國產大飛機919今天，5月28日開始了商業運營，這是一個很有意義的大事，我們今天聊聊這個話題。

對于國產大飛機919，目前議論最多的也集中在國產的程度上。919是我們造出來的不假，但是使用的零部件大多都是依賴國外進口的，包括最核心的發動機和飛控系統，都是國外的。有網友笑稱，這就是造了個殼子啊，大部分都是進口組裝貨，這也能叫國產嗎？

對于這種說法，我們都能理解，因為我們想要追求的是一種完美的狀態，國產就是國產，一顆螺絲釘都要國產的才好。這種心情是可以理解的，我們就說說大部分都是進口部件組裝起來的919，目前來說對我們的意義在哪里？

我們先來講一個別的故事，講完了就好理解了。

我們的軍隊，將星閃耀，別說十大元帥了，就是一個大將單拎出來，那作戰水平在全世界都是排的上號的。這么多有本事的將領，相互之間不服氣是正常的，比如許世友，你看他瞧得上誰??？但是所有的將領都服氣一個人，不用說大家都知道，那就是毛主席。

你再牛的人，提到毛主席都牛不起來，那可不是怕啊，那是一種死心塌地地服，是發自內心的服氣。

大家有沒有想一想，這種服氣是從哪兒來的呢？其實很簡單，毛主席是唯一的一個能解決實際問題的人。換了別人都不行。

中國革命歷程，不是沒有給別人機會，你要論黨內威望，早期的毛主席肯定是比不上陳獨秀，甚至比不上周總理。論軍事指揮，不是沒有給過王明博古張國燾這些人機會，但是給你機會你不中用啊，差點葬送了紅軍。

后來發現，只有聽毛主席的，才能在戰爭中活下來，才能打勝仗，而且神奇的是，還能一直打勝仗。

毛主席的威望不是天上掉下來的，他首先是解決了活下來的問題，然后解決了發展壯大的問題，最后實現了所有人的理想。這是一步一步積累起來的，只有他能做到，換了別人都不行，鐵一般的事實往眼前一擺，怎么能讓人不服氣呢？

這個故事其實說明了一個道理，人類社會，所有的事情，大到中國革命，小到雞毛蒜皮。有理想重不重要呢？當然重要，但是理想只是一個方向和旗幟，你有就行了。更重要的是要解決實際問題，理想不能當飯吃。

行百里者半九十，我的目標是走一百里路，我走到九十里的時候只能算走了一半，而且在這九十里中，能解決實際問題都要大于理想，只有在最后十里路里，理想才更有意義一點。

我們的919大飛機開始商業運營，和是否國產，這就是一個典型的解決實際問題和理想的范例。網友們希望的完全國產化的大飛機就是理想，這當然是個好的希望和目標。但是你得先讓它飛起來，你先別管它是怎么飛起來的，這就是解決實際問題。

我們來設想一下，919商業運營了，如果說一年時間沒有出現問題，而且經過一年的商業飛行，人們的信心也初步建立起來了，各種數據也收集的差不多了。

比如說乘坐的舒適性，燃油的經濟性，飛機的性能等等，實踐證明都和波音空客差不多，真是屬于同一檔次的。那最起碼說明了，這真是一個大飛機，是真的能商業飛行的，不是個玩具，更不是個笑話。

如果飛了三年五年，還是沒有出現大的問題，那么初步的商業市場就培養出來了，人們出行不會再刻意地看看這趟航班是不是919，大家心理上都認同了919就是和波音空客一樣的大飛機，沒有什么不同。

在這樣的基礎上，我們下一步國產化的替代工作就可以展開了。目前據說919大飛機60%以上的部件都是進口的，我們就是造了個殼子。然后我們就可以分解替代了。

比如說919上用的發電和配電系統，現在用的是美國的漢密爾頓生產的，以后就可以在國內招標了，參數要求都寫得清清楚楚，國內有能力的廠商你們就研發吧，誰有能力做出來，各項標準都符合或者是超過了漢密爾頓的系統，那我們就把發電和配電系統替換掉。實在不行，國內你們誰能跟漢密爾頓合資做出來也行。反正目標就是把純進口的發電配電系統替換成國產的，或者合資的也行。

