德國(guó)和比利時(shí)的國(guó)旗非常相似，都是由黑、紅、金三色組成。不同的是德國(guó)的顏色分布是橫著的，比利時(shí)是豎著的。

▲德國(guó)（左），比利時(shí)（右）國(guó)旗

同時(shí)，德國(guó)和比利時(shí)也是陸上鄰國(guó)，兩國(guó)國(guó)境線長(zhǎng)達(dá)204公里。

其中，有80公里大致沿著鐵路線（已廢棄）分布。這樣以鐵路（芬邦鐵路）國(guó)境線的案例在全世界比較罕見(jiàn)。

▲德國(guó)、比利時(shí)的國(guó)境線（紅色），其中有一段將鐵路作為邊界

盡管兩國(guó)大致將鐵路作為邊界，但鐵路所有權(quán)歸比利時(shí)，而且鐵路并沒(méi)有完全成為兩國(guó)的國(guó)界線。更有意思的是，鐵路西側(cè)還有5個(gè)村莊屬于德國(guó)。

▲德國(guó)、比利時(shí)沿著鐵路（藍(lán)色）隔開(kāi)的飛地

由于比利時(shí)擁有鐵路的歸屬權(quán)，因此德國(guó)在鐵路西側(cè)的土地被比利時(shí)切割成為了5個(gè)飛地，成為了全世界最不像飛地的“飛地”。

這里也被稱為世界上最奇怪的邊界。

▲德國(guó)、比利時(shí)被老鐵路（現(xiàn)已變成自行車道）隔開(kāi)

那么，這條廢舊的鐵路為什么屬于比利時(shí)呢？比利時(shí)和德國(guó)大致沿著鐵路分布的國(guó)境線以及飛地又是怎么形成的呢？

一、德國(guó)修建的鐵路

芬邦鐵路從1889年修建通車，途經(jīng)德國(guó)、比利時(shí)和盧森堡。但從1889年到1919年，該鐵路的所有權(quán)屬于德國(guó)，而且鐵路并不經(jīng)過(guò)比利時(shí)的領(lǐng)土。

▲芬邦鐵路（紅色線）

比利時(shí)及所在的低地地區(qū)（又稱尼德蘭地區(qū)），歷史上一直是文化和宗教爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。

其中，尼德蘭地區(qū)南部的比利時(shí)，地處英、法、德、荷這幾個(gè)傳統(tǒng)歐洲大國(guó)的交匯處，被稱為西歐的“十字路口”。

▲尼德蘭地區(qū)，被宗教（紅色線）分離

歷史上，由于尼德蘭的北部和東部靠近神圣羅馬帝國(guó)（德意志），受日耳曼文化影響較深，說(shuō)日耳曼語(yǔ)系的荷蘭語(yǔ)、德語(yǔ)。而尼德蘭的南部受法蘭西影響較深，說(shuō)法語(yǔ)。

▲荷蘭語(yǔ)、法語(yǔ)在尼德蘭南部（比利時(shí)）交匯

在歷史上，尼德蘭地區(qū)曾經(jīng)屬于西班牙的哈布斯堡王朝（1503年-1581年），即西屬尼德蘭。

▲西班牙哈布斯堡王朝占據(jù)尼德蘭

由于歐洲經(jīng)歷了宗教改革，尼德蘭北方（荷蘭）轉(zhuǎn)向信仰新教，成為了新教的一員。但尼德蘭南方，包括比利時(shí)、盧森堡在內(nèi)，依然是天主教的一員。

尼德蘭南北方的宗教差異，為地區(qū)分裂埋下伏筆。

▲宗教改革后，尼德蘭兩個(gè)教派分離

1566年，尼德蘭北方由于和西班牙統(tǒng)治者的宗教信仰不一致（西班牙信仰天主教），因此爆發(fā)了反對(duì)西班牙的起義。

1581年，尼德蘭北方脫離西班牙獨(dú)立，成立了荷蘭。

尼德蘭南方繼續(xù)被西班牙、奧地利哈布斯堡王朝、法國(guó)多國(guó)輪番統(tǒng)治。尼德蘭的南北方開(kāi)始了長(zhǎng)期的分裂狀態(tài)。

