今早起床看新聞，驚聞?dòng)《劝l(fā)生了慘烈的火車事故，三輛火車相撞，二百多人遇難，還有900人受傷，預(yù)計(jì)死亡人數(shù)不會(huì)止于目前報(bào)道的數(shù)字，可能還會(huì)上升，這是個(gè)非常不幸的事故，一瞬間，多少個(gè)家庭家破人亡，我們?yōu)槭耪弑硎景У俊?/p>

人的生命是至高無(wú)上的，無(wú)論是哪個(gè)地方，哪個(gè)國(guó)家，發(fā)生了這種慘劇，都值得同情和哀悼，我們反對(duì)不理性聲音和幸災(zāi)樂(lè)禍的想法，那是有悖人倫的。

不僅是印度，我們國(guó)家也發(fā)生過(guò)慘烈的火車事故，最近的2008年，膠濟(jì)鐵路兩輛列車相撞，72人死亡，400多人受傷。

再往前數(shù)還有更慘的，1978年河南開(kāi)封蘭考縣的楊莊站也是兩輛火車相撞，106人死亡，輕重傷200余人。新中國(guó)最慘烈的火車事故發(fā)生在1981年，成昆鐵路火車墜落大橋，240人死亡和失蹤。

將心比心，我們能感受的悲痛，印度人同樣也如此。乘坐火車的乘客是無(wú)辜的，他們只想平安出行，平安到家，沒(méi)想到天降慘禍。祈禱傷亡人數(shù)不再上升吧，這是我們樸素的希望。

我們有句老話叫前車之鑒，事故的發(fā)生是不幸的，能夠從事故中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以為后事之師，也算是不幸之中的慰藉吧，但是很可惜，這是我們中國(guó)人的認(rèn)知，而不是印度的觀念。印度火車的傷亡人數(shù)一直都是世界上最高的，很少汲取教訓(xùn)。

1981年，印度有一輛嚴(yán)重超載的火車被風(fēng)給吹到河里去了，您聽(tīng)著好像是編的，這怎么可能呢，火車能被吹到河里去？但事實(shí)上就是這樣，那一場(chǎng)事故的死亡人數(shù)是800人。

這么慘重的事故，說(shuō)是天災(zāi)也可以，但是超載是重要的原因，如果不是超載傷亡人數(shù)不會(huì)如此慘重。可是印度并沒(méi)有汲取教訓(xùn)，我們?cè)诰W(wǎng)上能看到很多這樣的視頻，火車的頂上和左右兩邊都掛滿了人。

火車上掛人這絕對(duì)是印度特色，藝高人膽大的人到處都有，不過(guò)看遍全世界，也沒(méi)有印度多。

需要說(shuō)明的是，像這樣掛人的情形現(xiàn)在已經(jīng)不多了，大多都是印度十幾年前的視頻了，不過(guò)直到現(xiàn)在，印度火車到站不停，人們身手矯健地上演鐵道游擊隊(duì)還是很常見(jiàn)的。

道路管理混亂，管得了人管不了牛的事情還是多得很，印度神牛光是每年被火車撞死的也不在少數(shù)。

印度的鐵路當(dāng)年是亞洲的喜馬拉雅峰，連已經(jīng)步入列強(qiáng)行列的日本也望塵莫及。一百年前的1929年，中國(guó)還在軍閥混戰(zhàn)的年代，當(dāng)時(shí)的英屬印度，注意啊，這個(gè)英屬印度包括巴基斯坦和孟加拉，還有緬甸的一部分，已經(jīng)擁有相當(dāng)完整的鐵路網(wǎng)絡(luò)，總里程高達(dá)66000公里，每年運(yùn)送6億多人次旅客，將近一億噸的各類貨物。

但是直到今天，印度的鐵路總里程還是66000公里，一百年了，還是這么長(zhǎng)，去掉印巴分治的部分，印度一百年的鐵路里程就增加了20%。

你說(shuō)是奇跡也不為過(guò)，不過(guò)還是比美利堅(jiān)要強(qiáng)，老美一百年前是40多萬(wàn)公里，現(xiàn)在只剩20多萬(wàn)公里了。

從印度的火車事故中，我們其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)的東西很多很多。開(kāi)頭說(shuō)了，我們中國(guó)也發(fā)生過(guò)火車慘重事故，但是我們看，從2008年以后，我們的重特大事故迅速下降，近十年就很少有重大事故了。最近的一起事故是去年6月的貴廣鐵路動(dòng)車脫軌，那還是因?yàn)榘l(fā)生了泥石流，一名動(dòng)車司機(jī)殉職，2名列車人員和10名旅客受傷，就這就已經(jīng)震驚全國(guó)了。

