中國(guó)電動(dòng)車品牌持續(xù)擴(kuò)大在歐洲的足跡，引起了德國(guó)汽車制造商的注意。保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師Michael Mauer表示，中國(guó)電動(dòng)車有能力“做完全不同的事情”，這也迫使保時(shí)捷的設(shè)計(jì)變得更加大膽、開放。

保時(shí)捷正面臨著全新的競(jìng)爭(zhēng)，Michael Mauer表示，憑借911和卡宴等標(biāo)志性設(shè)計(jì)主導(dǎo)行業(yè)近20年后，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正迫使保時(shí)捷變得更加大膽，“這些新造車企業(yè)沒有傳統(tǒng)，可以做完全不同的事情。”

隨著中國(guó)電動(dòng)汽車走出全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，它們?cè)跉W洲的影響力越來(lái)越大。名爵、比亞迪和吉利等老牌汽車制造商正在迅速擴(kuò)張，而蔚來(lái)、小鵬等新造車也推出了不少新車型。

今年慕尼黑車展上，比亞迪展示了專為歐洲客戶設(shè)計(jì)的SEAL電動(dòng)轎車和SEAL U等六款車型。SEAL EV起售價(jià)4.5萬(wàn)歐元，續(xù)航里程可達(dá)570公里。

蔚來(lái)今年夏天還推出了首款電動(dòng)旅行車ET5 Touring。這款車有望與保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片）和寶馬即將推出的i5 旅行車相媲美。

不過保時(shí)捷的首席設(shè)計(jì)師認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)加劇是一件好事，“作為一名設(shè)計(jì)師，我認(rèn)為這實(shí)際上是一件積極的事情，因?yàn)檫@使得保時(shí)捷的決策者更加開放。”

保時(shí)捷和大眾以經(jīng)典設(shè)計(jì)而聞名，然而，我們正處于一個(gè)新的電動(dòng)時(shí)代。長(zhǎng)期主導(dǎo)該行業(yè)的汽車制造商正在將市場(chǎng)份額輸給特斯拉和中國(guó)電動(dòng)汽車等新進(jìn)入者。今年早些時(shí)候，比亞迪超越大眾成為中國(guó)最暢銷的乘用車制造商，此后差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

大眾和保時(shí)捷并不是唯一關(guān)注中國(guó)電動(dòng)汽車的公司。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）一直在強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

今年早些時(shí)候的中國(guó)之行讓福特領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)有了“頓悟”，法利表示，“有趣的是，消費(fèi)者不再僅僅被擁有電動(dòng)汽車甚至硬件設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)豪華品牌所吸引。”

這些東西都是電動(dòng)汽車時(shí)代賦予的。相反，他解釋說(shuō)：“最好的新品牌正在提供軟件定義的集成數(shù)字、零售、生活方式的體驗(yàn)。”

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