作者 | 馬一新

編輯| 車卯卯

勞動者能否安心養老？

如今，不論是城市的大街小巷，還是農村的田間地頭，都奔波著無數快遞員、外賣員等一線勞動者。

他們隨處可見，他們牽動著社會話題，他們或許有著截然不同的背景和故事，但是不約而同地在某個人生節點選擇了這份工作，以自己的勞動，構建出了當代互聯網經濟的毛細血管。

近日，快遞新規實施，“不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站”的規定成為焦點，不少從業者叫苦不迭。據央廣網報道，有快遞員在新規實施兩天后就離職了。

快遞行業就業的“不穩定”再次成為社會熱議話題，雖然互聯網上不乏快遞員、外賣員月入過萬的新聞，但隱憂之聲一直不絕于耳。在多勞多得制的背后，是讓人擔心的重度體力勞動，是年齡的限制，是穩定性和長久性的缺失。

“快遞員怎么養老？”“送外賣能送到多少歲？”“干不動那天怎么辦？”人會衰老，會告別自己體能的巔峰，而這都是一線勞動者終將面對的問題。

沒有退休金的老年生活該怎么度過？難道60歲后還要為了生活，去做零工，繼續奔波？

人人都想要在不穩定的行業中，尋求一個有保障的結局，對步入中年的一線勞動者而言，這份保障被一步一步具象，那就是——一份五險一金，實現老有所養、病有所醫、傷有所賠。

靠送快遞實現退休后的人生夢想

每天6點起床，是王斌當了10年快遞員留下的習慣。清早從家出發一路走到漢江邊，呼吸新鮮空氣、找人聊聊天、再練一個小時的太極拳。

王斌退休已經三個月了，每天都是如此。

“有句話叫看山聽水，我現在先聽水，鍛煉身體做好準備，過段時間好去西藏看山。”

自駕去西藏是他多年的夢想，王斌年輕時喜歡看小說，里面常說西藏是人間天堂一樣的存在。從那時他就想著有條件一定要去西藏看看，如今這個心愿將在他61歲這年達成。在武漢宗關營業部當了10年快遞員，一直在同一個配送區打轉，早在退休前他就開始計算，要攢多少養老金才能達成騎摩托游中國的心愿。

在提及為什么會做快遞員時，王斌坦然表示“我當時就是沖著五險一金待遇加入的。”

王師傅1984年參加了第一份工作，但在時代浪潮中經歷下崗，后續去西安打拼了十多年，待他回到武漢重新找工作的時候已經接近50歲。

按他的話來說，拼了多年沒闖出什么大事業，到老了想給自己找份保障。正好聽說在京東送快遞能繳社保，就想著先做做看。

物流行業中，王師傅算是“高齡”從業者，但對他而言，這份工作做起來游刃有余。

“剛參加工作那兩年，說實話工資不高，但工作量也不太大，我那時剛50歲身體不錯，每天下班吃完飯還會去跑跑摩的。”

在京東物流工作后不久，王師傅最先弄清了社保繳納制度：多勞就能多掙，掙得多社保才能同比繳納得多，想增加退休金，就從增收開始著手。

從2013年加入京東起，王斌眼看著京東開始細分出京東物流，站點不斷增多的同時業務也在不斷拓展。

站點擴張的初期，很多同事面對突然增大的工作量都不太適應，王師傅則敏銳意識到，快遞員的業務拓展，也是一個增收的好機會。

剛剛新增上門攬收業務時，并不是所有快遞員都愿意去，畢竟上門收一個快遞的時間能送3、4個件，相當于收入受損。

王師傅腦筋轉得很快，從業務拓展初期就堅持的上門收快遞，一開始表面上看似是虧了，但很快就能發現，上門收件是個“回頭客生意”，1個月也許看不出什么成效，但是10個月后就發生了質變，加上公司給的補貼，王師傅的收入迅速翻倍增長。

“后來公司出什么政策我就都跟上，我是在里面吃出甜頭了。”

隨著年收入的增長，王師傅的退休計劃，也逐年從退休再干幾年，變成退休后可以安度晚年。

算著手里攢下的養老金，旅行計劃也開始被提前提上日程，退休的兩三年前，騎了多年電動車的王師傅就提前考下摩托車的D照、關注豪爵150的摩友群。

在工作上，他明白多為客戶考慮，“回頭客”訂單就能變多。以心換心總能見成效，訂單越多，收入越多。攢得越多，退休旅行就能走得更遠。

他會在收貨時告訴客戶怎么付更便宜，怎么下單能有補貼，周邊居民在想要寄東西、生病送藥、日常應急的時候總會第一反應聯系他下單。10年時間，王師傅經手的包裹達到40萬件。