我國(guó)的鐵路近十幾年取得了巨大進(jìn)步，正好與印度原地踏步的原因一模一樣的相反，正所謂他山之石，可以攻玉，印度就是那顆他山之石。鮮明的對(duì)比。

第一個(gè)原因，自然就是錢(qián)，有錢(qián)好辦事嘛。09年后，我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資每年5000~7000億，其中40%投入到高鐵，其余60%投入到普通鐵路，我們知道，09年后，我們進(jìn)入了高鐵時(shí)代，然而高鐵的投資還不到一半，這說(shuō)明我們對(duì)于鐵路運(yùn)輸是齊頭并進(jìn)的，建設(shè)了世界第一的高鐵網(wǎng)，同時(shí)普通鐵路的建設(shè)和升級(jí)也沒(méi)有放下。

相比之下，印度的鐵路就很寒酸了，沒(méi)錢(qián)。印度鐵路是國(guó)有的，只能靠中央政府撥款，但是印度中央政府要干的事情太多，它沒(méi)有錢(qián)，而且是一直沒(méi)有錢(qián)。

隨便找個(gè)2017年的數(shù)據(jù)吧，印度2017年的財(cái)政預(yù)算是3200億美元，這里面去掉600億的軍費(fèi)，公職人員工資，教育民生水利等亂七八糟的開(kāi)支，中央政府能拿出多少錢(qián)來(lái)投資鐵路呢？別說(shuō)新建了，連維護(hù)的費(fèi)用都不夠。

同樣是2017年，中國(guó)的財(cái)政預(yù)算是3.69萬(wàn)億美元，是印度的11.5倍，我們的中央政府還高喊沒(méi)錢(qián)，相比之下，印度中央政府的開(kāi)支連中國(guó)的十分之一都不到，它能窮到什么份上就可想而知了。

沒(méi)錢(qián)是原罪，你啥都干不成，但這還是可以理解的，不能理解的就是把鐵路問(wèn)題政治化，用政治利益強(qiáng)行來(lái)壓制經(jīng)濟(jì)規(guī)律，這就造成惡性循環(huán)了。

印度的火車票很便宜，跟不要錢(qián)似的。坐車的都跟不要錢(qián)似的，那掛著車上的更是免費(fèi)蹭。為什么會(huì)這么便宜，就是因?yàn)橛《仁沁@個(gè)世界上最大的民主國(guó)家。

鐵路是很關(guān)鍵的民生設(shè)施，人人都要坐，任何一個(gè)政客一個(gè)政黨，只要你敢提高鐵路客運(yùn)票價(jià)，立馬就會(huì)招來(lái)全國(guó)反對(duì)，這和政治自殺沒(méi)什么分別。所以很多年了，明知道鐵路客運(yùn)是入不敷出的，但就是不敢提高票價(jià)。

中央沒(méi)錢(qián)投入，鐵路票價(jià)又是入不敷出，那怎么辦呢？印度人有辦法，提高貨運(yùn)的費(fèi)用。貨運(yùn)不針對(duì)老百姓，對(duì)選票不敏感，那就大幅提高貨運(yùn)票價(jià)補(bǔ)貼一下，這看起來(lái)是個(gè)好辦法。

于是，又一個(gè)印度特色就產(chǎn)生了，如果按購(gòu)買力平均計(jì)算，印度的客運(yùn)火車票基本上是全世界最低的，但是鐵路貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)卻是全世界最高的，沒(méi)有之一啊，就是全世界最高的。

有人可能要說(shuō)，讓利于老百姓，這多好啊。但是朋友們，這是違反經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。鐵路是重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)費(fèi)提高的是全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)成本，降低的是全社會(huì)的生產(chǎn)效率，這等于是拆了兩個(gè)東墻補(bǔ)一個(gè)西墻，得不償失的。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家不可能這樣選，他們雖然也要考慮選民但是鐵路是私營(yíng)的，私營(yíng)鐵路要效率。中國(guó)的鐵路是國(guó)有的，但我們也要效率，也不可能這樣搞。

唯獨(dú)印度，鐵路是國(guó)有的，政治是民主的，這就誕生了這個(gè)世界上獨(dú)一無(wú)二的奇葩。

我們說(shuō)印度，不是幸災(zāi)樂(lè)禍，而是為了反襯我們這些年的成就。任何好的東西都不是從天而降的，它畢竟有另一方面的付出。

我們從09年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的鐵路和各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)走到了世界的前列，說(shuō)是世界第一也不為過(guò)。

我們不用妄自菲薄，咱們不說(shuō)高鐵了，就是各個(gè)城市的地鐵，只有在中國(guó)互相比，才能比出個(gè)高低來(lái)，任何一個(gè)二線以上城市的地鐵，拉到全世界去比，都是最先進(jìn)的，沒(méi)有之一。

