名，最值得一提的是，寧德時(shí)代和比亞迪共占據(jù)全球電動(dòng)汽車電池市場56.5%的份額。全球動(dòng)力電池裝車量TOP10榜單中，6家中國企業(yè)市場占有率達(dá)到60.5%。

2022年10月大眾集團(tuán)旗下的CARIAD宣布與地平線成立合資公司，大眾計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元。值得注意的是，大眾在國內(nèi)市場賺了很多錢也投資了很多錢，但是這筆交易是大眾進(jìn)入中國40年以來最大的一筆投資。看，其實(shí)我們?cè)谄嚨闹悄芑矫嬉彩穷I(lǐng)先的。

在電動(dòng)新能源車領(lǐng)域我們有更多的話語權(quán)，這是手機(jī)廠商沒有做到的事情，而且BYD等企業(yè)開始提升品牌的價(jià)值，所以我認(rèn)為未來中國車企會(huì)比手機(jī)在海外更成功。不管造手機(jī)還是汽車，都不能用難易來形容，關(guān)鍵是看有多少自己的技術(shù)在里面，做好都不容易。