“我去人家送貨收貨，看到門口有垃圾我都直接帶下樓的，記得有一家是雙胞胎，門口總是很多垃圾，我看不下去都給帶著。”

年齡沒能成為他的阻礙，在真正遇到困難時，王師傅也擅長把路障刨開。

碰上需要刷卡上樓的寫字樓，那就和物業商量辦個電梯卡，不讓走客梯就走貨梯，大不了走樓梯，包裹交在王師傅手上，他總有辦法送貨上門。

從退休前一個月開始和老客戶告別，王師傅也離開他熟悉的宗關區，帶著數額不低的養老金，他準備前往自己向往多年的目的地。

王師傅退休前工作照

王師傅開玩笑說自己繳納的社保要在72歲以后才回本。所以在談及摩托車游中國后的下一個目標時，他哈哈大笑：“調整心態！搞好身體！活得越久越劃算嘛！”

回鄉，有保障才有面子

二月底，上海遇上了倒春寒，接連趕上幾個雨天。每逢下雨，虹口區快遞員趙德林的下班時間就要比平時晚一個小時。

一線勞動者的工作性質，就是休息時間同大眾錯開，法定節假日、惡劣天氣反而是他們最忙的時候。

“我們每天6點就要到，我會再早個十分鐘，別人沒起我們上班了，別人睡覺我們才回家，我的一個老鄰居說感覺從來都沒看到過我。”

春節剛過，趙師傅也過完了自己最后一個年貨節，還有兩個月多，將滿60歲的趙師傅將結束自己京東物流13年的工作生涯。

趙師傅從20多歲起就到了上海謀生計，開了幾十年鞋店最終在房租飛漲的那年選擇閉店。46歲經人介紹到京東工作，日復一日，眨眼在晉元營業部過了十幾年。

“春節前后快遞會多些，最近一天180到200個快遞是有的，要說十年前我剛工作時候，那和現在太不一樣了。”

工作13年間，趙師傅電動車后從小皮箱到塑料筐，錄入信息的POS機也變成了手機。從送電子產品，到包攬周邊居民的水果、生鮮、大件家具。

趙師傅習慣用“老鄰居”稱呼平時熟絡的顧客，據他觀察，周邊不少居民都很依賴送貨上門的服務，每天都有快遞的客戶很常見，送得久了，趙師傅在小區里見到熟面孔就能知道他住在哪戶。

“熟悉的路上碰見都會打招呼，他們也不叫我名字，就喊我‘京東！’”。

退休幾個月前，趙師傅在送貨上門時開始陸續和客戶道別。鄰居們驚訝地問“真的退休啊？十幾年送過來的老朋友了，有點突然。”

退休前和老鄰居們是送一次快遞，少一次見面，最后化成互道一句“再會再會”。

趙師傅在談及退休計劃時坦言，如果身體允許，退休后還想回京東物流再干幾年。

在他看來，早早回揚州老家沒有事干，成天蹲在家里要“作毛病”，忙碌狀態更能讓自己心安。加上老婆也在上海打工，太早就歇著沒意思，并且這份工作讓他覺得在老家的同齡人里很有面子。

在加入京東物流之前，趙師傅一直跟著老家那邊繳納的農保。然而，無論醫療保險和報銷比例，都是現在工作繳納的五險一金更高。

“早些年不懂，剛加入京東交社保扣錢我還不大情愿，到臨退休這幾年才知道是好事，和退休金掛鉤。”

過年期間，京東物流考慮到趙師傅年齡大，在春節不打烊期間給予高齡員工人文關懷，讓他放假到初七再復工，回到老家過年，同齡人聽說他在上海繳納社保，在上海辦退休，連退休金也要比他們高很多。

“他們都說我混這么多年不吃虧的，在上海漂了這么多年總歸弄到保障了，覺得自己挺幸運的。”

趙師傅數著日子，算到5月份退休的時候，正好能趕上自己的60歲生日。

五險一金，一線勞動者的退休安全網

一線勞動者所處的崗位中，不少都是隨著互聯網時代的新興行業壯大起來的。這些崗位有著空缺大、好上手、快就業的特性，而對絕大多數一線勞動者來說，這些工作也讓人有養老退休保障的顧慮。

