文| 星船知造編輯部

正文共計(jì)：5860字

預(yù)計(jì)閱讀時(shí)間：6分鐘

WTO前總干事帕斯卡爾·拉米（Pascal Lamy）2023年12月13日在北京一場活動中發(fā)表了關(guān)于全球貿(mào)易體系的演講。他提到了新舊兩個(gè)全球化：

“過去，一個(gè)舊的全球化，它有三個(gè)引擎：技術(shù)、意識形態(tài)、數(shù)字化。

現(xiàn)在，我們進(jìn)入新的全球化，三個(gè)引擎則變成：技術(shù)、和平、意識形態(tài)。”

我理解的新舊演變，是以融入美國為主導(dǎo)的全球化時(shí)代正在崩裂。（這和“脫鉤”是兩碼事。中美經(jīng)貿(mào)在2022年其實(shí)是創(chuàng)下了歷史新高的，全球兩個(gè)最大經(jīng)濟(jì)體不可能脫鉤。）

而即使在帕斯卡爾·拉米這樣的全球化專業(yè)人士看來，無論全球化怎么演變，“技術(shù)”和“意識形態(tài)”都始終重要。

他提醒了我可以做一篇盤點(diǎn)。《星船知造》過去一年中寫過的美、印、法、伊朗、俄羅斯、剛果（金）等國家的產(chǎn)業(yè)稿，但我們真正的寫作主題，只有兩個(gè)——

1， 一個(gè)遙遠(yuǎn)的國家是如何影響全球、影響中國產(chǎn)業(yè)格局的。（技術(shù)）

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈融合互通是一種客觀的、必然的事實(shí)——

比如剛果（金）的鈷礦曾沉默多年，直到人類進(jìn)入綠色能源時(shí)代，才被發(fā)現(xiàn)并牽引全球能源格局。

今天也一樣，沒有人可以預(yù)料到哪些重要元素正隱匿在地球哪個(gè)角落，靜候人類發(fā)展出足夠的力量來發(fā)掘、組合、利用。

從這個(gè)角度，只要人類文明前行，全球化就不是一種選擇，而是一種必然。

2，為什么建立、擁有自己的語言和秩序是緊迫而必要的。（意識形態(tài)）

舊全球化時(shí)代正在逝去。但即使在這個(gè)以“美國夢”為主導(dǎo)的游戲中，把全球化玩得最好的，是我們。

或許恰恰因?yàn)橥娴貌诲e(cuò)，巨變的時(shí)代提前到來了。前路漫漫，也沒有石頭可以摸。

source:giphy

下文，借著回顧往期內(nèi)容，我們也從雙邊貿(mào)易數(shù)據(jù)和“一帶一路”成果來看——你會發(fā)現(xiàn)，在全球地緣政治沖突升級、超級大國又屢次斬?cái)嗳蚣夹g(shù)合作的當(dāng)下——中國保持開放、合作、包容的意志、理念從來沒有改變。

回望2023，中國就是全球化最積極的踐行者。

中美：中國堅(jiān)持全球化的路上沒有石頭可摸

過去一年，一些聲音盯著中國經(jīng)濟(jì)增速放緩各種悲觀放大。卻對全球各大經(jīng)濟(jì)體都在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)增速放緩的事實(shí)視而不見。

●美國2022年GDP增長率2.1%，遠(yuǎn)低于2021年的5.7%。

●IMF2023年10月：全球經(jīng)濟(jì)都在蹣跚向前。

全球經(jīng)濟(jì)增速將從2022年的3.5%放緩至2023年的3%和2024年的2.9%，遠(yuǎn)低于歷史平均水平。

●IMF對中國2023年、2024年GDP增速預(yù)測值分別為5.0%、4.2%；

對美國2023年、2024年的經(jīng)濟(jì)增速預(yù)測值分別為2.1%、1.5%；

對日本2023年、2024年的經(jīng)濟(jì)增速預(yù)測值分別為2.0%、1.0%。

全球同此涼熱的主要原因之一，其實(shí)早在2020年、2021年、2022年就有大量分析指出——美國的量化寬松組合拳，必將拉著全球經(jīng)濟(jì)為其墊背。

