40分鐘，在車上看一集電視劇的功夫，就能實現從坪山到達機場，靠的就是：? 深大城際 ?——橫跨坪山區、龍崗區、龍華區和寶安區，直達深圳機場！

近日，深大城際有一臺盾構機順利始發。除此之外，還有另外兩條城際鐵路也有進展，一起去看看↓↓↓

深大城際“開拓52號”順利始發

近日，深大城際深圳機場至坪山段工程2標（五和～聚龍）土建三工區盾構機“開拓52號”順利始發，標志著該項目施工生產進入了兩臺盾構共同掘進的全新階段。

深大城際2標土建三工區五白2#工作井~白坭坑站工程區間全長約2584m，采用Φ9130mmEPB/TBM雙模盾構機施工。

盾構機采用大分體始發，待掘進110m后二次裝機改為整機掘進，解決因場地狹小引起的始發難題。

為了保證盾構機平穩下穿最終實現精準貫通，相關參建單位開展了大量的前期準備工作，嚴格把好盾構機準入關等各項關鍵工序，順利實現了始發目標。

▲深大城際鐵路工程線路平面示意圖（以實際建成為準）

深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機場T4站，途經寶安區、龍華區、龍崗區，終至坪山區聚龍站。

線路全長約69.2km，線路設計時速為160km/h。

全線設地下站11座，分別為T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍。

深惠城際先開段龍坪區間左右線掘進均突破3000米大關

近日，深惠城際先開段龍坪區間盾構掘進克服了下穿水庫、河流、巖溶區等困難，左右線掘進均突破3000米大關，標志著龍坪區間隧道取得了階段性進展。

此外，深惠城際大龍區間左線“攻堅一號”盾構也順利始發，標志著深惠城際全面進入區間工程的攻堅階段。

大龍區間距離較長，處于巖溶強烈發育區，周邊環境復雜，為深惠城際工籌關鍵線路之一。

相關參建單位科學組織、多措并舉，積極與相關部門多方協作，有效推進項目進展。

▲深惠城際線路示意圖（以實際建成為準）

深惠城際鐵路前海保稅區至坪地段起自深圳市前海保稅區，途經深圳市前海、南山區、龍華區、龍崗區、東莞市鳳崗鎮，終至龍崗區坪地低碳城，正線長約58.9km（深圳市52.836km，東莞市6.024km）。

線路設計時速160公里，全線設地下站11座，分別為前保站、怡海站、鯉魚門站、西麗站、深圳北站、五和站、平湖站、鳳崗站、大運北站、龍城站、坪地站。

穗莞深城際前皇段 0＃工作井3臺盾構同步掘進

近期，穗莞深城際前皇段0-2#工作井盾構機順利始發，至此，該項目共有3臺盾構同步掘進。

盾構機自0-2#工作井始發，至1號工作井接收，區間單線長3.5公里。

盾構機需多次下穿運營鐵路、排水系統、人行天橋、立交橋、市政道路、建（構）筑物等敏感風險源，施工難度較大。

面對施工難題，有關參建單位進行實地考察、開展論證，確定最優施工方案和應急處置方案，強化過程安全質量管控，同時嚴把始發條件關鍵節點驗收標準，確保盾構機順利始發。

▲穗莞深城際前皇段線路示意圖（以實際建成為準）

穗莞深城際前皇段線路起于穗深城際前海站（不含），止于皇崗口岸站，正線全長21.158公里，動走線長3.18單線公里。

全線地下敷設，設超級總部站、皇崗口岸站2座地下站及中心公園存車場1處，線路設計時速160公里。

今天一口氣

更了3條城際鐵路的進展

除此之外

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