在國內SUV車型的市場占有率、用戶群體以及效率銷量表現絕對可以用恐怖來形容，無論傳統品牌還是新勢力品牌，無疑都將SUV作為了主要研發的對象，來應對持續增長的買方市場。而轎車產品近幾年的市場表現雖不及SUV產品那么火爆，但也保持了穩扎穩打的持續增長態勢，尤其智能家轎產品，更是有著忠實的用戶群體。而作為國人最喜愛品牌之一的東風本田也在2018年將本田INSPIRE車型引入國內市場，并與廣汽本田雅閣（參數丨圖片）一起夯實本田在國內轎車市場的地位。

作為與Honda一脈相承的旗艦轎車，INSPIRE誕生于1989年，歷經三十四年載，多代傳承與革新，INSPIRE在外形、動力和科技配置等方面不斷進化，是集先端技術、優越駕控體驗和優質駕乘感受于一身的杰出之作。其于2018年由東風Honda引進國內市場，于2021年改款上市。為讓國內消費者對這款車有更好的認知，同年東風本田正式官宣INSPIRE的中文名為“英仕派”，英仕派不僅是INSPIRE的音譯，更精準契合新車的車格，“英”，即英明睿智，追求卓越的進取精神；“仕”，意為篤定而有余力，真知而有大才的境界；“派”，則指理念共通的型智精英。

時間轉眼來到2023年，電動化浪潮席卷行業，東風本田英仕派順應時代再次迎來全新進化。今天我們也是應邀來到了運河文化之都揚州來試駕這款東風本田全新英仕派，那接下來就和跟隨我來看看新車都有哪些變化吧。

本田全新設計語言

作為廣汽本田雅閣的姊妹車型，東風本田全新英仕派同樣使用了目前本田最新的設計語言。相比以前來說新的設計語言在運動感的營造方面要強上很多，車輛整體造型不變的額前提下增加了干練的線條來突出硬朗的一面。我個人認為相比以前看上去要更加舒服，對應的用戶群體也會更年輕化。

全新英仕派變化最大的就是車頭以及前格柵部分。車頭相比以前變得更加低趴，整體的視覺中心向下延伸。機艙蓋上方有棱角的造型也十分的凸顯出整車得的力量感。前格柵采用了直瀑式設計，看上去比較簡潔，下保險杠兩側霧燈區域設計了進氣口造型。

前大燈相比以前變得更為修長，外觀造型更簡潔也更加規整。燈腔內部造型也發生了改變，并使用了熏黑處理來強調運動屬性。大燈支持時下流行的自動開閉，遠近光自適應等功能。尾燈造型同樣做了不小的改變，微微熏黑處理加上紅色的示寬燈點亮后十分的醒目。

全新英仕派的車側線條與現款比較不會有太大的變化，相比車頭部分來說會顯得比較柔突出優雅的氣質。全新英仕派的車身尺寸相比老款在長度上有所增加，整體尺寸為4979*1862*1449mm，軸距為2830mm，高寬比為0.778。寬體低趴運動造型，凸顯氣質，提升操控穩定性。

全新英仕派在顏色方面新增了摩登灰和深海幽藍車身涂裝色，從視覺效果來說和整體造型所呈現出來的調性更貼合。

全新英仕派的車尾依然保留了微微下壓的車頂，呈現出一個小溜背設計，配合后尾門上翹的小鴨尾造型，精致且運動感十足。除了尾燈造型發生了變化外，下保險杠的造型也與之前不同，下方隱藏式排氣設計，并增加了類似賽車設計的擴賽器。

全新英仕派實拍車型的輪轂使用了簡單雙色多輻造型，看上去略帶復古味兒。試駕車匹配了米其林品牌輪胎，規格為235/45R19，放在這臺車上無論是整體視覺比例還是開起來的靈活性和后續維護的經濟性，都還不錯。

全新的內飾設計 凸顯年輕元素

在內飾方面，全新英仕派同樣采用了目前本田最新的家族設計語言，相比現款車型來說會顯得更加年輕有活力。用料和做工方面相比以前也有了很大的進步，網狀的出風口設計與品牌下其它車型保持一致。試駕車型采用了深色的內飾配色，而混動版車型則會采用淺色內飾配色并加入藍色縫線來點綴。

副儀表臺采用了換一個全新的開放式設計，從視覺感官上來說會更顯現代化，拿取物品的時候也會更方便。同時副儀表臺的寬度也比現款有所增加，所以會顯得更豪華一些。前方還配置了有線以及手機無線充電面板。插混車型采用了按鍵式換擋機構，而傳統燃油版車型則使用了更為傳統的擋桿形式。

中控儀表部分的造型的變化與廣汽本田雅閣一樣使用了座艙環境控制旋鈕，通過這個旋鈕可以實現空調、多媒體等部分功能，同時也可以添加經常會用到的功能，集成化讓操作更加方便。除此之外，座艙環境控制旋鈕中央部分可顯示時鐘以溫度風量等信息。整體操作起來的手感和新鮮感我覺得都還不錯。

全新英仕派在儀表和中控屏的尺寸相比現款都有所增加，全液晶儀表的尺寸為10.25英寸，而中控屏則來到了12.3英寸，而且顯示效果也有了很大的提升。除了中控屏幕尺寸有所增加外，還搭載了全新升級的Honda CONNECT 4.0車載智能互聯系統。

