曾經姿態有多高，如今就有多卑微，當豐田意識到自己在中國市場的危機時，他們能做的也就是讓曾經的王牌車型凱美瑞（參數丨圖片）放下姿態，迎合市場，但問題在于如今在價格上放下身段的凱美瑞還有多大的競爭力呢？

或許是想在2024年先發制人，一開年，九代凱美瑞就給出了17.38萬元起的預售價。老實講，老王看到這個價格之后第一時間想到的是如果凱美瑞幾年前就給出這個價格，那這車豈不是妥妥的爆款嗎？顯然，九代凱美瑞價格下調是豐田應對市場的無奈之舉，畢竟如今國內B級車市廝殺慘烈，前有低配雅閣裸車十六萬阻擊，后有極氪007這樣的后起之秀圍剿，凱美瑞最大的金字招牌“牛頭標”也只能放下身段。并且可以預料的是，在2024年，國內合資B級車價格很有可能迎來一次“大洗牌”，個人建議準備在2024年入手B級車的小伙伴可以再觀望一段時間。

說回九代凱美瑞，若我們以八代凱美瑞的指導價來看的話，這次九代凱美瑞給出的預售價真是“香到爆”了。畢竟八代車型上市之初，雙擎最低配車型指導價要賣到23.98萬元，反觀如今九代車型，18.18萬元預售的雙擎入門版價格足足比之前便宜了5.8萬元！甚至雙擎頂配版售價也只要20.88萬元，這性價比很難說低。

毫無疑問，在廣汽豐田看來，這次凱美瑞主銷車型肯定是雙擎，在2.0LTHS全新混動系統一定會是車系的銷量擔當，這將很大程度影響到2.0L+CVT車型與2.5L混動車型銷量，顯然，在市場面前，豐田選擇了對自己殺傷力最大的武器，但若全新2.0L混動真能撐起銷量，這樣殺敵一千自損八百的策略也不失為一個好辦法。畢竟在這個油電同價的時代，對于傳統合資品牌來說，想要生存下去辦法也不是特別多。

而從產品力表現來看，九代凱美瑞也算是在八代基礎上進行了延續，更加激進的設計顯然是為了迎合年輕人喜好，而像是8155芯片，全新的車機系統以及更具品質感的內飾都更加符合時代需求。不過，盡管九代凱美瑞已經盡可能跟上時代，但不得不說如今國內20萬級新能源車型在智能化領域已經形成很大優勢，特別在8295芯片大批量裝車之后，智能化只能說不再是凱美瑞的短板，但很難稱得上優勢。

所以，在老王看來，九代凱美瑞最大的優勢還是它的動態表現，特別是在操控和舒適性之間的標定上，豐田TNGA架構出品的車型還是有一定競爭力的，此外，豐田混動系統一貫的可靠性也是一塊“金字招牌”，再加上豐田品牌力的加持，預估九代凱美瑞銷量破萬問題還是不大的。

所以，關于九代凱美瑞是否值得購買這個問題，老王認為如果你能夠接受它稍微有一丟丟激進的前臉設計的話，那么在這個時間點選擇凱美瑞還是沒毛病的。畢竟豐田多年的造車功力在凱美瑞上是最好的驗證，而至于智能化表現和大家追求的智能輔助駕駛表現，在豐田總部沒有發力進入這條賽道之前，廣汽豐田也就只能“干瞪眼”了。