source:giphy

美國的“放水”舉措，是因?yàn)樵谌蚧校蹏龅搅俗约阂呀?jīng)無法解決的問題。

過去一年，美國相關(guān)問題我們寫作過：

《危機(jī)下的中美新基建狂潮》23年1月

《美國，14年后再困紙板箱》23年2月

《中美芯片背后的持久戰(zhàn)》23年9月 等等

分別涉及美國運(yùn)輸、通信基建等產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在回顧，發(fā)現(xiàn)我們在這些稿件中做的一些判斷，是準(zhǔn)確的。

過去幾十年中，新自由主義全球化為美國帶來巨大財(cái)富的同時(shí)，帝國實(shí)體制造部分軀體已死，血肉被金融行業(yè)吞噬。它帶來了一個(gè)讓帝國不能承受的后果——社會各階層差距被拉大，出現(xiàn)一個(gè)分裂的美國。

撕裂的社會如同沉默的火山，一開始，只是讓《鄉(xiāng)下人的悲歌》這樣表述鐵銹帶的書籍登上全美暢銷書榜首。之后，是特朗普的上臺。

再之后，“制造業(yè)回流”和美國主導(dǎo)的“去全球化”成為一張帝國不得不打的明牌。

在我們寫作于2023年2月的《美國，14年后再困紙板箱》一文中，我們從美國紙箱協(xié)會（Fibre Box Association）數(shù)據(jù)看到：

“2022年第四季度美國紙板箱和其他包裝材料的需求和產(chǎn)量正急劇下降”

“上一次，美國人民的紙箱需求大幅度下滑是在2009年初：彼時(shí)，大洋彼岸剛經(jīng)歷了一場導(dǎo)致全球百分之五十股價(jià)下滑的次貸危機(jī)。”

我們判斷，美國“紙板箱數(shù)據(jù)”正發(fā)出08金融危機(jī)以來最強(qiáng)烈警告。

在文章發(fā)布后的不到一個(gè)月內(nèi)，2023年3月，繼硅谷銀行倒閉后，美標(biāo)志銀行、第一共和銀行、簽名銀行等接連倒下。

《大空頭》劇照

現(xiàn)在我們再更新下美紙板箱數(shù)據(jù)。

●全美龍頭紙箱生產(chǎn)商之一的美國包裝公司（Packing Corp. of America）23年紙箱需求量仍處于歷史低位。

●美國瓦楞紙包裝巨頭維實(shí)洛克將永久關(guān)閉位于華盛頓州塔科馬的工廠，是這家全球紙業(yè)巨頭自2020年以來關(guān)閉的第四家箱板紙廠。

●美纖維紙箱協(xié)會數(shù)據(jù)，美國2023年全年紙箱實(shí)際出貨量將比2022年下降。自2007-2009年經(jīng)濟(jì)大衰退期間以來，還沒有出現(xiàn)過如此程度的紙箱需求下降。

source:pexels

《紙板箱》一文中我們也提到了美國近年在基建上的低投入

●美國基礎(chǔ)設(shè)施投資占GDP的比重為2.6%。全球平均水平為GDP的3.8%。

●美國土木工程師學(xué)會 (American Society of Civil Engineers)在其2021年發(fā)布的每四年更新一次的《美國基礎(chǔ)設(shè)施評估報(bào)告》中表明：

至當(dāng)年為止，美國基建方面“應(yīng)有投資”和“實(shí)際投資”的差額已累計(jì)到2.59萬億美元。若美國仍不采取巨額資金投入，預(yù)計(jì)到2039年，美國將由此損失10萬億GDP和超過300萬個(gè)工作崗位。