▲尼德蘭南北分離，北方地區(qū)（新教為主）成立荷蘭

在當(dāng)時(shí)，尼德蘭南方和德意志地區(qū)主要以語(yǔ)言為分界線。說(shuō)德語(yǔ)的屬于德意志，說(shuō)荷蘭語(yǔ)、法語(yǔ)的部分屬于尼德蘭南方。

1815年，法國(guó)拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)后，尼德蘭南方（比利時(shí)）被重新劃入尼德蘭北方（荷蘭），而尼德蘭南方的盧森堡則成為半獨(dú)立的大公國(guó)，其大公由荷蘭（北方）國(guó)王擔(dān)任，盧森堡與荷蘭組成了共主邦聯(lián)。

▲普魯士（德意志）和尼德蘭的邊界

條約規(guī)定，若奧蘭治·拿騷家族（荷蘭王室）繼承盧森堡大公地位，需遵守“半薩利克法”，只有家族內(nèi)所有男性后裔絕嗣的情況下，才能由女性繼承盧森堡的領(lǐng)土。

荷蘭王位繼承不受半薩利克法的限制，這為日后盧森堡大公國(guó)的獨(dú)立提供契機(jī)。盧森堡長(zhǎng)期以來(lái)名義上屬于荷蘭，實(shí)際上已經(jīng)半獨(dú)立的狀態(tài)。

此時(shí)，德意志地區(qū)依然保持著四分五裂的狀態(tài)。

▲拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)后，德意志邦聯(lián)地圖

1830年，尼德蘭南方（比利時(shí)）發(fā)動(dòng)了反抗北方（荷蘭）的起義。

▲比利時(shí)發(fā)動(dòng)起義

1839年，在列強(qiáng)的干涉下，比利時(shí)的獨(dú)立得到了承認(rèn)。比利時(shí)第一次以獨(dú)立國(guó)家的身份出現(xiàn)在歐洲的版圖。當(dāng)時(shí)的比利時(shí)主要分布兩種語(yǔ)言——法語(yǔ)和荷蘭語(yǔ)。

▲比利時(shí)獨(dú)立后，將奧伊彭·馬爾默迪劃給普魯士王國(guó)（德國(guó)前身）

比利時(shí)獨(dú)立之后的40年，普魯士于1870年的普法戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)勝法國(guó)，掃除了統(tǒng)一的障礙。1871年，普魯士統(tǒng)一了德意志，并割占了法國(guó)的阿爾薩斯和洛林。

▲普法戰(zhàn)爭(zhēng)，德國(guó)占據(jù)阿爾薩斯和洛林地區(qū)

德國(guó)和比利時(shí)，同時(shí)以統(tǒng)一的國(guó)家出現(xiàn)在歐洲版圖上。

統(tǒng)一后的德國(guó)繼承了普魯士和比利時(shí)的邊境。兩國(guó)邊境大致以語(yǔ)言族群為界。說(shuō)荷蘭語(yǔ)、法語(yǔ)屬于比利時(shí)，說(shuō)德語(yǔ)則屬于德國(guó)。

▲德國(guó)（綠色，為德意志第二帝國(guó)）、比利時(shí)出現(xiàn)在歐洲版圖

此時(shí)，歐洲正值兩次工業(yè)革命交替進(jìn)行之時(shí)。比利時(shí)憑借法語(yǔ)區(qū)豐富的鐵礦資源，完成了工業(yè)化。

▲德國(guó)魯爾區(qū)

體量更大的德國(guó)，早在完成統(tǒng)一之前，就憑借著魯爾區(qū)豐富的煤炭資源，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化。

