這個時代，燃油車依然是中國汽車工業的立足之本。政策上，工信部等七部門聯合不久前印發《2023—2024年汽車行業穩增長工作方案》中明確提到，要穩定油車消費。

而此前，乘聯會秘書長崔東樹也提出“燃油車是民生車型，燃油車強，消費才能穩定”，結合中國市場終端零售情況來看，2023年占據大頭的依然是燃油車，這表明有更多的消費者還是更認可燃油車。

而近年來，在汽車電氣化趨勢推動下，已有不少車企“ALL IN”新能源，堅持把油車做好的企業越來越少。當然，這個世界也不缺乏執著者，比如深耕中國市場多年的MG如今依然保持匠心，為更愿意選擇油車的消費者打造更適配主流需求的好油車，其中MG7（參數丨圖片）便是代表作之一。

駕控邏輯全優化，好開省心舒適

事實上，油車穩定駕控質感，當前階段很少有新能源汽車能夠復刻。

舉個例子。當前中國網約車中，新能源汽車所占比例越來越高，但有不少乘客都反饋自己作為一個不容易暈車的人，坐新能源汽車就暈車。

這主要是因為絕大部分新能源汽車為了延長續航都設定了容易產生拖拽感的動能回收，并且部分新能源汽車由于技術不夠成熟，起步加速過于“沖”，行駛途中車身俯仰與搖晃相比燃油車明顯更頻繁，駕乘者自然容易感到不適。

油車的動力總成畢竟被打磨了上百年，除了無需為續航所困擾，駕駛質感也更細膩平穩，就算性能強也不容易“傻快”，MG7就是這樣一臺技術到位，好開也舒適的產品。

首先，它搭載了一臺最大功率192kW、最大扭矩405N·m的上汽藍芯第三代2.0T高性能發動機，賬面數據不輸價格高一半的豪華中型車，與在動力上有先天結構性優勢的電車相比也不遑多讓。

值得一提的是，此次MG7還使用了保時捷同款VGT可變截面渦輪增壓系統，這項技術的加入能夠讓動力響應無遲滯，0-100km/h僅需6.5s級的體驗讓你一腳油門下去，便是卓越的速度與激情，輕快而又線性。同時匹配上汽全新9速手自一體變速箱組成“雙十佳動力總成”。充分迎合不同路況下駕駛者對動力儲備的調度進行絲滑換擋。

而上汽集團作為國內最具規模性的車企之一，其動力技術得到大規模裝車驗證，成熟性與穩定性能夠得到保障，讓人開著也省心。

此外，MG7對駕控的優化不止于動力技術，而是對一整套駕控邏輯進行了全面優化。

它配備了可實現扭矩0-100%無級調節的同級獨有E-LSD電子限滑差速器，搭配mCDC智能可調電控懸架、DP-EPS雙小齒輪電動助力轉向+VGR可變傳動比轉向系統，讓車身具備更好的動態跟隨性，在過急彎之際駕乘艙內人員也不易感到太強的離心力，做到加速不突兀、彎不側傾、指向更精準、剎車不點頭。基于此，家人坐在車里，也更舒適不易暈車。

值得一提的是，這樣一臺性能強大的產品，NEDC綜合工況油耗低至5.6L-6.2L，使用成本顯著低于同級產品。畢竟常規B級車，油耗水平通常在8-10L左右。

互動/智駕全滿足，前沿科技“拉下神壇”

今天中國汽車工業發展已進入智能化的下半場賽道，而大多數人都將“智能”與新能源汽車掛鉤，面對這場時代變遷，墨守成規者自然會逐漸被遺忘，MG7則選擇了迎合消費者對于智能科技的訴求進行“進化”。

而當前最好的汽車科技，往往集中在售價30W+的高端汽車身上。為了實現“智能平權”，MG7把一些前沿科技“拉下神壇”，20萬以內就能拿下。

要想科技體驗好，首先得把硬件做到位。此次MG7搭載了高端新能源產品熱門“配件”高通驍龍8155芯片，高算力加持下，車機滑動流轉、操作反饋都更流暢，做到開機不久等、使用不卡頓，語音互動也能在第一時間對你的指令進行回饋。

