今早起床看新聞，驚聞印度發生了慘烈的火車事故，三輛火車相撞，二百多人遇難，還有900人受傷，預計死亡人數不會止于目前報道的數字，可能還會上升，這是個非常不幸的事故，一瞬間，多少個家庭家破人亡，我們為逝者表示哀悼。

人的生命是至高無上的，無論是哪個地方，哪個國家，發生了這種慘劇，都值得同情和哀悼，我們反對不理性聲音和幸災樂禍的想法，那是有悖人倫的。

不僅是印度，我們國家也發生過慘烈的火車事故，最近的2008年，膠濟鐵路兩輛列車相撞，72人死亡，400多人受傷。

再往前數還有更慘的，1978年河南開封蘭考縣的楊莊站也是兩輛火車相撞，106人死亡，輕重傷200余人。新中國最慘烈的火車事故發生在1981年，成昆鐵路火車墜落大橋，240人死亡和失蹤。

將心比心，我們能感受的悲痛，印度人同樣也如此。乘坐火車的乘客是無辜的，他們只想平安出行，平安到家，沒想到天降慘禍。祈禱傷亡人數不再上升吧，這是我們樸素的希望。

我們有句老話叫前車之鑒，事故的發生是不幸的，能夠從事故中總結經驗，以為后事之師，也算是不幸之中的慰藉吧，但是很可惜，這是我們中國人的認知，而不是印度的觀念。印度火車的傷亡人數一直都是世界上最高的，很少汲取教訓。

1981年，印度有一輛嚴重超載的火車被風給吹到河里去了，您聽著好像是編的，這怎么可能呢，火車能被吹到河里去？但事實上就是這樣，那一場事故的死亡人數是800人。

這么慘重的事故，說是天災也可以，但是超載是重要的原因，如果不是超載傷亡人數不會如此慘重?？墒怯《炔]有汲取教訓，我們在網上能看到很多這樣的視頻，火車的頂上和左右兩邊都掛滿了人。

火車上掛人這絕對是印度特色，藝高人膽大的人到處都有，不過看遍全世界，也沒有印度多。

需要說明的是，像這樣掛人的情形現在已經不多了，大多都是印度十幾年前的視頻了，不過直到現在，印度火車到站不停，人們身手矯健地上演鐵道游擊隊還是很常見的。

道路管理混亂，管得了人管不了牛的事情還是多得很，印度神牛光是每年被火車撞死的也不在少數。

印度的鐵路當年是亞洲的喜馬拉雅峰，連已經步入列強行列的日本也望塵莫及。一百年前的1929年，中國還在軍閥混戰的年代，當時的英屬印度，注意啊，這個英屬印度包括巴基斯坦和孟加拉，還有緬甸的一部分，已經擁有相當完整的鐵路網絡，總里程高達66000公里，每年運送6億多人次旅客，將近一億噸的各類貨物。

但是直到今天，印度的鐵路總里程還是66000公里，一百年了，還是這么長，去掉印巴分治的部分，印度一百年的鐵路里程就增加了20%。

你說是奇跡也不為過，不過還是比美利堅要強，老美一百年前是40多萬公里，現在只剩20多萬公里了。

從印度的火車事故中，我們其實可以發現的東西很多很多。開頭說了，我們中國也發生過火車慘重事故，但是我們看，從2008年以后，我們的重特大事故迅速下降，近十年就很少有重大事故了。最近的一起事故是去年6月的貴廣鐵路動車脫軌，那還是因為發生了泥石流，一名動車司機殉職，2名列車人員和10名旅客受傷，就這就已經震驚全國了。

我國的鐵路近十幾年取得了巨大進步，正好與印度原地踏步的原因一模一樣的相反，正所謂他山之石，可以攻玉，印度就是那顆他山之石。鮮明的對比。

第一個原因，自然就是錢，有錢好辦事嘛。09年后，我國鐵路基礎設施建設投資每年5000~7000億，其中40%投入到高鐵，其余60%投入到普通鐵路，我們知道，09年后，我們進入了高鐵時代，然而高鐵的投資還不到一半，這說明我們對于鐵路運輸是齊頭并進的，建設了世界第一的高鐵網，同時普通鐵路的建設和升級也沒有放下。

相比之下，印度的鐵路就很寒酸了，沒錢。印度鐵路是國有的，只能靠中央政府撥款，但是印度中央政府要干的事情太多，它沒有錢，而且是一直沒有錢。

隨便找個2017年的數據吧，印度2017年的財政預算是3200億美元，這里面去掉600億的軍費，公職人員工資，教育民生水利等亂七八糟的開支，中央政府能拿出多少錢來投資鐵路呢？別說新建了，連維護的費用都不夠。

同樣是2017年，中國的財政預算是3.69萬億美元，是印度的11.5倍，我們的中央政府還高喊沒錢，相比之下，印度中央政府的開支連中國的十分之一都不到，它能窮到什么份上就可想而知了。