按照《勞動法》，用人單位與勞動者建立勞動關系后，必須依法為員工繳納社保。但很多一線勞動者與平臺為勞務關系，社保并非強制。

當勞動者進入老年，多少有兩個不安的來源，一是生病，二是擔心成為身邊人的累贅。為消解這種恐懼感，唯有盡可能多存些錢養老。近些年，60歲以上，因沒有退休金重入求職市場的群體正逐年擴大。

社保的概念，對很多一線勞動者來說甚至是陌生的，或是單純覺得農保里也有“保”字，在退休后才發現待遇相差巨大。

而受惠于企業完善人力保障制度的快遞員師傅還有很多。

無錫虹橋營業部的金師傅，是京東物流在無錫的第一名快遞員。入職時主管曾經告訴他“五年內你能買套房子”，農村出身金師傅并沒把這句話當真，沒想到真正實現這個目標只用了4年，60歲退休時，金師傅特意戴上自己“NO.WXP001”的一號工牌。

生活因為一份工作發生了巨變，金師傅總結自己過去的15年時說“有車有房，在城市里安家，我們農村走出來的人能有這樣的生活，我覺得很滿足了。”

無錫“001號”金師傅退休合影

北京平谷站點的路師傅也是從50歲才加入的京東物流，在他對10年工作的描述中，累是確實存在的，但這個年紀還能拿到萬余元的工資，也是十分值得的，最重要的一點還是要落回“保障”二字。

繳納的六險一金讓他能安心享受退休生活，退休后的第一個新年，路師傅選擇帶著老伴出去旅游過年。

50歲退休的倉庫防損員李燕大姐，從朝陽、通州到大興，見證了京東物流分揀園區的搬遷和擴大，也見證了團隊從十幾人到上千人。

十年中李阿姨帶了一波又一波年輕人，直至退休，依然是團隊中最專業的“師傅”。

京東物流的一線勞動者們，除了擁有收入和六險一金的保障外，他們也都很享受著“被需要”的感受，他們到了老年照樣可以實現自我價值。

老有所依和老有所值，都被這份工作一并實現。

讓員工日子過得有希望，給予基層員工更多的尊重和支持，是京東這些年來一直在堅持的事。

如今，京東是行業唯一一家與物流一線員工簽訂正式勞動合同并繳納“六險一金”的公司，為所有員工繳納養老保險、醫療保險、失業保險、工傷保險、生育保險、住房公積金，并購買商業保險。2023年京東物流人力資源支出達821億元，一線員工薪酬福利支出同比增長23.9%。

從員工保障到員工培訓和發展，京東物流竭力為一線員工提供全面的社會福利、多元化的工作環境及廣泛的職業發展機會。

京東的一線員工，可以真正做到不限出身、地域、年齡一并實現安心退休養老。

而“有保障”落到每個一線勞動者身上的具體的表現，就是京東物流師傅們的豐富退休計劃，他們在60歲后準備“騎摩托游中國”，他們打算“帶著老伴四處轉轉”，他們也能“過年給小孫子包個大紅包”。

這些幸福是辛苦的勞動者應得的，也是我們樂于看到的，屬于他們的，迎接退休生活的美好開端。

結語

當走到人生后半段時，老有所依要求的是經濟有所依仗，精神有枝可棲，是身邊人的陪伴，是不給兒女添麻煩。

對許多老年人而言，他們不是期待生活多么富裕和享受，而是有一份尊嚴有一份底氣。

但是在前進的過程中，走到知天命的年紀，人會發現一路上絕大部分“可依”的條件，都是不可控制的變量，一份沉甸甸的養老金才能夠給予安穩的幸福。

2023年，中華全國總工會第九次全國職工調查數據顯示，全國職工總數4.02億人左右，其中新就業形態勞動者高達8400萬人。

在快遞員，外賣員包括網約車司機的隊伍不斷壯大的過程中，那些或者關心或者質疑他們所在行業的聲音就沒有停止過。

京東物流正抵達至中國更多角落

對多年用自己的體力勞動、維持城市高效運轉的一線勞動者而言，應當獲得更多的關注，也應當獲得更完善社會保障體系。

這兩年我們也可以看到，在新興行業的迅猛發展期過后，正在一步步邁向合規管理期。不斷涌現的提案和新規，已惠及到了一部分一線勞動者身上。

2024年2月23日，人力資源和社會保障部公布三份關于新就業形態勞動者的新辦法。這些新規加入了把勞動者納入最低工資保障，法定節假日可獲得更高報酬等等。

這已經是個良好的開始，也讓更多一線勞動者對于逐漸規范的行業，多了一份信心。