行業新規實行第一天，快遞變慢遞，快遞小哥跑路，菜鳥驛站面臨倒閉，震驚全網的快遞必須送上門新規剛實行兩天，就顯現出了大眾早已預測出的弊端，快遞小哥們哪怕化身24小時永動機牛馬，也干不完暴增幾十倍的工作量。

30分鐘送完的快遞，現在要花12小時，數量也從200件驟減到80件，有位小哥一整天不敢停歇極限運轉，從早跑到晚，最后收入只增加60元，還不如坐在流水線裝3個小時零件。

就連工齡5年，對片區十分熟悉的快遞小哥，一整天下來也只能干平常1/5的工作量，但最讓他痛苦的還要當屬打電話環節，顧客不接也不敢丟到菜鳥驛站，只能擠壓在三輪車或者站點，最后導致快遞點爆倉，根本無處落腳。

顧客頻繁被打擾，開口就是國粹，雙方都在氣頭上，免不了一場互相問候，被罰錢的還是快遞員，重點是現在罰款已經調整到萬為單位，公司對于投訴的處理越來越苛刻，順豐和京東也面臨價格戰威脅，畢竟一個高價一個低價都有送上門服務，消費者必然會選擇便宜的那個，所以新規實行后，許多快遞小哥直接跑路，5個人里就有1個辭職，評論區精彩程度更是堪比二戰現場。

當全國快遞小哥都集體起義辭職的那一刻，評論區卻開始上演，打工人圍剿打工人，有網友覺得，既然順豐、京東能做到，怎么其他快遞就不能送上門，工資高低是公司決定的，別把鍋甩到消費者身上。

以前網購的時候都是送到家，現在圖方便一股腦丟菜鳥驛站，就是錢賺的太輕松了，快遞小哥聽到賺的輕松這句話氣憤不已，反駁沒必要，一邊享受著低成本運輸的好處，一邊抱怨服務不到位，普通快遞毛利很低，層層剝削到快遞員手上更少，一個件也就5毛錢，高服務就意味著成本變高，以后就會發展成消費者要面臨運費上漲。

如果大家真的都不在乎這點錢，順豐早就霸占國內快遞市場，把四通一達擠下去，第三方網友則呼吁大家別互相為難，明顯是快遞公司把矛盾，嫁接到了快遞員和消費者身上，工作量增多，應該擴招員工分散，而不是把打工人當牛馬，使勁壓榨。

提升體驗感應該加錢，而不是道德綁架消費者，讓他們憋著不去投訴，現在只要有消費者不滿意就罰款，貨物包裝破損也罰款，所有的支出都從快遞員錢包里頭，最終造成的局面就是快遞員不干，消費者的件也沒人送，今天的分享到這里就結束了，對此大家有什么不同的看法，歡迎在評論區留言討論。