●美國基建停滯的代價(jià)是驚人的：同樣來自美國土木工程師學(xué)會的數(shù)據(jù)顯示，僅在地面交通這一項(xiàng)，美國基建投入就有11250億美元的投資缺口，其結(jié)果就是美國17%的國家公路因?yàn)闆]能得到及時(shí)擴(kuò)建。

距離上文又過去了近一年，《星船知造》綜合美聯(lián)社、NBC、美國CSX運(yùn)輸公司等消息——美基建仍然遲緩：

●美國道路和交通建設(shè)者協(xié)會2023年8月統(tǒng)計(jì)顯示，全美約61.8萬座橋梁中，超過1/3需要大修，其中約7.6萬座需要完全重建。

●《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，加州高鐵自2008年宣布開建以來，15年間一英里也沒有造出來。通車時(shí)間表推遲至2033年。

●“建筑業(yè)觀察”發(fā)文，美國債務(wù)違約，“可能會讓所有基建努力付諸東流”，對美國債務(wù)負(fù)擔(dān)和經(jīng)濟(jì)形勢的擔(dān)憂正在影響基建項(xiàng)目推進(jìn)。

●美國地質(zhì)調(diào)查局2023年7月初發(fā)布調(diào)查報(bào)告顯示，因?yàn)槲鬯到y(tǒng)老化，美國近一半的自來水中含有至少一類有毒的合成有機(jī)氟化物。

此外，美國在2023年有數(shù)次較大的基建事故——3月，諾福克南方鐵路公司列車在俄亥俄州斯普林菲爾德地區(qū)脫軌；6月，美蒙大拿州一座橫跨黃石河的橋梁倒塌；11月，肯塔基州羅克卡斯?fàn)柨h利文斯頓附近貨車脫軌并造成硫磺泄漏。

最后，從美國制造業(yè)PMI看——2023年10月，美國ISM制造業(yè)PMI錄得46.7，低于市場預(yù)期值49，連續(xù)第十二個(gè)月處于收縮區(qū)間。

Youngstown

正是過去幾十年美國內(nèi)部出現(xiàn)了巨大分化及其導(dǎo)致的各類問題，在帝國自身無能為力之時(shí)，試圖再次攫取全世界的經(jīng)濟(jì)剩余續(xù)命，并主導(dǎo)了“去全球化”。

但如我們前文所說，這和大國脫鉤是兩碼事

中美經(jīng)貿(mào)在2022年創(chuàng)下歷史新高：

●2022年美國對中國的商品出口為1540億美元，比2021年增長1.7%（26億美元），比2012年增長39%。

●2022年美國從中國的商品進(jìn)口總額為5363億美元，比2021年增長6.3%（320億美元），比2012年增長26%。

●2022年美國對中國的外國直接投資為1261億美元，比2021年增長9.0%。

●2022年中國對美國的外國直接投資為287億美元，比2021年下降7.2%。

其中，也有明顯的結(jié)構(gòu)性變動——

●美國對中國的半導(dǎo)體、液化天然氣的出口大幅下降。

●美國部分產(chǎn)品的進(jìn)口轉(zhuǎn)向中國以外的國家。如，美國與越南的貨物貿(mào)易正發(fā)生變化：2019到2022年，美國從越南貨物進(jìn)口的比重從2.7%上升至4.0%。

綜上，大國不會分手。但美國自身的問題，讓其不得不打出“去全球化”的明牌。也暴露出其解題思路表面風(fēng)光，內(nèi)在千瘡百孔的實(shí)質(zhì)。

這也是為什么本文開頭我們說的，全球化道路上，中國是沒有石頭可摸著過河的。

如果說有什么值得參照警醒的，那就是始終踐行共同富裕的諾言。

中印、中俄、中伊：中國出口產(chǎn)品的技術(shù)復(fù)雜度在提高

2023年我們寫作俄羅斯、印度、伊朗的稿件針對中國產(chǎn)品出海、企業(yè)出海、產(chǎn)業(yè)出海。

《俄羅斯市場補(bǔ)位實(shí)錄》:能源和交通在中國制造進(jìn)入俄羅斯過程中承擔(dān)怎樣的角色?

