比亞迪進(jìn)軍硬派越野這件事，之于比亞迪自身，是個(gè)挑戰(zhàn)，之于友商呢？

耳邊頓時(shí)響起了膾炙人口的那句話——誰動(dòng)了我的奶酪？

前幾天，方程豹豹5初戰(zhàn)告捷，首月銷量突破5000輛的消息還歷歷在目，緊接著就出現(xiàn)了一些不和諧的聲音，比如“扳手掰彎豹5大梁”的短視頻在小范圍內(nèi)著實(shí)火了一把。

盡管視頻已刪，影響卻已經(jīng)造成，“扳手門”事件引發(fā)了不少討論，有網(wǎng)友甚至表示“我的初中物理老師都笑了”。

毫無疑問，2024年的車圈絕對(duì)是波瀾起伏，“扳手門”只是掀起水花的第一塊石子。

被刻意捏造和加工的18升油耗事件才過去多久呀？

正常情況下，就算把整個(gè)人的重量都加上去，扳手也不可能讓底盤產(chǎn)生任何形變。

豹5是比亞迪進(jìn)軍硬派SUV的先鋒，各類場(chǎng)景工況下的用車安全肯定都是經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試和考驗(yàn)的。

數(shù)據(jù)顯示，豹5車架高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)96%，屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度800MPA；底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度550MPA。

這種高標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的大車架，足以應(yīng)付各種嚴(yán)苛的使用需求，領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是板上釘釘?shù)模暗图?jí)錯(cuò)誤”更是沒有可能。

始作俑者在特殊部位使用特殊姿勢(shì)實(shí)現(xiàn)特殊效應(yīng)，高難度創(chuàng)造了局部“扳手掰彎”的話題，賺取流量，達(dá)到其他目的，反倒是為豹5做了宣傳，原來這款車的底盤如此結(jié)實(shí)！

鋼材的材料延展特性，中學(xué)物理就講過，實(shí)際的受力點(diǎn)、杠桿力矩等因素也會(huì)影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果，與底盤強(qiáng)度不存在關(guān)聯(lián)性。換作其他任何車輛，不科學(xué)的測(cè)試更是能制造出各種五花八門的結(jié)果，令人哭笑不得。

我還想起一個(gè)關(guān)于汽車知識(shí)的掃盲，在電視里看到F1方程式賽車比賽的撞車事故，車輛瞬間四分五裂散了一地，而這其實(shí)是汽車領(lǐng)域最高規(guī)格的安全保護(hù)機(jī)制，力量全部被散落的吸能材料帶走，從而最大限度地保護(hù)了駕駛艙。

這個(gè)時(shí)候如果有人站出來說，你看這賽車材料多差啊，一碰就碎，會(huì)不會(huì)讓人笑掉大牙？

那么問題來了，扳手門事件的當(dāng)事人，為什么要做這種不負(fù)責(zé)任的測(cè)試，并廣泛宣傳呢？

難道只是為了讓自己紅嗎？

方程豹豹5是硬派越野界的新物種，不僅基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，還應(yīng)用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，使得豹5擁有超高扭轉(zhuǎn)剛度、前后長行程雙叉臂懸架等特點(diǎn)。

這些技術(shù)，不僅保證了豹5具備傳統(tǒng)硬派越野車的越野能力，同時(shí)也提高了城市駕駛的舒適度。這樣的新物種，是不是像極了傳說中的鯰魚（效應(yīng)）？

對(duì)于比亞迪來說，推出方程豹，是為了進(jìn)軍硬派越野新領(lǐng)域，開啟全新的挑戰(zhàn)和征程。

對(duì)于越野車市場(chǎng)的老玩家來說，遭遇的卻是前所未有的威脅。

種種怪象的根本邏輯，或許就藏在這里。