▲德國(guó)工業(yè)化

德國(guó)本土煤炭資源豐富，但卻不產(chǎn)鐵。西歐的鐵礦主要分布在盧森堡、德國(guó)占據(jù)的阿爾薩斯和洛林。

德國(guó)迫切希望能夠控制阿爾薩斯、洛林和盧森堡的鐵礦資源。

▲盧森堡豐富的鐵礦資源

1825年，歐洲第一條鐵路在英國(guó)建成通車。此后的半個(gè)多世紀(jì)里，鐵路憑借運(yùn)輸量大、速度快的優(yōu)勢(shì)，迅速取代了馬車成為了重要的交通運(yùn)輸工具。

1873年，德國(guó)決定修一條南北走向的鐵路，連接亞琛與盧森堡大公國(guó)（當(dāng)時(shí)大公是荷蘭人）。這條鐵路被德國(guó)人稱為“芬邦鐵路”。

▲德國(guó)修建的鐵路（邊界為現(xiàn)代邊界，當(dāng)時(shí)未經(jīng)過(guò)比利時(shí)境內(nèi)）

德國(guó)規(guī)劃修建鐵路的地區(qū)主要途經(jīng)萊茵河西岸和低地地區(qū)，除了鐵路在南部歸盧森堡（當(dāng)時(shí)的奧伊彭·馬爾默迪，屬于德國(guó)非比利時(shí)）之外，其余都在德國(guó)境內(nèi)。

這就涉及到德國(guó)和盧森堡的談判。

盧森堡雖然鐵礦資源豐富，但其國(guó)土面積只有2500平方公里，人口不到10萬(wàn)，國(guó)土面積小，人口少，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹窄。

與之相比，德國(guó)國(guó)土面積龐大，人口眾多，有廣闊的市場(chǎng)。

德國(guó)坐擁歐洲黃金水道萊茵河的中段。盧森堡可以通過(guò)鐵路將其鐵礦資源運(yùn)往德國(guó)，通過(guò)萊茵河進(jìn)出西歐。

▲萊茵河

德國(guó)和比利時(shí)（支線經(jīng)過(guò)）、盧森堡的要求一拍即合。比利時(shí)和盧森堡同意了德國(guó)在其境內(nèi)修筑芬邦鐵路的計(jì)劃。

得到了比利時(shí)、盧森堡的首肯后，德國(guó)在西部的北萊茵威斯特法利亞州修建了南北走向的芬邦鐵路。1889年，長(zhǎng)度大約300多公里的芬邦鐵路建成通車。

▲德國(guó)、比利時(shí)的鐵路（紅色），灰色框?yàn)楫?dāng)時(shí)屬于德國(guó)的鐵路經(jīng)過(guò)的地段

這條鐵路由德國(guó)人出資修建，90%以上里程在德國(guó)，終點(diǎn)的少部分在盧森堡境內(nèi)。

1890年，荷蘭國(guó)王威廉三世逝世無(wú)子，盧森堡大公被遠(yuǎn)房堂弟阿道夫繼承，盧森堡從此獨(dú)立。

二、德比爭(zhēng)議

芬邦鐵路修建后，大批來(lái)自阿爾薩斯、洛林和盧森堡的鐵礦被運(yùn)往德國(guó)。德國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)能力得到了極大的提升。

日益強(qiáng)大的德國(guó)需要更多的市場(chǎng)和原材料產(chǎn)地。然而，因?yàn)榻y(tǒng)一較晚，德國(guó)的殖民地非常稀少。

▲德國(guó)殖民地（黑色），相比于殖民大國(guó)英法少得可憐

這就注定德國(guó)和老牌殖民帝國(guó)英、法爭(zhēng)奪殖民地和勢(shì)力范圍的矛盾日趨尖銳。1914年7月，因?yàn)榈聡?guó)和英法的矛盾難以調(diào)和，直接導(dǎo)致了一戰(zhàn)的爆發(fā)。

▲德國(guó)海軍挑釁英國(guó)海軍漫畫

一戰(zhàn)初期，比利時(shí)選擇了中立。比利時(shí)希望自己保持“瑞士式”的中立，維護(hù)國(guó)家的獨(dú)立和主權(quán)，不做大國(guó)的附庸。