你可以說(shuō)我們是后發(fā)優(yōu)勢(shì)，你建的晚你當(dāng)然先進(jìn)了。但不管怎么說(shuō)，事實(shí)就是這樣，什么倫敦紐約國(guó)際大都市，任何一個(gè)在中國(guó)二線城市待過(guò)的人，一看他們的基礎(chǔ)設(shè)施，啥玩意這是？爛成這樣？

這就是成就，但這個(gè)成就也是有代價(jià)的，而且代價(jià)巨大。這個(gè)代價(jià)就是現(xiàn)在數(shù)億中國(guó)人身上背負(fù)的房貸。從幾萬(wàn)到上千萬(wàn)不等的房貸。

數(shù)億中國(guó)人一次性把未來(lái)三十年的收入都奉獻(xiàn)出來(lái)了，還有很多人把上兩代人的積蓄也奉獻(xiàn)出來(lái)了，累積起來(lái)了天量的財(cái)富。這天量的財(cái)富不否認(rèn)被貪污浪費(fèi)了很多，剩下的大多數(shù)變成了我們現(xiàn)在這個(gè)規(guī)模和先進(jìn)程度都是世界第一的基礎(chǔ)設(shè)施框架。

有因必有果，有果也必有因。這是我們今天所要表達(dá)的中心思想。

今天，我們中國(guó)人享受著世界第一的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)也成了世界上最卷的種群，你說(shuō)它是好是壞？有人說(shuō)好，有人說(shuō)壞。留給大家討論吧，但是討論的同時(shí)，不要有意識(shí)地忽略某個(gè)方面，盡量做到公平就好。

印度人，沒(méi)有失去什么，他們幾十年都這樣，很佛系，很自由，很民主。與此同時(shí)，當(dāng)然也不會(huì)得到什么，從一百年前的亞洲第一到今天這個(gè)樣子，我只能說(shuō)，世界很公平。

中國(guó)和印度，是非常有可比性的，兩國(guó)人口相近，1947年印度獨(dú)立時(shí)人口3.5億，中國(guó)1949年建國(guó)大約5億人。兩國(guó)最初都選擇了蘇聯(lián)模式的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，后來(lái)又先后進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)體制改革。

剛建國(guó)的時(shí)候，印度的實(shí)力比中國(guó)強(qiáng)大的多，人均GDP是中國(guó)的兩倍，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)能力也比中國(guó)強(qiáng)大的多的多。而且70年以來(lái)，印度的國(guó)際環(huán)境也比中國(guó)好，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)封鎖。要風(fēng)得風(fēng)要雨得雨，發(fā)展中國(guó)家的起步條件和待遇印度如果說(shuō)第二，那就沒(méi)有第一了。

而今70多年過(guò)去了，中國(guó)的GDP是印度的五倍，人均壽命比印度多10歲，工業(yè)制造業(yè)能力和國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施一個(gè)天上一個(gè)地下，都已經(jīng)失去了可比性了。沒(méi)有人問(wèn)問(wèn)這是為什么嗎？

因?yàn)檫@70多年的時(shí)間了，中國(guó)人比印度人付出的多，多到了無(wú)法計(jì)算，難以想象的程度。不僅以前是這樣，即使在現(xiàn)在，中國(guó)人身上背負(fù)的重?fù)?dān)仍然比印度人要重得多。可以說(shuō)直到今天，我們依然在進(jìn)行著苦難的行軍，而且路途依舊很長(zhǎng)。

我不是在為今天我們遇到的問(wèn)題洗白，今天的中國(guó)，問(wèn)題很多甚至很嚴(yán)重，但是不影響我們思考更深刻的課題。

我們得到的也很多，不僅僅現(xiàn)在看到的這些，還有更多大家看不到的。舉個(gè)例子，如果說(shuō)世界某一天失去了秩序，戰(zhàn)火有可能燒遍印度，但是絕不可能燒到中國(guó)。

而就在70年前，恰恰相反。今天我們?nèi)绾慰从《龋?0年前印度人也是如此看我們的。

今天的中國(guó)，面臨著很多很多的問(wèn)題，這些問(wèn)題我們當(dāng)然可以吐槽可以詬病，甚至可以說(shuō)是批判，但是還是那句話，要公平。

我們批評(píng)中國(guó)現(xiàn)在的問(wèn)題是為了我們的國(guó)家明天會(huì)更好，而不是單純?yōu)榱伺小?/p>

我相信那些為了批判而批判的人，即使說(shuō)讓他以剎帝利的身份生活在印度，他恐怕也是不愿意的，更別說(shuō)他還很可能是首陀羅甚至是達(dá)利特了。