《中國鋰電的印度跋涉》、《礦業(yè)、鋰電和印度"巨坑"》：聚焦入局印度鋰電企業(yè)近況。

《悄悄崛起的中東制造業(yè)》：“一帶一路”下的伊朗工業(yè)。

2022年，中伊貿(mào)易額達(dá)158億美元，同比增長7%，中國連續(xù)10年成為伊朗最大貿(mào)易伙伴。

中國出口印度的產(chǎn)品技術(shù)復(fù)雜度在提高——

《星船知造》查閱聯(lián)合國貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，近十年來中國出口到印度的十五大主要產(chǎn)品有：電腦、通信器件、光伏設(shè)備、交換機(jī)、鋰電池、光學(xué)器件、存儲器等。見下圖

中國從印度進(jìn)口的商品主要是礦產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等。下圖

另據(jù)路透社報(bào)道，2023財(cái)年，印度從中國進(jìn)口的消費(fèi)電子產(chǎn)品、汽車零部件和鋼鐵產(chǎn)品等至少25種主要大宗商品有所增加。

去年印度稿件發(fā)布后，從后臺讀者留言和私信看，大家對印度的關(guān)注主要集中兩點(diǎn)。

一是印度“奇葩”的營商環(huán)境。

二是如果美鐵了心要從科技供應(yīng)鏈中“去中國化”，中國制造業(yè)要怎么和印度競爭？

對于第一點(diǎn)，就印度近年動作看，海外企業(yè)在印度的投資規(guī)定確實(shí)越來越嚴(yán)。

僅2023年9月20日起至9月30日，印度已密集性決定對中國相關(guān)產(chǎn)品發(fā)起13項(xiàng)反傾銷調(diào)查。排名前三的行業(yè)分別為化學(xué)原料和制品工業(yè)、醫(yī)藥工業(yè)和非金屬制品工業(yè)。更別提今年小米被扣48億元巨款事件了。

但印度不是針對中資企業(yè)。

印度營商環(huán)境屬于無差別打擊，對進(jìn)入印度的所有外資一視同仁。印度政府相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過去數(shù)年就有超2000家跨國公司暫停其在印度業(yè)務(wù)。

為了發(fā)展印度本土制造業(yè)，印度對中國制造業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)的需求很長一段時(shí)間內(nèi)都將存在。同時(shí)印度的人口優(yōu)勢、市場潛力也是實(shí)打?qū)嵉摹Ｖ杏『献魑磥磉€將持續(xù)深化。

關(guān)于第二點(diǎn)，制造業(yè)轉(zhuǎn)移當(dāng)然一直在持續(xù)。畢竟蘋果已經(jīng)手把手教印度做制造業(yè)了。

但我們也注意到，中國、印度、美國之間這幾年出現(xiàn)了一種“進(jìn)口轉(zhuǎn)外銷”模式。以太陽能電池舉例，由于美國試圖限制中國的太陽能電池（提高相關(guān)關(guān)稅），因此美國供應(yīng)商轉(zhuǎn)而向印度進(jìn)口電池。

據(jù)印度《印刷報(bào)》近期報(bào)道——印度一方面大規(guī)模對美出口太陽能電池，另一方面，加速從中國進(jìn)口同類產(chǎn)品。

最后，更新下中國汽車在俄羅斯最新戰(zhàn)績。

Autostat的數(shù)據(jù)顯示，10月俄羅斯銷售的汽車中，54%屬于中國汽車品牌。

2023年初以來，中國汽車銷量增幅最大的地區(qū)是俄羅斯北高加索聯(lián)邦區(qū)（增長7.6倍）、伏爾加河沿岸聯(lián)邦區(qū)（增長5倍）和南部聯(lián)邦區(qū)（增長4.6倍）。