現在大家討論的比較多的就是發動機了，現在用的當然是進口的leap1C，但是大家也都知道，長江1000國產發動機正在緊鑼密鼓地推進，未來就是要替換919發動機的。

現在的919，國產化程度很低這是個不爭的事實，但這就是一個解決實際問題的典范，理想雖然好當不了飯吃。要我說，即使說100%進口，就連一顆螺絲釘都是進口的也無所謂，你得首先能設計并且組裝出一個大飛機讓它飛起來，這才是基礎。就像五次反圍剿的時候，啥理想不理想？你得先跑出去保住命活下來才是基礎。然后一切才能繼續下去的可能。

即使說一個100%全進口部件，只是由我們設計組裝出來的919大飛機又能怎么樣呢？只要這些大飛機能安全地運營三年，那就證明了我們的設計和組裝能力是沒有問題的，現在的問題就是一個又一個的零部件了，那就一一攻關唄。

好幾百萬個零件是多，但是大家不要忘了，愚公移山的故事只有中國才有，我們最不怕的就是一點一點地啃，集跬步而成千里，就是這個道理。

當然，不能自大，咱們只是說明道理，但是還要看到，前面的路依然很長，比如說，想要替換掉飛機的大腦，飛行控制系統，那可不是三五年的事兒，甚至十年都替換不了。但是如果沒有一架919先飛起來，那么一百年都解決不了，你連有都沒有，談何替換呢？

所以我認為，919大飛機到底是不是一個國產的大飛機？隨著919正式投入商業運營之后，也就沒有討論的必要了，我們倒是可以好好展望一下國產大飛機的未來。

我們有著龐大的國內市場，先期當然只是在我們國內飛，想要飛國際航班也飛不了，沒有適航證。但是商業飛行這個東西，逃不脫經濟規律的支配，那就是你的成本越低越好。

919大飛機，技術上的事兒咱都不專業，不敢亂說，但是一些常規化的知識我們還是知道的，我們就從一些細枝末節上分析分析。

眾所周知，飛機是需要維護保養的，這可比保養個汽車燒錢多了。我聽說過一個故事，飛機地墊上用的卡扣，你必須要用原廠的卡扣替換。原廠的卡扣再貴，就那么一個小塑料扣，幾十美元一個你也得給。國產的再便宜，幾毛錢一個你也不敢用。這個故事應該大家都聽說過。

飛機是不敢出事的，一旦出事，人家查出來你用了國產的零件，即使是一個卡扣，你都說不清楚。大飛機的利潤可不在于賣一架飛機能掙多少錢，你在后期使用維護上花的天價的保護費，并不比一架飛機便宜多少。人家就是靠這躺著掙錢的。

而國產的919大飛機，國產化程度是不高，但畢竟是有國產的零部件的，而且以后會越來越多，國產零部件的保養費用一定是比進口便宜的，而且不是一般地便宜。這就不多說了。

有意思的事兒就發生了，那就意味著919飛機的綜合飛行成本比波音空客都要低一點。現在比如說東航和南航競爭，同樣的航線，東航飛的是919，飛一趟成本10萬，而南航飛的是波音，飛一趟成本要11萬。這樣日積月累下來，南航肯定是競爭不過東航的。

那么怎么辦呢，南航一咬牙，我也要上919。你看，這市場就是這樣飛出來的。這就是我們第一架919飛機開始商業運營的重要意義所在。你要是糾結于國產多少，遲遲不飛的話，市場的比較就無從談起。

由此我們可以展開了來看，未來如果有一些國家也開放了919的飛行許可的話，那么競爭就拓展到了國際市場，比如吉隆坡飛上海的往返航班，中國航空公司飛的是919，馬航飛的是波音，飛一趟下來，馬航總是要多花個幾千上萬美元的。時間一長，馬來西亞就受不了了，也開始考慮采購幾架919飛中國航班，你看，國際市場就是這么慢慢打開的。

大家不要覺得我是異想天開，這都是一定會發生的，不過還是有個前提，那就是919要爭氣，從現在開始的最少三年時間，是建立人們信心的關鍵時期，919是萬萬不能掉鏈子的。

所以我覺得，即使說國內相關零部件已經比較成熟了，為了人們的信心考慮，919也不會輕易大規模替換。最快也是到了2025年，我們才能看到919加快國產化的進程。

在此之前，我們更需要關心的是919當前的性能，體驗和成本，是能不能打的問題。

只要說它能打，哪怕我們只是造了個殼子，也得讓它先飛起來。然后慢慢再說唄。