華為的聯席總裁余承東，在2023年上半年講到，新能源汽車已經加速進入到淘汰賽。可以說留給各家新能源汽車廠商繼續得到市場發展紅利的機會不多了。今年我們也看到各家新能源汽車加速跑馬圈地，但是在此過程中，有些廠商之間開始互相內涵對方。難道新能源汽車淘汰賽加速，是以這種方式開啟了嗎？

小鵬汽車和華為的隔空言語對懟，現在還升級了。針對華為聯席董事長余承東的朋友圈發言，小鵬汽車董事長何小鵬毫不留情地進行反懟。不過雙方都保持了克制，都是內涵式的進行訴說，并沒有指名道姓，雙方都保持了行業的理性和禮貌。
之前的事兒先不說了，就說最近的。在11月3日晚上，余承東發朋友圈講，“有車企一把手連AEB是什么還根本沒有搞懂。”還持續深入談到“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！”

這讓小鵬汽車董事長何小鵬非常不爽了。他在11月4日晚上回懟，疑似對余承東發表的觀點進行回應：“我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他在急什么。”

這話也說的非常尖刻，在這里已經將造汽車的進行了分類。小鵬汽車屬于行業內的，難道華為汽車就屬于行業外的嗎？這個說法可能很不準確，因為華為從2013年開始就已經啟動了汽車智能駕駛的研發和應用，到現在都已經整整10年了。華為的智能駕駛控制系統已經在國內10多家廠商內得到推廣應用，有可能說華為雖然不造車，但是華為比專業造車的更內行。

余承東主要負責華為汽車板塊的業務，最近問界新能源汽車大賣，坦言有可能都超出了他的預期。10月5日全國單日下定3500輛，到了10月6日全國單日下訂7000輛。從9月12日正式上市之后，問界新款m7越賣越好，日均訂單超過1500輛。現在唯一擔心的是產能不足，交付給消費者需要時間等待。

在之前問界賽力斯新車發布會上，余承東連連講過5次“遙遙領先”，一時間讓這個詞成為了熱搜詞，華為在后面還針對這個詞申請了商標。余承東現在為華為汽車搖旗吶喊，說話也確實越來越大膽，越來越直接。

當然華為也是有底氣的，新款問界M7實在是太便宜了，性價比對比同款車型那確實是遙遙領先。有汽車發燒友講，如果外形再漂亮一點，那銷量可能增長的更加兇猛。另外新款問界M7與華為Mate60手機以及華為其他系列產品，也是無縫連接，對于華為忠實粉來說，如果買車非問界莫屬。

華為真的有可能憑借著強大的技術底蘊，以及強大的手機、電腦和通訊生產線，最終做到厚積而薄發。未來其實對于小鵬汽車，可能還將迎來更多的持續生存的嚴峻考驗。現在日本的新能源汽車也在奮進，前不久東京車展豐田汽車還在大放厥詞。所以國產品牌應該聯合起來，抓住最后的紅利，大力發展。

不要再去爭吵了，埋頭做自己的事，用時間來證明自己吧。