新增的Honda CONNECT 4.0智能互聯系統也讓全新英仕派成為了東風本田品牌里唯一一個具有豐富在線娛樂、智能導航，以及個人輔助、生活類服務、智能手機穿戴設備聯動和多種豐富的語音娛樂功能的車型。在人機互動方面系統還支持科大訊飛語音識別、人臉識別支付等多種智能化功能。除此之外，無線CarPlay/CarLife不僅解決插線帶來的凌亂，同時也大幅度增加了車機的可玩性和實用性，相比CONNECT 3.0在易用性和可玩性方面真是提升了挺多的。

方向盤相比現款車型來說我個人覺得尺寸會更小一些，同時握持手感也更好。全新設計的造型以簡約輕薄為主，按鍵布局不會顯得過于凌亂和繁瑣。插混車型在方向盤后方設計了能量回收加減撥片，使用起來相當的方便。

雙色拼接的真皮座椅不僅看上去很有高級感，摸上去也相當的舒服，主要在激烈駕駛時能產生一定的摩擦力，配合人體工學座椅很好的將身體固定。在空間表現上雖然全新英仕派車長有所增加，但在軸距沒有變的前提下，后排乘客的腿部空間比較寬松，頭部空間也沒有因為溜背造型變得過于狹小，配合上全景天窗整體營造出一種舒適通透的乘坐感受。

兩種動力組合 搭載Honda SENSING

在動力方面，全新英仕派提供了兩種動力組合，分別為搭載1.5T發動機+CVT變速箱+EBB電動助力制動系統的銳·T動版，以及搭載全新2.0L缸內直噴阿特金森循環發動機與全新第四代i-MMD雙電機混合動力系統的PJEV版。其中純燃油版車型的發動機最大功率為141kW，最大扭矩為260N·m。而PHEV插混版的發動機最大功率為109kW最大扭矩為82N·m，驅動電機最大功率135kW最大扭矩335N·m，WLTC百公里綜合油耗僅為1.54L。

除此之外，全新英仕派還搭載了Honda SENSING 360，5個毫米波雷達，至高12個超聲波雷達、前置攝像頭水平視角擴大到100°，雷達精度大幅度提升，感知能力也全面升級。新增/升級七項功能，覆蓋更多場景。FCTW穿行先知、CMBS防撞智護，讓十字路口更安全。BSI盲區監測系統、LCCM變道后衛和ALCA變道智駕，變更車道更安全。 LKAS車道保持輔助系統， ACC Cornering Speed Assist彎道智駕，環路/高速駕駛更輕松。

本次試駕的車為搭載1.5T渦輪增壓發動機匹配CVT的傳統燃油版，除了標準駕駛模式外，這臺車還提供了運動擋位以及ECO節能模式。這臺1.5T渦輪增壓發動機在起步加速初段轉速響應的非常快，并不會因為排量小而感到疲軟，油門踏板踩起來很跟腳，需要超車時即便在標準模式下也能獲得不錯的動力輸出。

在運動模式下，深踩油門踏板后發動機的轉速會被拉的很高，基本在6000轉時才會模擬升擋，此時發動機會傳遞到車內高亢的聲浪。CVT變速箱在急加速時也沒有明顯的感覺到打滑。而在低速行駛的平順性和舒適性方面那自然是無需擔心。只是油門阻尼設定的比較松，不太容易找到一個長時間試駕舒適的姿勢。

全新英仕派的底盤調教在動態表現中頗為扎實，無論是顛簸路段還是高速駕駛，均能表現出不錯的舒適性和緊湊感。避震的調教偏軟，對應細碎的顛簸游刃有余，對于減速帶這類沖撞后也不會出現過多的彈跳，后排乘客的舒適性表現讓人滿意。

本田的操控在日系品牌里獨樹一幟，同時也受到了很多國內年輕消費者的青睞。除了擁有扎實的底盤以及優異的避震調教外，轉向手感也頗為重要。全新英仕派的轉向阻尼勻稱，轉向屬于那種不算輕但很有質感的那種，高速行駛方向盤很容易服穩，存在一定的虛位，但在可接受范圍之內。

智能駕駛輔助系統的表現在合資品牌中算是比較優秀的，對于路上的車道線識別準確，車輛可以居中行駛，在遇到大曲率轉彎時也能自動進行減速。跟車不突兀即便遇到前車突然變線或者提速，全新英仕派也能采取柔和的方式提速跟進，車道保持在修正轉向時的力度也算柔和不生硬，整體來說是一個可以放心使用的智能駕駛輔助功能。

在車內NVH的表現方面全新英仕派算是旗艦車型中很不錯的了，提供了車內主動降噪功能，在車速達到100公里/小時后，車內幾乎聽不到明顯的風噪，更多噪聲基本上來自發動機，整體噪聲表現比以前要好上很多。

總結：東風本田全新英仕派在外觀和內飾方面的優化契合了當下年輕消費者的喜好，相比以前可以說有了質的改變，讓旗艦車型也不在只拘泥于豪華。新增的Honda CONNECT 4.0相比以前有了很大的進步，無論是智能導航還是智能語音識別都有了跨越式進步。同時在動態以及駕乘舒適性表現上也屬同級中上游水準。全新英仕派將于7月正式上市，相信屆時能在價格方面也不會讓消費者失望。