這幾天的理想MEGA（參數(shù)丨圖片）頻頻上熱搜，但卻讓李想老板焦頭爛額。因?yàn)樵纠硐隡EGA的外形應(yīng)該是它的最大賣點(diǎn)之一，沒成想一場(chǎng)惡搞之后，竟成了最大的糟點(diǎn)，這樣的感受放在誰身上都會(huì)怒火中燒。更何況再被其判斷為“有組織”的預(yù)謀后，李老板的戰(zhàn)斗檄文就可想而知了。

作為理想汽車的首款純電平臺(tái)產(chǎn)品，惡搞事件的熱度掩蓋了MEGA的真正價(jià)值。既然子彈已經(jīng)飛了一會(huì)兒了，此時(shí)也該理智看看理想MEGA究竟是一款怎樣的車？

撇開各種干擾因素，從個(gè)人角度談理想MEGA的外形，它可能并不太符合中國人的主流審美，因?yàn)樘埃珢鬯娜藚s也可能愛得要死，同樣也因?yàn)樗疤啊薄?/p>

理想MEGA的設(shè)計(jì)總監(jiān)是來自德國的前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師BenBaum，其本意是想在MPV屆掀起一場(chǎng)設(shè)計(jì)革命。因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱局限的純電平臺(tái)，才能給汽車設(shè)計(jì)師如此“破天荒”的發(fā)揮空間。他把一輛MPV的風(fēng)阻系數(shù)做到0.215，比轎車還低，這讓其擁有更低的百公里電耗量。面對(duì)國內(nèi)MPV市場(chǎng)的“埃爾法”風(fēng)，MEGA的設(shè)計(jì)的確讓人看到電動(dòng)平臺(tái)給MPV設(shè)計(jì)帶來的多種可能性。可能對(duì)于李想來講，他可以接受你說理想MEGA不好看，卻很難接受這樣被人惡搞。

理想能在一眾新勢(shì)力中脫穎而出，用戶思維一直被人津津樂道。但理想MEGA推出后，很多媒體說如今的李想開始飄了，已經(jīng)沒有用戶思維了。但記者在實(shí)際感受了這款車后，還是找到很多理想在MPV用戶使用痛點(diǎn)上的重要突破，因?yàn)橛浾哒镁褪且晃籑PV的強(qiáng)需求者，所以感受還是頗為深刻。

很多MPV用戶都會(huì)面臨一個(gè)尷尬時(shí)刻，就是誰去坐第三排？老人坐第三排，你擔(dān)心坐感不好，老人身體吃不消，孩子坐第三排，你擔(dān)心安全性不夠可靠？

理想MEGA算得上是同類產(chǎn)品中，在第三排上很花心思的一款車，不僅在乘坐舒適感上，也在安全性上。

得益于純電架構(gòu)，理論上來講，理想MEGA打破燃油車的軸距限制，讓它在空間上比燃油車和混動(dòng)車都更具優(yōu)勢(shì)。它的第三排腿部空間的確比同類型MPV要寬敞一點(diǎn)，但也沒夸張到可以翹起二郎腿的程度。但它把頭部天幕面積做得足夠大，這讓第三排的視覺通透性很好，明顯改善了第三排的空間壓抑感。它的第三排座椅的高度和第二排一致，為350mm，這讓第三排沒有了坐小板凳的憋屈感。靠背是可以36度電動(dòng)調(diào)節(jié)的，每個(gè)座椅均配備頭枕和座椅加熱。

安全性方面，理想MEGA標(biāo)配的9個(gè)安全氣囊和側(cè)氣簾是能覆蓋到全車三排的，它還專門優(yōu)化了車身后部結(jié)構(gòu)和材質(zhì)。為了證明第三排的安全性，理想MEGA引入了時(shí)速88公里、70%偏置的追尾測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

從設(shè)計(jì)上就重視第三排的一款MPV，真的會(huì)讓你在每次家庭出行時(shí)，都少一些糾結(jié)和愧疚感。

當(dāng)下MPV的使用者越來越多女性，這么大一款車，操控的便捷性和行駛高級(jí)感就非常重要。理想MEGA采用了前雙叉臂和后H臂多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，三排均采用雙層夾膠玻璃，魔毯空氣懸架Max配備雙腔空簧和CDC減振器。在燃油車領(lǐng)域，這些配置都很少用到MPV身上，其能讓MPV的行駛高級(jí)感大大提升。