沒錢是原罪，你啥都干不成，但這還是可以理解的，不能理解的就是把鐵路問題政治化，用政治利益強行來壓制經濟規律，這就造成惡性循環了。

印度的火車票很便宜，跟不要錢似的。坐車的都跟不要錢似的，那掛著車上的更是免費蹭。為什么會這么便宜，就是因為印度是這個世界上最大的民主國家。

鐵路是很關鍵的民生設施，人人都要坐，任何一個政客一個政黨，只要你敢提高鐵路客運票價，立馬就會招來全國反對，這和政治自殺沒什么分別。所以很多年了，明知道鐵路客運是入不敷出的，但就是不敢提高票價。

中央沒錢投入，鐵路票價又是入不敷出，那怎么辦呢？印度人有辦法，提高貨運的費用。貨運不針對老百姓，對選票不敏感，那就大幅提高貨運票價補貼一下，這看起來是個好辦法。

于是，又一個印度特色就產生了，如果按購買力平均計算，印度的客運火車票基本上是全世界最低的，但是鐵路貨運的運費卻是全世界最高的，沒有之一啊，就是全世界最高的。

有人可能要說，讓利于老百姓，這多好啊。但是朋友們，這是違反經濟規律的。鐵路是重要的經濟基礎設施，運費提高的是全社會的經濟成本，降低的是全社會的生產效率，這等于是拆了兩個東墻補一個西墻，得不償失的。

西方發達國家不可能這樣選，他們雖然也要考慮選民但是鐵路是私營的，私營鐵路要效率。中國的鐵路是國有的，但我們也要效率，也不可能這樣搞。

唯獨印度，鐵路是國有的，政治是民主的，這就誕生了這個世界上獨一無二的奇葩。

我們說印度，不是幸災樂禍，而是為了反襯我們這些年的成就。任何好的東西都不是從天而降的，它畢竟有另一方面的付出。

我們從09年以來，國內的鐵路和各項基礎設施建設已經走到了世界的前列，說是世界第一也不為過。

我們不用妄自菲薄，咱們不說高鐵了，就是各個城市的地鐵，只有在中國互相比，才能比出個高低來，任何一個二線以上城市的地鐵，拉到全世界去比，都是最先進的，沒有之一。

你可以說我們是后發優勢，你建的晚你當然先進了。但不管怎么說，事實就是這樣，什么倫敦紐約國際大都市，任何一個在中國二線城市待過的人，一看他們的基礎設施，啥玩意這是？爛成這樣？

這就是成就，但這個成就也是有代價的，而且代價巨大。這個代價就是現在數億中國人身上背負的房貸。從幾萬到上千萬不等的房貸。

數億中國人一次性把未來三十年的收入都奉獻出來了，還有很多人把上兩代人的積蓄也奉獻出來了，累積起來了天量的財富。這天量的財富不否認被貪污浪費了很多，剩下的大多數變成了我們現在這個規模和先進程度都是世界第一的基礎設施框架。

有因必有果，有果也必有因。這是我們今天所要表達的中心思想。

今天，我們中國人享受著世界第一的基礎設施建設，同時也成了世界上最卷的種群，你說它是好是壞？有人說好，有人說壞。留給大家討論吧，但是討論的同時，不要有意識地忽略某個方面，盡量做到公平就好。

印度人，沒有失去什么，他們幾十年都這樣，很佛系，很自由，很民主。與此同時，當然也不會得到什么，從一百年前的亞洲第一到今天這個樣子，我只能說，世界很公平。

中國和印度，是非常有可比性的，兩國人口相近，1947年印度獨立時人口3.5億，中國1949年建國大約5億人。兩國最初都選擇了蘇聯模式的計劃經濟，后來又先后進行了經濟體制改革。

剛建國的時候，印度的實力比中國強大的多，人均GDP是中國的兩倍，國內基礎設施和工業能力也比中國強大的多的多。而且70年以來，印度的國際環境也比中國好，沒有經歷過封鎖。要風得風要雨得雨，發展中國家的起步條件和待遇印度如果說第二，那就沒有第一了。

而今70多年過去了，中國的GDP是印度的五倍，人均壽命比印度多10歲，工業制造業能力和國內基礎設施一個天上一個地下，都已經失去了可比性了。沒有人問問這是為什么嗎？

因為這70多年的時間了，中國人比印度人付出的多，多到了無法計算，難以想象的程度。不僅以前是這樣，即使在現在，中國人身上背負的重擔仍然比印度人要重得多。可以說直到今天，我們依然在進行著苦難的行軍，而且路途依舊很長。

我不是在為今天我們遇到的問題洗白，今天的中國，問題很多甚至很嚴重，但是不影響我們思考更深刻的課題。

我們得到的也很多，不僅僅現在看到的這些，還有更多大家看不到的。舉個例子，如果說世界某一天失去了秩序，戰火有可能燒遍印度，但是絕不可能燒到中國。

而就在70年前，恰恰相反。今天我們如何看印度，70年前印度人也是如此看我們的。

今天的中國，面臨著很多很多的問題，這些問題我們當然可以吐槽可以詬病，甚至可以說是批判，但是還是那句話，要公平。

我們批評中國現在的問題是為了我們的國家明天會更好，而不是單純為了批判。

我相信那些為了批判而批判的人，即使說讓他以剎帝利的身份生活在印度，他恐怕也是不愿意的，更別說他還很可能是首陀羅甚至是達利特了。