俄羅斯莫斯科交通局消息，莫斯科警察很快將開上中國汽車

政策相關(guān)：2023年10月1日起，俄羅斯針對友好國家和非友好國家車輛進(jìn)口出臺不同政策

友好國家：

-- 取消車輛平行進(jìn)口政策，所有車輛必須由廠家授權(quán)且 獲取OTTC證書的正式經(jīng)銷商進(jìn)口。

-- 電動汽車或混合動力汽車平行進(jìn)口政策延續(xù)到2024年2月1日。

-- 打擊從吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞等鄰國低價(jià)進(jìn)口車輛 的非法的貿(mào)易活動，比如扣車、罰款、取消車輛結(jié)構(gòu)安全證書（SBKTS）和車輛護(hù)照（TCP）等。

非友好國家：

-- 非友好國家可以繼續(xù)沿用平行進(jìn)口政策，但僅限于平行進(jìn)口名錄上的品牌。

綜上，從中印、中俄、中伊部分情況可以看到，隨著美國等國家的再工業(yè)化，幾乎所有人都在強(qiáng)調(diào)價(jià)值鏈安全和技術(shù)安全，但亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易明顯升溫。

同時(shí)中國出口產(chǎn)品的技術(shù)復(fù)雜度在提高。越來越多靠技術(shù)、知識、創(chuàng)新驅(qū)動。

中法、中剛：日益密切的貿(mào)易往來、推動非洲數(shù)字化轉(zhuǎn)型

在美國尚未重創(chuàng)全球化之前，過去很長一段時(shí)間，全球各地的生產(chǎn)工具、商品幾乎是在美國主導(dǎo)的秩序下互通有無，彼此流通的。

維系這一秩序，僅僅依靠軍事實(shí)力是不夠牢靠的。它必須由同樣強(qiáng)大的意識形態(tài)保駕護(hù)航。而普世價(jià)值，則被牢牢綁定在了自由女神駕駛的戰(zhàn)車上。2023年5月我們寫作了《法國制造，在一片豐饒中餓死》。

在中國積極推動全球化發(fā)展的當(dāng)下，新的語言體系正在建立。

今天，法國是中國在歐盟內(nèi)第三大貿(mào)易伙伴和第三大實(shí)際投資來源國。中國是法國在亞洲第一大、全球第七大貿(mào)易伙伴。

中歐雙邊貿(mào)易額也在2022年創(chuàng)下歷史新高，達(dá)8473億美元，同比增長2.4%。

如果把目光放到更廣袤的非洲大陸——

我們在《資源之重：剛果（金）的昨與今》中，寫作了中國的“資源融資基礎(chǔ)建設(shè)”（RFI）方案，是如何取代美國“官方開發(fā)援助模式”（ODA）的。

中剛合作深入的同時(shí)，是老牌資本主義國家在非洲的影響力正逐漸淡去。而其本質(zhì)原因在于，和歐美對非洲國家資源開發(fā)完全是一種可持續(xù)性竭澤而漁不同，中國靠的是多贏合作。

source:pixabay

剛果（金）現(xiàn)已成為中國在非洲重要的貿(mào)易伙伴、投資目的地和工程承包市場。它是人們在非洲合作共贏的縮影。

截至目前，

52 個(gè)

非洲國家以及非洲聯(lián)盟與中國簽署了共建“一帶一路”合作諒解備忘錄——

阿爾及利亞、

吉布提、埃塞俄比亞、

毛里塔尼亞、摩洛哥、莫桑比克等國和非洲聯(lián)盟與中國簽署了共建“一帶一路”合作規(guī)劃，

非洲成為共建“一帶一路”最重要的方向之一。

source:pixabay

非洲的血肉曾點(diǎn)亮了資本主義生產(chǎn)時(shí)代的曙光，自己卻再無力量發(fā)展起民族工業(yè)。

今天，中國企業(yè)前往非洲，在實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的同時(shí)，正通過開展“技術(shù)轉(zhuǎn)移”、“強(qiáng)化本地采購”、“培養(yǎng)、雇傭當(dāng)?shù)貑T工”等，支持非洲國家提升自己的工業(yè)化水平。

