6月26日，廣汽集團在廣汽科技館一年一度的廣汽科技日上，正式對外發布了旗下首款飛行汽車GOVE，并在科技館廣場上進行了GOVE全球首飛展示。廣汽研究院院長吳堅介紹，GOVE 飛行汽車采用分離式機體構型，搭載廣汽 ADiGO-Pilot 自駕系統、雙備份多旋翼飛行系統，可實現垂直起降，并搭載雙備份多旋翼飛行系統，保障飛行安全。

據官方介紹，GOVE飛行汽車由GAC（廣汽）、On the Go（隨行）、Vertical（垂直飛行）、EV（電動車）四個英文字母開頭縮寫而得名。

從外觀來看，這款飛行汽車跟小鵬匯天、吉利沃飛等飛行汽車差異較大，倒跟酷黑科技與重慶市聯合發布的項昌樂院士團隊研發的全球首款載人級兩座智能分體式飛行汽車比較接近，其也采用了分離式設計。

GOVE上部，可以看作是一個安裝了四角旋翼飛行裝置的蛋形吊艙，下部則是一個類似汽車底盤的托盤行走機構。據官方介紹，GOVE的創新之處在于，在垂直起降飛行器和分離式集體構型中，采用了可以將汽車、飛機兩個模塊功能最大化分離的機體構型。實際上，我們在酷黑項昌樂院士團隊之前發布的分體式飛行汽車上也能看到近乎相同的構型。

據官方介紹，GOVE空地出行場景包含地面場景、空中場景以及對接場景。

在地面場景中，GOVE蛋形吊艙和行走托盤合二為一，吊艙四角旋翼收縮，相當于一輛四輪汽車，其全自動共享底盤可以承載著吊艙在路上自由行駛，并支持自動駕駛、全向移動、共享調度以及移動充電的能力。

如果遇到擁堵，GOVE的吊艙可以和底盤分離，吊艙離地飛行，由此進入空中場景。其擁有的航空級綠色動力，以及滿足航空領域高標準的三電系統，能支撐其自由飛行。值得一提的是，GOVE還搭載了雙備份的多旋翼動力系統。即使飛行吊艙在空中出現單套動力單元異常，也能夠從容地完成既定的飛行任務。

與此同時，GOVE的行走底盤，在吊艙時即能以指令要求，以自動駕駛的模式就近駛入共享停車場，泊入指定車位。

降落時，GOVE則會在落地前和行走底盤進行空地對接，重新恢復到汽車模樣。而為讓座艙降落時能夠提前瞄準和精準對接，GOVE還應用了航空航天級別的高精度對接技術。

官方表示，安全是飛行的底線，也是技術的最高級別。分離式設計可以解決飛行汽車重量過重、能耗過高、風阻系數過大等難題，并提升飛行的安全性、可靠性和舒適性。而通過MBSE基于模型的系統工程，GOVE能夠實現全過程安全管理，跨領域系統集成。

GOVE的其他詳細信息，此次科技日官宣不多。目前，國內已有多家車企、以及新銳科技公司涉足飛行汽車。比方說小鵬、吉利、酷黑、峰飛……從完成度來說，小鵬匯天飛行汽車似乎最為完善，其董事長何小鵬甚至放言，“2024年實現飛行汽車量產”，并表示“定價百萬以內”。而GOVE目測似乎還有不小的差距，但據廣汽研究院院長吳堅透露，未來廣汽還將推出續航更長、載人更多的復合翼機型，似乎也在積極布局，不像在吹牛皮。

不管怎么說，飛行汽車作為出行的一種全新衍生領域，不遠的將來一定會被觸及，無非是時間問題，但就目前來看，制約其正式商用也有不少待解的難題。一是到目前為止，我國還沒有完全放開低空空域管制。二是作為一輛具有陸行和飛行兩種屬性的飛行汽車，其離地飛行前需要獲得民航局核發的飛機適航許可證、飛行員必備的飛行執照、每次飛行之前均需要單獨審批，哪一項都繁瑣且價格不菲。三是飛行汽車的兩種屬性，已經超出了常規汽車的交通管理范疇，如何指揮、如何管理、如何保障出行安全，法律法規上目前都無章可循、無法可依，同樣制約著飛行汽車的商用落地。

飛行汽車，能跑能飛，看起來很美，但距其能真正投入市場運行，實際上還有不小的距離。