1月12日，特斯拉中國官宣Model 3（參數丨圖片）/Model Y降價。其中，Model 3煥新版下降15500元，調整后售價為24.59萬元；Model 3長續航煥新版下調11500元，最新售價為29.99萬元；

此外，特斯拉Model Y后輪驅動版售價下調7500元，調整后指導價為25.89萬元；特斯拉Model Y長續航版售價下調6500，調整后指導價為29.99萬元；Model Y高性能版售價不變，仍為36.29萬元；

Model 3換新版于2023年9月1日正式預售，標準續航版售價為25.99萬元，長續航版售價為29.59萬元。尺寸方面，新款Model 3長寬高為4720/1848/1442mm，軸距2875mm，與老款車型相比變化不大。

動力方面，新款Model 3標準續航版采用后輪驅動，最大功率194千瓦，峰值扭矩340牛·米，0-100公里/小時加速時間為6.1秒；長續航版采用四輪驅動，最大功率331千瓦，峰值扭矩559牛·米，0-100公里/小時加速時間4.4秒。續航方面，新款Model 3標準續航版搭載60kwh電池組，CLTC工況續航里程為606公里；長續航版則搭載78.4千瓦時電池組，CLTC工況續航里程為713公里。

1月2日，特斯拉公布2023全年產銷量。數據顯示：2023年全年特斯拉交付量同比增長38%至180.86萬輛，完成特斯拉設定的年銷180萬輛的業績目標。根據乘聯會數據顯示，2023年特斯拉中國累計交付94.7萬輛，占全球總交付量（180.86萬輛）的52%，這意味著特斯拉上海超級工廠貢獻特斯拉全球超一半的交付量。

目前，特斯拉在售車型包括Model 3/Y、Model S/X，其中Model 3/Y無疑是關鍵的銷量來源，兩款車型合計銷量173.97萬輛。其中，Model Y更是貢獻了絕對力量。以中國市場為例，其全年銷量45.64萬輛，超過日產軒逸的37.61萬輛和大眾朗逸的34.59萬輛，其中特斯拉Model Y更是貢獻了絕對力量，成為國內最暢銷的車型，是不需要加一堆定語的銷量冠軍。

風光背后，特斯拉交出的這份成績單也暴露出諸多挑戰，隨著國產電動車的快速發展，如今特斯拉也不再是消費者唯一追捧的對象。在20萬元以下市場，比亞迪擁有絕對的地位，其在2023年第四季度已經超越特斯拉成為全球最大純電車企。而在30-50萬元的市場，被極氪、蔚來、理想、嵐圖等廠商不斷蠶食，特別是理想汽車，其計劃在2024年賣出80萬輛，其將在20-30萬元這一主流消費價位段之中增添一員，而更低價位的理想L6或許是理想汽車沖擊更高銷量的關鍵所在，而這對特斯拉的影響可能是巨大的，即便理想汽車和特斯拉并非直接競爭對手。

與此同時，雖然特斯拉順利完成2023年銷量目標，核心原因當然是特斯拉產品過硬的競爭力，但同樣離不開利潤犧牲以價換量。2023年內，特斯拉在美國、歐洲、中國等市場降價，這無疑提升了特斯拉車型的競爭力，消費者還是愿意為了價格妥協，但這也讓特斯拉的毛利率一度下滑，從一季度的19.3%下跌至三季度的17.9%。

總的來說，2023年是特斯拉輝煌的一年，創造了180.86萬輛的歷史巔峰，但這一成績實現的背后無疑的艱辛的、乏力的。放眼2024年，特斯拉開年對中國市場生產銷售車型進行降價，無疑也是希望能夠犧牲利潤換取銷量，從而實現更激進的目標，但增長以價換量的方式在2024年還是否能夠奏效，還需要打上問號。好消息是，在Model 3改款后，傳聞Model Y也將在2024年完成改款，而作為特斯拉銷量最重要的來源，或將讓Model Y在銷量上創造更大奇跡，為特斯拉進一步注入市場競爭力。

來源：汽車行業關注