今年似乎跟凱迪拉克十分有緣，剛剛體驗完全新序列的GT4，馬上又試駕上了中期改款的XT4。雖然二者算是出自同一平臺的姊妹車型，但個人認(rèn)為凱迪拉克XT4（參數(shù)丨圖片）傳統(tǒng)美式SUV的味道會更濃——有塊頭，也有性能。

那么，此次凱迪拉克XT4的改款帶來了哪些升級呢？

首先，是設(shè)計上更加的精致，也更加符合小資的調(diào)調(diào)。盡管其經(jīng)典的鉆石切割設(shè)計似乎已經(jīng)沿用了多年，但看上去依然十分吸睛，再加上經(jīng)過凱迪拉克新生代設(shè)計團(tuán)隊的操刀，將實用性與潮流美學(xué)相融合，顯得更加的犀利。

前臉最明顯的變化，就是那兩只小瞇瞇眼，改款之后變得更加細(xì)長，當(dāng)然，這也與它那閃亮的名字更加吻合——直列式閃電燈組。配合著寬大的盾形前格柵，和微微隆起的發(fā)動機(jī)蓋，瞬間氣場全開。

側(cè)面的線條沒有明顯的變化，依然干凈利落、剛毅鋒利，再加上其特有的碩大輪眉，勾勒出一副筋肉分明的硬漢形象。整車尺寸比現(xiàn)款略有不同，分別為4602mm*1881mm*1630mm，不過軸距依然是2779mm。

車尾部分的變化同樣不明顯，極具辨識度的雙L形尾燈得到了保留，微調(diào)過的包圍顯得更有層次感，兩邊的反光條也移到了保險杠的邊緣，既帶來了更精致的視覺效果，也提升了XT4的運動感。

另外，值得一提的是，凱迪拉克XT4此次升級，還有一個亮點，就是采用了馬牌自密封輪胎，為行駛提供了更安全的保障。

打開車門，我們再次見到了之前在GT4上便已經(jīng)采用的33英寸環(huán)幕式曲面連屏，雖說不是第一次見了，但再見依舊覺得驚艷。而其家族全新的游艇式智能座艙更是讓美式豪華有了與時俱進(jìn)的“靈魂”。

這塊兒33英寸的曲面屏采用了超視網(wǎng)膜屏，支持9K分辨率，10億種色彩顯示，所以其顯示的細(xì)膩感是絕對超越同級任何一款車的。另外，車機(jī)還配備了主流的8155芯片，內(nèi)置百度生態(tài)，語音交互和遠(yuǎn)程OTA升級等功能都可實現(xiàn)，對于點按的反饋也很迅速，毫無拖延，而整個UI界面的設(shè)計美感也很顯檔次。

在材質(zhì)方面，車內(nèi)所能接觸到的大部分面積都采用了皮質(zhì)材質(zhì)包覆，展現(xiàn)出不錯豪華感。除了大屏之外，中控還保留了大量的物理按鍵，上方是空調(diào)控制區(qū)域，而檔把后方是多媒體控制區(qū)域，操作十分便捷。

作為一款美式豪華SUV的代表，乘坐的舒適度也是不可忽視的。2779mm的軸距無疑能讓前后排都擁有更加寬敞的乘坐空間；而在配置上，無論是主駕還是副駕都提供了8向電動調(diào)節(jié)+4向腰部調(diào)節(jié)功能，兩個前排座椅還具備通風(fēng)、加熱、按摩三項功能。

最后，再看看這輛凱迪拉克全新XT4的行駛表現(xiàn)。我們今天試駕的車型為2.0T+9AT版本，并配有48V輕混系統(tǒng)，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，百公里加速時間為7.7s。

從數(shù)據(jù)上看，這臺全新XT4的動力可以說十分充沛，帶動1720Kg的車身是一點問題都沒有。得益于48V輕混系統(tǒng)的輔助，新車的起步表現(xiàn)比較靈敏和平順。我很喜歡它油門的阻尼感，只要把腳搭上去，它似乎就能知道你要給多少油，不需要刻意控制，正常踩下去，它就能快速響應(yīng)。

另外，這款9速手自一體變速箱也是相當(dāng)成熟了，與發(fā)動機(jī)配合十分默契，正常行駛時升擋非常積極，讓你感覺像德芙一般絲滑的加速。即便是需要急加速，變速箱的反應(yīng)速度也比較快，再配合上48V的輕混，也可以讓等待時間大大縮短，不露聲色的完成指定動作。

底盤方面，全新XT4采用了前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，在調(diào)校上也算是濃濃的凱迪拉克風(fēng)格，感覺十分的緊致，無論是緊急變道、高速過彎，還是緊急剎車，懸掛系統(tǒng)對車身的支撐性都能讓駕駛者感到從容，絲毫不拖泥帶水。而面對城市道路中的減速帶，彈簧的回彈也比較迅速，沒有多余的彈跳。

總的來說，這輛全新凱迪拉克XT4依然還是我們熟悉的那臺車，個性鮮明，走在時尚前沿，既能保證其濃厚的運動風(fēng)格，又有著美式豪華SUV該有的舒適性，對于年輕人來說，還是很香的。