然而，比利時(shí)被稱為西歐的“十字路口”。兩大陣營(yíng)都希望把比利時(shí)拉進(jìn)自己的陣營(yíng)。

▲比利時(shí)的位置 ，地處法德英交界處

瑞士被阿爾卑斯山環(huán)繞，平均海拔1500米，易守難攻。比利時(shí)除了南部有山地，其余幾乎屬于平原地區(qū)。這就注定比利時(shí)想像瑞士一樣保持中立難于上青天。

▲比利時(shí)的地形，主要以平原為主

德國(guó)為了盡快結(jié)束西線的對(duì)峙局面，向比利時(shí)提出了借道的要求。

對(duì)于比利時(shí)來(lái)說(shuō)，站隊(duì)德國(guó)極易遭到英、法的清算。比利時(shí)拒絕了德國(guó)的要求。

1914年8月3日，德國(guó)直接發(fā)動(dòng)對(duì)比利時(shí)的戰(zhàn)爭(zhēng)。比利時(shí)在堅(jiān)持了21天后戰(zhàn)敗，王室流亡海外。

▲德國(guó)入侵比利時(shí)

流亡在外的比利時(shí)王室站在了英法為首的協(xié)約國(guó)陣營(yíng)的一邊，對(duì)德宣戰(zhàn)。

一戰(zhàn)以德國(guó)為首的同盟國(guó)的失利告終。比利時(shí)因?yàn)檎驹谟⒎槭椎膮f(xié)約國(guó)陣營(yíng)的一方，成為了戰(zhàn)勝國(guó)。

作為戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)起者和罪魁，德國(guó)受到了相當(dāng)嚴(yán)厲的懲罰。

德國(guó)和協(xié)約國(guó)于1919年在巴黎簽署了《凡爾賽和約》。德國(guó)的海外殖民地全部被瓜分。

其中，德屬東非的盧旺達(dá)·烏隆地劃給了比利時(shí)。除此之外，德國(guó)還要承擔(dān)本土1/7的領(lǐng)土損失，以及巨額的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款。

▲《凡爾賽條約》，德國(guó)割讓土地（8為奧伊彭·馬爾默迪）給比利時(shí)

比利時(shí)除了獲得德國(guó)的殖民地外，還從德國(guó)本土瓜分了不少利益。德國(guó)將西部的奧伊彭、馬爾默迪地區(qū)，大約850平方公里的土地割讓給比利時(shí)。

至此，比利時(shí)獲得了德語(yǔ)區(qū)，成為了荷蘭語(yǔ)、法語(yǔ)、德語(yǔ)三種語(yǔ)言實(shí)際并立的國(guó)家。

德國(guó)割讓的奧伊彭、馬爾默迪地區(qū)里，就包括了由德國(guó)出資修建的芬邦鐵路。這個(gè)領(lǐng)土變動(dòng)使得芬邦鐵路成為了棘手問(wèn)題。

該鐵路因?yàn)橥窘?jīng)比利時(shí)的奧伊彭-馬爾默迪，方便控制南方的鐵礦，因此，比利時(shí)要求將芬邦鐵路據(jù)為己有。

▲奧伊彭·馬爾默迪的割讓，使得比利時(shí)、德國(guó)的國(guó)境線延伸到芬邦鐵路

德國(guó)認(rèn)為鐵路是德國(guó)人修建的，比利時(shí)幾乎沒(méi)有參與到鐵路的修建。德國(guó)則堅(jiān)持認(rèn)定芬邦鐵路及其西部的村莊都應(yīng)歸德國(guó)所有。

然而，此時(shí)的德國(guó)作為戰(zhàn)敗國(guó)，對(duì)于自己的土地話語(yǔ)權(quán)減弱，不得不服從協(xié)約國(guó)集團(tuán)的安排。

