在本篇文章中，我們將深入探討電機的機械損失。這些損失主要包括摩擦損失、黏滯損失和風損，其中本文將重點放在黏滯損失。

黏滯損失是機械損的一種形式，它主要源于電機軸承內的潤滑油所造成的黏滯阻力。然而，空氣流體也會對電機轉子整體造成黏滯阻力的影響。黏滯力的特點是它與速度呈正比關系。

讓我們借用日常生活的例子來形象化這一點。想象你正在游泳或騎機車。由于水的黏滯系數較高，你會發現在水中移動遠比在陸地上困難。這就是黏滯力差異的生動展現。而比水更黏的油，黏滯力就會更高。因此，在討論電機中的黏滯損失時，潤滑油的選擇和管理是首要考慮的因素。

軸承潤滑油

然而，當電機轉速很高時，空氣流體的黏滯損失也需要仔細分析。想象騎機車的情景：低速騎行時，吹過的風感覺涼爽宜人；但高速騎行時，強烈的風壓會讓人感到不舒服。這部分不僅與空氣流體的黏滯損失相關，也涉及到風損，這兩者都與速度緊密相關，但它們的比例關系是不同的，這一點可以從下面的數學式中得以明確。

軸承潤滑油與黏滯力：

黏滯力的公式如下，其中Fν為黏滯力、Bν為黏滯系數、 ν為速度。

黏滯力公式

黏滯力轉為轉矩和角速度的表示：

由于電機中是使用轉矩表示，將黏滯力轉換為轉矩與角速度表示如下。其中Tν為摩擦轉矩、 Bν為黏滯系數、ω為角速度。

黏滯力轉為轉矩和角速度公式

從上述的數學方程式中可以看出，在選定潤滑油的材質后，Bν就會成為一個固定值。接下來的影響變量只剩下ω（角速度），而且這是一個一次方的關系，換句話說，速度越快，黏滯力損失就越大。

黏滯損與摩擦損相加

因此，當我們將黏滯損與摩擦損相加后，結果可以繪制成一個明確的圖形。在超越了靜摩擦的作用范圍后，摩擦損就變成一個固定值。但當加上黏滯損后，總損失便與速度呈現線性關系。因此，摩擦損可視為最基本必須應對的損失規格，而黏滯損則像是站在摩擦損的肩膀上，隨速度持續增加的損失。

摩擦損+黏滯損示意圖

在挑選軸承時，不僅要考慮到基本的承載能力，還需要向軸承廠商明確指出工作溫度和電機轉速。這樣，廠商能根據特定電機的規格需求，調整內部的潤滑油規格，旨在降低黏滯損失的比例，即是調整Bν值。工作溫度的信息至關重要，因為黏滯系數會受到溫度變化的影響。

深入了解黏滯損的作用，可以讓我們清晰地察覺到船和車在運作原理上的差異。例如，車輛的黏滯損主要源于空氣流體，其黏滯系數僅為0.0185 cP@27°C；相較之下，船則主要面對水的阻力，水的黏滯系數為0.86 cP@27°C，這使得水與空氣的黏滯系數相差達46.5倍。

因此，在高速行駛時，車輛所需應對的損失相對較少。車輛的主要馬力大多用于加速性能，而非穩速駕駛時的損耗，這也解釋了為何車輛在定速行駛時更加節能。這完全符合牛頓的第二運動定律F=ma，也就是說，只要不需求加速，就不會需要額外的力量，因此，車子若平穩地加油門，避免急劇加速，就能有效節省油耗。

汽車風阻

然而，船只的情形卻大不相同。由于水的黏滯損失相對較高，要維持船只的高速航行，馬力首先需要克服這一黏滯損失。因此，船只在運行時，越高速的耗油就越明顯；這與車輛的能耗狀況，是截然不同的。

船舶水阻

重點整理：

機械損的存在揭示了一個事實：在我們所處的自然環境中，永動機的存在是不合理的。

不同的交通工具因其運作條件的不同，需要考慮的負載情況也大不相同。