這幾天的理想MEGA（參數丨圖片）頻頻上熱搜，但卻讓李想老板焦頭爛額。因為原本理想MEGA的外形應該是它的最大賣點之一，沒成想一場惡搞之后，竟成了最大的糟點，這樣的感受放在誰身上都會怒火中燒。更何況再被其判斷為“有組織”的預謀后，李老板的戰斗檄文就可想而知了。

作為理想汽車的首款純電平臺產品，惡搞事件的熱度掩蓋了MEGA的真正價值。既然子彈已經飛了一會兒了，此時也該理智看看理想MEGA究竟是一款怎樣的車？

撇開各種干擾因素，從個人角度談理想MEGA的外形，它可能并不太符合中國人的主流審美，因為太超前，但愛它的人卻也可能愛得要死，同樣也因為它“太超前”。

理想MEGA的設計總監是來自德國的前保時捷設計師BenBaum，其本意是想在MPV屆掀起一場設計革命。因為沒有發動機、變速箱局限的純電平臺，才能給汽車設計師如此“破天荒”的發揮空間。他把一輛MPV的風阻系數做到0.215，比轎車還低，這讓其擁有更低的百公里電耗量。面對國內MPV市場的“埃爾法”風，MEGA的設計的確讓人看到電動平臺給MPV設計帶來的多種可能性。可能對于李想來講，他可以接受你說理想MEGA不好看，卻很難接受這樣被人惡搞。

理想能在一眾新勢力中脫穎而出，用戶思維一直被人津津樂道。但理想MEGA推出后，很多媒體說如今的李想開始飄了，已經沒有用戶思維了。但記者在實際感受了這款車后，還是找到很多理想在MPV用戶使用痛點上的重要突破，因為記者正好就是一位MPV的強需求者，所以感受還是頗為深刻。

很多MPV用戶都會面臨一個尷尬時刻，就是誰去坐第三排？老人坐第三排，你擔心坐感不好，老人身體吃不消，孩子坐第三排，你擔心安全性不夠可靠？

理想MEGA算得上是同類產品中，在第三排上很花心思的一款車，不僅在乘坐舒適感上，也在安全性上。

得益于純電架構，理論上來講，理想MEGA打破燃油車的軸距限制，讓它在空間上比燃油車和混動車都更具優勢。它的第三排腿部空間的確比同類型MPV要寬敞一點，但也沒夸張到可以翹起二郎腿的程度。但它把頭部天幕面積做得足夠大，這讓第三排的視覺通透性很好，明顯改善了第三排的空間壓抑感。它的第三排座椅的高度和第二排一致，為350mm，這讓第三排沒有了坐小板凳的憋屈感。靠背是可以36度電動調節的，每個座椅均配備頭枕和座椅加熱。

安全性方面，理想MEGA標配的9個安全氣囊和側氣簾是能覆蓋到全車三排的，它還專門優化了車身后部結構和材質。為了證明第三排的安全性，理想MEGA引入了時速88公里、70%偏置的追尾測試標準。

從設計上就重視第三排的一款MPV，真的會讓你在每次家庭出行時，都少一些糾結和愧疚感。

當下MPV的使用者越來越多女性，這么大一款車，操控的便捷性和行駛高級感就非常重要。理想MEGA采用了前雙叉臂和后H臂多連桿的懸架結構，三排均采用雙層夾膠玻璃，魔毯空氣懸架Max配備雙腔空簧和CDC減振器。在燃油車領域，這些配置都很少用到MPV身上，其能讓MPV的行駛高級感大大提升。

針對操控便捷性，有媒體吐槽，理想MEGA沒有配備后輪隨動轉向。對于這一點，理想的解決方案是用軟件系統來解決。今年三季度，理想MEGA將以OTA的方式新增智能調頭輔助功能，通過對車輛制動和電驅動系統的智能控制，將低速調頭的轉彎直徑減少0.5-1米。雖然最終效果還有待驗證，但如果效果可以疊加，還是建議理想能從硬件和軟件雙入手解決該問題，這的確是一個很重要的用戶痛點。

針對日常駕駛，特別是在各類復雜路況下，理想MEGA靠的也是用智能化方案來解決。如側風輔助、HUD數字后視鏡影像和流媒體內后視鏡等配置的加入，讓行車安全更添一層保障。停車問題則可以交給智能泊車系統，其包含了自動泊車、離車泊入和代客泊車功能，能幫助女性應對各類停車難題。

MPV是一個比SUV更擅長做“家”概念的汽車空間，特別是在純電平臺上，理想除了彩電、冰箱、大沙發這些必備款外，這次還上了智能家居設備和頂級的影音系統。全新的鉑金音響系統配備21個PSS車載揚聲器，聽感全面升級。升級至17英寸的后排大屏使用第四代OLED技術，顯示效果更加震撼。頂級硬件加持下，理想MEGA可同時提供杜比視界和杜比全景聲體驗。

全車還配備4個50瓦無線充電板、6個Type-C有線充電口、車內2.2千瓦的220V電源和車外3.5千瓦的對外放電功能等。從客廳、影院、音樂廳、書房、臥室......總之，對于一直善于“居家布置”的理想汽車而言，MEGA的玩法真的太多了。

在燃油車領域，MPV跑不快、油耗高都是常識，但新能源車時代正在徹底扭轉這一認知。采用雙電機智能四驅系統的理想MEGA，百公里加速為5.5秒，每百公里能耗只需15.9千瓦時，這完全是可以和一輛高性能純電轎車媲美的操控和能耗表現。憑借5C超充技術，理想MEGA可達成“12分鐘500公里”的充電速度和710公里的超長續航，就如同理想所言，這些技術讓純電MPV在城際間自由通行成為一種可能，但這里有一個前提條件就是：國內要有足夠多的5C超充網絡。雖然理想汽車計劃在未來投入超過60億人民幣，建設超過5000個直營5C充電站，但那畢竟還需要一個逐步完善過程。

正是基于此，記者一直覺得當下的純電MEGA并不是一款上量的車型。72小時大定3218輛的成績其實還好。因為MPV本身就是一個小眾市場。銷售最好的騰勢D9每月也只有1萬左右的銷量，而且其中92%都是混動車型，真正的純電車型占比不到8%。當下市場，銷量較好的MPV車型幾乎都是燃油車和混動車。畢竟一大家人出行，多數都會以長途旅行為主，便捷補能非常重要。

和銷量相比，純電的理想MEGA當下更重要的任務應該是：把理想的純電平臺標桿立起來，畢竟未來理想將在該平臺推出多款純電車型。如此分析，也就明白為什么理想MEGA如此大動靜，卻只推了一個高配版，而且售價高達55.98萬元了。

縱觀當下的純電MPV，基本也都是走的這種高舉高打路線，因為當下純電MPV市場還沒到下場大干的時機。一旦國內超充普及度再提高，純電對于MPV市場的搶占時機才逐漸到來。

理想MEGA的外形你喜歡與否不重要，更重要的是它都代表著純電方案之于MPV車型的未來可能性，從造型、空間、動力、安全、操控等全方位的重塑可能性，對于消費者來講，這些改變未嘗不是一件好事，我們不要讓一場惡搞，掩蓋了其真正的價值。