1920年3月27日，法國(guó)、英國(guó)和意大利組成的邊界劃定委員會(huì)為了削弱德國(guó)，宣布比利時(shí)成為了芬邦鐵路的擁有者。

鐵路西段由德國(guó)人建立的5個(gè)站臺(tái)、村莊依然歸德國(guó)所有。

▲一戰(zhàn)后大致劃出的飛地

德國(guó)雖然內(nèi)心不愿意接受這樣的安排。但作為戰(zhàn)敗國(guó)，對(duì)于自己的領(lǐng)土劃分沒(méi)有任何話語(yǔ)權(quán)。因此，德國(guó)暫時(shí)同意了戰(zhàn)后的西部邊境，德國(guó)和比利時(shí)之間的“飛地”就此產(chǎn)生。

殖民地和領(lǐng)土的丟失，以及巨額戰(zhàn)爭(zhēng)賠款嚴(yán)重傷害了德國(guó)的自尊心。民族主義、復(fù)仇情緒一直彌漫在德國(guó)的上空。

1929年的經(jīng)濟(jì)大蕭條給了德國(guó)復(fù)仇的契機(jī)。1933年，納粹上臺(tái)后，全面開(kāi)啟了軍備競(jìng)賽，以收復(fù)“失地”。

德國(guó)和比利時(shí)爭(zhēng)議的芬邦鐵路，就是納粹收復(fù)的目標(biāo)之一。1940年5月，希特勒下令進(jìn)攻比利時(shí)。6月2日，德國(guó)占領(lǐng)了比利時(shí)。芬邦鐵路重新被德國(guó)占據(jù)。

▲二戰(zhàn)時(shí)期，德國(guó)入侵比利時(shí)

三、德國(guó)、比利時(shí)劃定

二戰(zhàn)最終以德國(guó)的失利告終。二戰(zhàn)后，德國(guó)及其首都柏林被英法美蘇四個(gè)大國(guó)分區(qū)占領(lǐng)。形成了四個(gè)占區(qū)。

比利時(shí)作為戰(zhàn)勝國(guó)，重新?lián)碛辛朔野铊F路。比利時(shí)和德國(guó)英占區(qū)之間暫時(shí)形成了五個(gè)飛地和反飛地的格局。

▲二戰(zhàn)后，德國(guó)被分區(qū)占領(lǐng)

1949年，因?yàn)槊捞K對(duì)抗，美占區(qū)、英占區(qū)和法占區(qū)合并為聯(lián)邦德國(guó)（西德）；蘇占區(qū)成立了民主德國(guó)（東德）。

出于意識(shí)形態(tài)的考慮，西德承認(rèn)了德國(guó)與比利時(shí)等西部鄰國(guó)的邊境。西德和比利時(shí)的問(wèn)題主要包括一戰(zhàn)后比利時(shí)占據(jù)的德語(yǔ)區(qū)和鐵路問(wèn)題。

▲二戰(zhàn)后，西德和比利時(shí)幾乎劃清界限

西德承認(rèn)了比利時(shí)對(duì)于德語(yǔ)區(qū)的主權(quán)。比利時(shí)對(duì)于占據(jù)的土地進(jìn)行調(diào)整，成立了比利時(shí)的德語(yǔ)社群，承認(rèn)了德語(yǔ)的官方語(yǔ)言地位。比利時(shí)成為了荷蘭語(yǔ)、法語(yǔ)和德語(yǔ)同時(shí)為官方語(yǔ)言的國(guó)家。

▲比利時(shí)的德語(yǔ)社群（粉紅）

西德和比利時(shí)達(dá)成了西部鐵路問(wèn)題歸屬的協(xié)議。芬邦鐵路依然歸比利時(shí)所有，鐵路西側(cè)德國(guó)人的村莊依然歸德國(guó)所有，芬邦鐵路作為德、比邊境線。鐵路西側(cè)的德意志村莊依然歸西德所有。