想聽歌一句來一首《壁上觀》，音樂聲隨即響起，想開空調一句“我覺得冷”，暖風即刻就到。并且MG7語音互動還支持免喚醒、多輪對話等功能，溝通起來更自然流暢。

單說視覺上，也有10.25英寸儀表盤+12.3英寸中控可科技氛圍烘托到位。再加上49英寸增強現實AR-HUD平視系統帶來更加“酷炫”的使用體驗，直接實現車輛、導航、智駕信息全覆蓋，平視前方即可掌控一切。

以往這項配置通常都是BBA旗下豪華車才有所搭載，近年來雖說有所普及，但很多B級車所配備的HUD抬頭顯示成像面面積通常也就十多二十多英寸，而尺寸夠大、看得才更清晰，便捷的同時，開車更專注、更安全。

值得一提的是，作為一個擁有百年賽道基因的品牌，MG此次還把汽車智能科技與駕控體驗進行了創新融合，開發出支持150+自定義駕駛模式的X-Mode超級玩家模式，這就意味著操控能夠做到真正意義上的“量身定制”，以往都是“人適應車”，現在是“車適應你”。

當然，智能化的下半場，比拼的重點，還是誰的智駕技術最到位，而20萬以內大部分產品所搭載的智駕輔助，依然需要駕駛者全程進行精細把控，只是在特定的某些場景下才能夠稍稍減負。

而MG7則是20萬內唯一搭載NGP的燃油B級車。除了“唯一”，更重要的是這套NGP是基于“北斗三代”打造，定位精度可達厘米級，在實際場景中應用就不易出現偏差。

同時隨著上汽團隊開發、可深度協同底盤車控與智駕系統的“零博弈”共駕算法，使得NGP可在人駕與智駕之間自然流轉，不會產生突兀的“搶車”感，打造讓用戶敢用，并覺得好用的“準自動駕駛”，為駕駛者全面減負。

當上了一整天班身心疲憊實在不想自己動手開車，享受一下科技帶來的便捷，把方向盤交給智駕系統釋放自己的精力也未嘗不可。

越級豪華加“料”，情緒價值拉滿

時代變革總是挑戰與機遇并存，今天的汽車圈縱然“新玩家”涌現促使競爭變得更加激烈，但隨著各大品牌技術、工藝在成熟中得到升華，消費者的品牌認知的“固化思維”逐漸打破。

說白了，反正市場夠卷，誰能夠給到用戶更好的體驗，具備更多的價值，誰就擁有更值得被選擇的權利。

“既要，還要”的需求下，如果一輛車只有那么一兩項長處，對于消費者來說已經很難再有吸引力，須得“面面俱到”才好。

而MG7不止性能與智能強，為了給用戶更好的體驗，還加入了在同級產品上很難看到的“料”。

比如進入座艙，以保時捷同款Dinamica?材質與Nappa真皮進行大面積包覆的內飾，讓這臺20萬以內的產品座艙擁有百萬級的質感，高級肉眼可見，過年回家載親戚朋友排面滿滿。

聽覺上，當大部分同級產品僅配備6-10個揚聲器，MG7已經用上了由14揚聲器組成的BOSE音響系統，搭配256色氛圍燈充分調動視聽感官，每個座位的體驗都能夠得到無死角的照顧，聽歌、追劇都更有代入感，情緒價值拉滿。

此外，為了把駕馭體驗做到極致，MG7還配備了基于人體工程學打造的暴風眼一體式賽車運動座椅。它能夠充分貼合人體曲線，包裹性絕佳，像是自駕旅行、春節自駕回家這種長時間駕車的情景，也不易感到疲憊。

值得一提的是，經過專業性研究，MG7運動座椅還可在激烈駕駛時為駕駛者提供優異動態支持，開車再猛身體也不會過度晃動，“玩”車更自信。

與此同時，MG7前排座椅配備座椅加熱功能，冬季寒冷如果覺得只靠空調不夠快速回暖，打開座椅加熱雙效結合迅速享受怡人溫度，對長期久坐腰肌勞損的上班族以及特殊日子的女性也很友好。

作為油車中的“堅守者”，MG7把很多越級的功能配置用料帶到了20萬以內，真正意義上做到了性能平權、智能平權、舒享平權，這樣一臺打破常規、全面進化的B級車值得“閉眼入”。而臨近春節更是優惠多多，當前MG7可享至高10000元現金補貼，以及2年0息、3-5年超低利息超值金融禮等多重權益，可以說，現在就是最好的入手時機。