針對(duì)操控便捷性，有媒體吐槽，理想MEGA沒有配備后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。對(duì)于這一點(diǎn)，理想的解決方案是用軟件系統(tǒng)來解決。今年三季度，理想MEGA將以O(shè)TA的方式新增智能調(diào)頭輔助功能，通過對(duì)車輛制動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的智能控制，將低速調(diào)頭的轉(zhuǎn)彎直徑減少0.5-1米。雖然最終效果還有待驗(yàn)證，但如果效果可以疊加，還是建議理想能從硬件和軟件雙入手解決該問題，這的確是一個(gè)很重要的用戶痛點(diǎn)。

針對(duì)日常駕駛，特別是在各類復(fù)雜路況下，理想MEGA靠的也是用智能化方案來解決。如側(cè)風(fēng)輔助、HUD數(shù)字后視鏡影像和流媒體內(nèi)后視鏡等配置的加入，讓行車安全更添一層保障。停車問題則可以交給智能泊車系統(tǒng)，其包含了自動(dòng)泊車、離車泊入和代客泊車功能，能幫助女性應(yīng)對(duì)各類停車難題。

MPV是一個(gè)比SUV更擅長做“家”概念的汽車空間，特別是在純電平臺(tái)上，理想除了彩電、冰箱、大沙發(fā)這些必備款外，這次還上了智能家居設(shè)備和頂級(jí)的影音系統(tǒng)。全新的鉑金音響系統(tǒng)配備21個(gè)PSS車載揚(yáng)聲器，聽感全面升級(jí)。升級(jí)至17英寸的后排大屏使用第四代OLED技術(shù)，顯示效果更加震撼。頂級(jí)硬件加持下，理想MEGA可同時(shí)提供杜比視界和杜比全景聲體驗(yàn)。

全車還配備4個(gè)50瓦無線充電板、6個(gè)Type-C有線充電口、車內(nèi)2.2千瓦的220V電源和車外3.5千瓦的對(duì)外放電功能等。從客廳、影院、音樂廳、書房、臥室......總之，對(duì)于一直善于“居家布置”的理想汽車而言，MEGA的玩法真的太多了。

在燃油車領(lǐng)域，MPV跑不快、油耗高都是常識(shí)，但新能源車時(shí)代正在徹底扭轉(zhuǎn)這一認(rèn)知。采用雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)的理想MEGA，百公里加速為5.5秒，每百公里能耗只需15.9千瓦時(shí)，這完全是可以和一輛高性能純電轎車媲美的操控和能耗表現(xiàn)。憑借5C超充技術(shù)，理想MEGA可達(dá)成“12分鐘500公里”的充電速度和710公里的超長續(xù)航，就如同理想所言，這些技術(shù)讓純電MPV在城際間自由通行成為一種可能，但這里有一個(gè)前提條件就是：國內(nèi)要有足夠多的5C超充網(wǎng)絡(luò)。雖然理想汽車計(jì)劃在未來投入超過60億人民幣，建設(shè)超過5000個(gè)直營5C充電站，但那畢竟還需要一個(gè)逐步完善過程。

正是基于此，記者一直覺得當(dāng)下的純電MEGA并不是一款上量的車型。72小時(shí)大定3218輛的成績(jī)其實(shí)還好。因?yàn)镸PV本身就是一個(gè)小眾市場(chǎng)。銷售最好的騰勢(shì)D9每月也只有1萬左右的銷量，而且其中92%都是混動(dòng)車型，真正的純電車型占比不到8%。當(dāng)下市場(chǎng)，銷量較好的MPV車型幾乎都是燃油車和混動(dòng)車。畢竟一大家人出行，多數(shù)都會(huì)以長途旅行為主，便捷補(bǔ)能非常重要。

和銷量相比，純電的理想MEGA當(dāng)下更重要的任務(wù)應(yīng)該是：把理想的純電平臺(tái)標(biāo)桿立起來，畢竟未來理想將在該平臺(tái)推出多款純電車型。如此分析，也就明白為什么理想MEGA如此大動(dòng)靜，卻只推了一個(gè)高配版，而且售價(jià)高達(dá)55.98萬元了。

縱觀當(dāng)下的純電MPV，基本也都是走的這種高舉高打路線，因?yàn)楫?dāng)下純電MPV市場(chǎng)還沒到下場(chǎng)大干的時(shí)機(jī)。一旦國內(nèi)超充普及度再提高，純電對(duì)于MPV市場(chǎng)的搶占時(shí)機(jī)才逐漸到來。

理想MEGA的外形你喜歡與否不重要，更重要的是它都代表著純電方案之于MPV車型的未來可能性，從造型、空間、動(dòng)力、安全、操控等全方位的重塑可能性，對(duì)于消費(fèi)者來講，這些改變未嘗不是一件好事，我們不要讓一場(chǎng)惡搞，掩蓋了其真正的價(jià)值。