上海
近年來，隨著新能源汽車的快速普及，大眾對于新能源產(chǎn)品有了更全面的認(rèn)知。多數(shù)消費者在選購新能源汽車時，除了關(guān)注汽車外觀內(nèi)飾、產(chǎn)品性能之外，越來越重視新能源車型的車輛安全，尤其是新能源車型在整車結(jié)構(gòu)、三電安全性能等幾個部分。
作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍品牌，比亞迪深諳消費者對于新能源車型的顧慮，尤其是在整車碰撞時整車及電池部分的安全性。近日，比亞迪就對此進(jìn)行了一次極為嚴(yán)苛的新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼灒瑴y試其CTB電池車身一體化技術(shù)的安全性。
此次安全測試，由專業(yè)汽車安全類測試欄目TOP Safety對比亞迪海豹進(jìn)行雙面?zhèn)戎鲈囼?，通過模擬真實嚴(yán)苛的場景來測試海豹在兩次側(cè)柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。相較于正面碰撞，側(cè)柱碰撞試驗碰撞面積更小，意味著受力點更為集中，對于車輛產(chǎn)生的“切割力”也更強，在如此高難度的測試場景下，對于整車結(jié)構(gòu)、車輛底部電池包考驗更為嚴(yán)苛。
第一次碰撞測試比亞迪海豹以駕駛位為撞擊點，以 32km/h 的速度和 75 ° 的角度，撞擊 254mm 鋼性柱；隨后同一臺車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進(jìn)行側(cè)柱碰試驗。試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。
在電池包部分，經(jīng)過兩次硬核碰撞測試之后，車輛底部安裝的電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，也沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。值得注意的是，在測試碰撞的瞬間，比亞迪海豹的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行了高壓斷電測試，保障車內(nèi)駕乘人員安全。在碰撞測試之后，工作人員還將該電池包裝入另一臺新車，車輛成功上電并可以正常啟動和行駛，足見電池包的安全性及穩(wěn)定性。
此次測試比亞迪海豹以優(yōu)異成績通過TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?，可以說得益于CTB電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，在整車安全和電安全上表現(xiàn)優(yōu)異。這項由海豹全球首發(fā)搭載的技術(shù)取消了傳統(tǒng)的車身地板設(shè)計，將電池上蓋-電芯-托盤三者與車身集成，刀片電池包兩側(cè)直接裝配在門檻梁上，形成高強度的"整車三明治"結(jié)構(gòu)，簡化系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)、釋放駕駛空間的同時提高了受力強度及整體結(jié)構(gòu)的安全性。
在消費者對新能源汽車安全高度關(guān)注的當(dāng)下，比亞迪用幾十年來的技術(shù)沉淀向廣大消費者交出了一份滿分答卷，從刀片電池到電池車身一體化技術(shù)，都可以看到比亞迪在新能源產(chǎn)品上的持續(xù)創(chuàng)新，對于產(chǎn)品安全性孜孜不倦的追求，可以說以比亞迪海豹為代表的新能源車型確實是目前高品質(zhì)出行的不二之選。
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