截至 2022 年底，中國在非洲設(shè)立的境外企業(yè)超3300 家，直接投資存量超過 400 億美元。

來看幾個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)移的例子——

基建上，肯尼亞蒙內(nèi)鐵路采用中國標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、裝備和運(yùn)營。在蒙內(nèi)鐵路建設(shè)和運(yùn)營過程中，中國企業(yè)對超過 3 萬名肯尼亞員工進(jìn)行入職培訓(xùn)。自開通運(yùn)營以來，為肯尼亞培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)成熟人員1152 名。

中國已助力非洲初步形成鐵路骨干網(wǎng)：

包括肯尼亞蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩—內(nèi)羅畢）

非洲第一條跨國電氣化鐵路亞吉鐵路（埃塞俄比亞—吉布提）

安哥拉本格拉鐵路

尼日利亞阿卡鐵路（阿布賈—卡杜納）

新基建上，中國企業(yè)為非洲電信運(yùn)營商提供設(shè)備和技術(shù)服務(wù)，包括坦桑尼亞國家光纜骨干網(wǎng)項(xiàng)目、贊比亞國家信息通信技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目等。助力非洲經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目落地。

新能源領(lǐng)域，埃塞俄比亞阿達(dá)瑪風(fēng)電項(xiàng)目采用中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收。

農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，我們在非洲建成 24個(gè)農(nóng)業(yè)技術(shù)示范中心。

航天領(lǐng)域，中非共同建設(shè)中非衛(wèi)星遙感應(yīng)用合作中心。中國分別與阿爾及利亞、蘇丹合作發(fā)射兩國首顆人造衛(wèi)星。

非洲各國工業(yè)化水平和自然稟賦不盡相同，有些適合發(fā)展勞動密集型產(chǎn)業(yè)，有些適宜展開技術(shù)、資源資本密集型產(chǎn)業(yè)。可以肯定的是，中國會在能源電力、航空航天、信息通信、中高技術(shù)制造業(yè)等領(lǐng)域加大對非投資。

尾聲

在“全球化”遭遇撕裂的當(dāng)下，中國一直在修補(bǔ)和縫合。

其中，不僅有我國基建和制造能力的輸出，也有更多合作共贏前提下的新探索。

中國企業(yè)在出海，中國的精準(zhǔn)扶貧和鄉(xiāng)村振興同樣在出海——在非洲的草原上、在亞洲的山區(qū)、在拉美的雨林……幫助當(dāng)?shù)孛癖娒撠毠?jiān)。

從這個(gè)角度看，全球化從來不僅僅是貿(mào)易的、物質(zhì)的。也是精神的，文明的。它遠(yuǎn)比找到新興市場、解決產(chǎn)能過剩要大得多。安得倚天抽寶劍，把汝裁為三截？一截遺歐，一截贈美，一截還東國。太平世界，環(huán)球同此涼熱。

所以，如果足夠客觀，你就能保持樂觀。何必對昨天的平靜依依不舍，不如投身新世界探索新全球化的韻律。

春夏秋冬從來各有其美。大家2024見。

參考資料：

[1]《中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系仍然密不可分》. 朱穎

[2]商務(wù)部：中國連續(xù)10年成為伊朗最大貿(mào)易伙伴. 中國新聞網(wǎng)

[3]文中部分?jǐn)?shù)據(jù)來源：中華人民共和國商務(wù)部、中華人民共和國海關(guān)總署

[4]中國—非洲國家 共建“一帶一路”發(fā)展報(bào)告 . 推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

本文基于訪談及公開資料寫作，不構(gòu)成任何投資建議

本文為星船知造原創(chuàng)內(nèi)容

未經(jīng)授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載