農(nóng)歷新年假期剛結(jié)束，比亞迪就迫不及待地把憋了一個春節(jié)的“價格王炸”拋了出來，官方正式宣布旗下兩款A級車型：秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，官方指導價7.98萬元起，正式開啟電動車價格比同級別燃油車更低的時代，加速油轉(zhuǎn)電的變革。

一直以來，關于買油車還是電車的討論不絕于耳。站在油車的角度上看，支持者所持論點為電動汽車有著“續(xù)航焦慮、價格高和電池更換難”這些痛點無法解決。然而，針對這些問題，去年比亞迪就曾經(jīng)推出過“油電同價”的市場策略。

而到了農(nóng)歷龍年伊始，起售價7.98萬的秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市。比亞迪雙雄出擊，成為新年汽車市場里的第一個攪局者。其實不難看出，這也是在碳中和的全球大背景之下，為加速油轉(zhuǎn)電而推出的一項戰(zhàn)略計劃，當然啦，合資燃油車在面對如此“大決戰(zhàn)”時刻，可以如何應對呢？

值得注意的是，價格下來了，產(chǎn)品品質(zhì)卻一直在進步，可謂是價好質(zhì)更優(yōu)，以這兩款車型的插混版本為例子，其搭載的DM-i超級混動技術(shù)已經(jīng)非常成熟，得益于百萬級的保有量，眾所周知這項技術(shù)帶來“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性體驗，實現(xiàn)零百加速7.3s、百公里油耗3.8L，還擁有比同級燃油車更高的配置，真正做到了“既要又要還要”。

回首5年前，DM插電混動一經(jīng)推出，迅速引領了插混市場的大爆發(fā)，成為行業(yè)技術(shù)主流。市場銷量就是最好的驗證，比亞迪DM插電混動車型累計銷售超320萬臺，實現(xiàn)市場銷量和用戶口碑雙爆發(fā)，成為許多燃油車用戶轉(zhuǎn)向新能源的首選。

而到了2024年，電比油低的概念，DM插電混動比燃油車價格還低。這是汽車品類發(fā)展史上的里程碑，也成為燃油車和電動車發(fā)展的分水嶺，在進一步提高新能源汽車滲透率的同時，也鞏固和加強了中國品牌在A級家轎市場的主導地位。

電比油低，比亞迪的底氣何在？

眾所周知，比亞迪集團不僅僅只生產(chǎn)汽車，集團在新能源領域里面幾乎有著全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

所以此番推出的插電混動比燃油車價格還低市場攻勢，也是比亞迪雙雄出擊的背后，一方面得益于垂直整合、全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢；另一方面是比亞迪的規(guī)?；?，使得成本控制能力愈發(fā)精進。表面是產(chǎn)品的價格戰(zhàn)，實際上是全產(chǎn)業(yè)鏈的體系戰(zhàn)。比亞迪擁有了產(chǎn)品定價的主動權(quán)，讓混動科技真正普惠中國消費者。

從去年的“油電同價”到今年的“電比油低”，比亞迪將助力加速油轉(zhuǎn)電進程，這是汽車品類發(fā)展史上的里程碑，也成為燃油車和電動車發(fā)展的分水嶺。其實歸根結(jié)底，受益的將是廣大的市場消費者。