至此，西德和比利時(shí)大致以鐵路線為邊境，鐵路線分割出飛地的格局確立。原本鐵路正常寬度大約有10米到20米。如果不拿著放大鏡仔細(xì)看，根本就看不出飛地。這也被稱為最不像飛地的飛地。

▲德國(guó)、比利時(shí)的飛地分布

這5處飛地除了最北部的勒特興被比利時(shí)北方的拉倫省包圍外，其余四處均被列日省包圍。五處飛地的面積均不大，最大的蒙紹面積12平方公里，人口約2000人。

20世紀(jì)50年代，西德和比利時(shí)就飛地居民進(jìn)出西德、比利時(shí)達(dá)成協(xié)議。比利時(shí)對(duì)于鐵路西側(cè)的西德村莊居民進(jìn)出西德、比利時(shí)不再設(shè)置限制。

20世紀(jì)60年代，比利時(shí)、西德等6國(guó)成立了歐共體。歐共體成立后，德國(guó)、比利時(shí)之間的聯(lián)系日益緊密。邊境逐漸取消。兩國(guó)的飛地問(wèn)題幾乎不存在。

▲德國(guó)（當(dāng)時(shí)是西德）和比利時(shí)都是歐共體（歐盟前身）創(chuàng)始國(guó)

20世紀(jì)70年代起，隨著西歐地區(qū)傳統(tǒng)工業(yè)的衰落，這條鐵路逐漸走向了衰落。到1989年，隨著老工業(yè)的衰敗，該鐵路幾乎走向了荒廢。運(yùn)營(yíng)能力減弱。

1990年，東西兩個(gè)德國(guó)統(tǒng)一。統(tǒng)一后的德國(guó)承認(rèn)了德國(guó)、比利時(shí)的邊境。

此時(shí)的芬邦鐵路的貨運(yùn)功能幾乎停止。為此，德國(guó)和比利時(shí)政府決定將其開(kāi)發(fā)為旅游項(xiàng)目。此后，該地的火車被開(kāi)發(fā)為旅行客車，這一列旅行客車一直運(yùn)行到2001年。

▲最后一列運(yùn)行的列車

2001年，由于資金缺乏維護(hù)，旅行客車難以承擔(dān)高成本運(yùn)行而停運(yùn)。

2007年12月4日起，已廢棄鐵路的拆除工作正式開(kāi)始。到2008年，這條曾經(jīng)見(jiàn)證德國(guó)、比利時(shí)歷史爭(zhēng)奪的鐵路幾近被拆除。比利時(shí)、德國(guó)在未拆除的鐵路附近修建鐵路博物館，展現(xiàn)兩國(guó)工業(yè)化的歷史進(jìn)程。

▲德國(guó)、比利時(shí)之間廢舊的芬邦鐵路

鐵路被拆除后，有多家媒體曾經(jīng)報(bào)道德國(guó)和比利時(shí)將通過(guò)領(lǐng)土交換的方式一勞永逸地解決飛地問(wèn)題。然而，這一說(shuō)法被德國(guó)、比利時(shí)雙方否認(rèn)。德國(guó)、比利時(shí)是歐盟的創(chuàng)始國(guó)，也是申根區(qū)國(guó)家。根據(jù)達(dá)成的申根協(xié)定，德國(guó)和比利時(shí)早就取消了邊境管制。

即便德國(guó)、比利時(shí)有飛地存在，飛地的德國(guó)人無(wú)論進(jìn)出德國(guó)本土還是比利時(shí)都暢通無(wú)阻。雙方均發(fā)表聲明表示，即使鐵路消失了，這10-20米寬的地方，仍屬于比利時(shí)。

2013年，比利時(shí)拆除了大部分鐵路，將其改造成自行車道供居民和游客來(lái)此旅游、鍛煉。

▲比利時(shí)、德國(guó)邊境沿鐵路修建的自行車道

如今，在歐盟一體化的大背景下，同屬歐盟的德國(guó)、比利時(shí)借此發(fā)展特色旅游業(yè)。鐵路邊境和最不像飛地的飛地吸引了眾多游客來(lái)此打卡。