這幾天有關比亞迪的新聞很多人估計都看到了，作為一名財經博主，不敢說對汽車技術有多了解，但作為一名駕齡接近20年又長期混跡于各汽車論壇的老司機，咱就淺談一下技術問題。

1.插電式混動技術，比亞迪堪稱“老司機”

首先，比亞迪有者二十多年的插電式混動技術研發經驗，即便從2008年（全球）第一款插電式混動技術量產車型--F3DM算起，上市也有15年了，在插電式混動技術領域具備很強的自主開發能力，也積累了豐富的經驗，既有高壓油箱也有常壓油箱技術解決方案，并且都符合相關蒸發排放法規標準，作為在這個領域深耕多年的老司機，你要說會留下有缺陷的問題授人以柄，還是在暢銷車型上，我是不相信的。

2.比亞迪DM-i技術

DM是英文Dual Mode 的縮寫，翻譯成中文就是雙模的意思，一般指插電式混合動力。這一概念可謂是比亞迪首創，自2008年全球首款DM技術的比亞迪F3DM推出，經過十幾年的發展，現在全球每兩輛插電式混合動力汽車就有一輛是比亞迪生產的，而在DM的基礎上又研發出出了兩種動力模型DM-i和DM-p，i代表智能inteligente，p代表Powerful動力。

比亞迪基于DM-i技術研發串并聯架構實現發動機和車輪的解耦，多控制單元的協同控制，以及對EV（純電）行駛里程、時間與碳罐特性的相關性深入研究，開發出了常壓油箱的油氣排放控制技術，這一技術可實現PHEV（Plug in hybrid electric vehicl）在碳罐飽和前，即使EV純電模式行駛下也可以通過啟動發動機幾分鐘后，完成汽油蒸汽自由脫附。

3.常壓油箱靠譜嗎？

這一次比亞迪被質疑的主要問題，就是使用常壓油箱而非高壓油箱，那么常壓油箱到底行不行？根據比亞迪對外公開的信息，比亞迪DM-i技術已經解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術難題，即便在在長時間使用EV純電模式行駛情況下，大約6天左右車輛可以通過啟動發動機幾分鐘來解決問題，在短時間內完成脫附、發電、潤滑，既合理，又符合相關法律法規，這一技術技術可以做到“一靜三得”：一靜，是指優秀的NVH數值（噪聲、振動與聲振粗糙度，即Noise、Vibration、Harshness的縮寫，是一個衡量汽車制造質量的綜合性指標），在日常行車中可實現快速且無感狀態下解決汽油蒸汽脫附；三得，實現快速脫附、高效發電、養護發動機的目的。

最后，希望比亞迪也能笑看風云，繼續在新能源汽車領域高舉國產汽車大旗，和中國新能源汽車一起站在世界汽車舞臺的最高處。