時隔39年，中國的車企終于要揚眉吐氣了。

2023年，可以說是燃油車與新能源汽車市場的分水嶺，中國的汽車銷量首次超過合資車。

回頭看一看，40年前，德國大眾進入中國市場，自此以后，不管是三大件技術還是銷量都被合資車碾壓，但是，這都不重要了。

據乘聯會統計數據顯示，2023年，國產自主品牌總銷量超3000萬輛，其中乘用車批發2553輛，零售累計2169.9萬輛，占比超過52%，終于超過了合資車，奪回了銷冠。

換句話來說，每賣出100臺新車，其中就有52臺是我們國產品牌，把以往強勢的合資車比了下去，從乘用車批發榜中看到，前10名中，國產品牌占了6席。

從國產銷量排行來看，比亞迪強勢登榜首，全年總銷量超過一汽大眾近100萬輛，緊跟其后的是吉利汽車、長安汽車，分別位列第三名和第四名。

這幾年以來，隨著國產新能源汽車的滲透率不斷增長，很多合資車的銷量陸續開始下滑，甚至陷入負增長，其中廣汽豐田下滑了7.3%，東風本田下滑4.9%，上汽大眾下滑了1%，而國產車的增長持續上漲，形成較大的反差。

在新能源汽車的助力下，比亞迪首次躍居全球汽車銷量排名榜，位居第九。作為新能源汽車自主品牌，比亞迪最早完成新能源汽車轉型的國產廠商，獲得中國市場車企銷量冠軍、全球新能源銷量冠軍、中國市場品牌銷量冠軍。

不僅國內新能源汽車銷量高，同樣，在海外，2023年比亞迪出口超24萬輛，同比增長334%，銷量領先的同時，三電核心技術的全球影響力也不斷攀升，讓比亞迪受到海外頭部經銷商的認可與支持，進一步加快了比亞迪全球化發展的步伐。

在這一年里，國產新能源車的出口銷量超過日本，成為全球汽車出口量第一的國家。除了銷量，比亞迪在核心技術以及市場戰略方面，也是獨樹一幟，率先宣布停產燃油車，把所有精力都押到新能源車汽車領域，這不僅僅是政策，更多是有深厚技術支持，比如說刀片電池、超級混動dmi系統、易四方、云輦系統等等。

比亞迪王傳福這樣說：新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。前幾年，經常聽到三電核心技術，但卻很少聽到比亞迪的智能輔助駕駛技術，而如今比亞迪智能化亮劍，技術實力有些出乎意料。

除了銷量、技術外，多家國產品牌開始立足本土，持續向海外進軍，在國外建廠，比如奇瑞在中東建廠，比亞迪在烏茲別克斯坦建廠，在新能源汽車這條賽道上，國產新能源實現了“彎道超車”。

隨著全球汽車產業進入電動化、智能化的快車道，國產品牌也將迎來更多新機遇，期待未來的自主品牌走得更快，更遠。