論抄作業和卷性價比的工藝還是小米強！小米SU7一腳踩著保時捷，一腳踩著特斯拉，跟當年做手機的套路一模一樣，你們先慢慢卷，等把產業鏈的價格都卷下來了，你們的產品優點跟缺點都已經定型了，我再入場，各項指標直接懟到第一。

我們都說造車講究三電，小米這次造車還真是比造手機要用心，投資100億建工廠，全站研發團隊，這意思很明確，我們可不像某些品牌用PPT造車或者是組裝廠造車，我們可是真的有硬實力的。

那接下來呢，我們來看一下小米SU7都有哪些第一，首先自研電機世界第一，V6V6S上來就是轉速21000轉，據說2025年投產的V8電機，要干到27200轉，直接秒殺現在的16000轉的保時捷Taycan turbo和20000轉的特斯拉modelsplaid。

電池第一，八百伏的電池碳化硅的高壓平臺，最高電壓高達871伏，特斯拉也即將走這個800伏的一個路線。CLTC的續航呢？達到了800km，最高可以達到150°電，續航超過1200km，雷總還親自，自建電池包的一個生產工廠，立志要成為冬季建車的一個續航之王啊。

一體壓鑄世界第一，自主設計的9100噸的一體化大壓鑄設備，比世界上最強的特斯拉的9000噸還要多100噸。智能駕駛，也號稱是要在幾年之內做到一線梯隊的一個水平，兩顆英偉達的最強的芯片，算力達到508TOPS，我們要知道特斯拉的FSD芯片也才144TOPS，但是你要知道，就跟當年的安卓陣營懟蘋果一樣，各項參數，全部都高于蘋果。但是，如果你不是深度的軟硬件一體化，2400萬像素就是干不過蘋果1200萬像素的一個效果。

智能座艙、屏幕數量也是第一，前后排的5塊屏幕，16.1英寸3K分辨率的一個中控屏，56英寸的超大抬頭顯示屏，7.1英寸的翻轉式儀表屏，驍龍8295做成的芯片。

還有小米SU7這個風阻系數，也是全球量產車第一。0.195的風阻系數遠遠超過保時捷Taycan的0.22和特斯拉models的0.208，你們以為這些都已經結束了？

連小米汽車的外形，都是集天下武功之大成。小米SU7是保時捷Taycan和邁凱倫以及特斯拉的結合體，有人說是拼接怪，甚至有老外說是混血，我覺得這么說有一點不太好，但是說實話，這真的很小米。

我開始的時候也說了抄作業，小米可以說是當下所有品牌的第一名，雖然像，但是它又不一樣，當年抄蘋果不也是這樣嗎？我們不如說小米是一個虛心學習的一個學生，向前輩們學習、請教要好聽點，不然雷總可能是會生氣的！但是話說回來，發布會上，設計師侃侃而談的設計理念，我真的有點聽不下去，畢竟你說你的設計理念吧，大家都能看得出來，你是抄的學的，這還有什么設計理念啊？說真的，我覺得論設計理念還真的不如理想、未來、小鵬P7都有自己一個原創風格，但是，這其實就是小米一直以來的一個性格，后來居上，集天下優點之大成，踩在巨人的肩膀上。

從商業的角度，這的確會很穩，你如果抄的好也不是不可以，假設你原創出來一個造型，萬一大家不喜歡，那你不就完蛋了嗎？我覺得這個段子說的好，不是保時捷買不起，真的是小米更具有性價比！但話說回來，小米這次加入汽車行業的混戰，這種認真的精神勁兒，我覺得是非常值得表揚的！起碼不管是小米的一體壓鑄，還是端到端大模型的算法以及占用網絡那些，都是特斯拉玩剩下的。但雷總是一個承認別人的優秀，同時也在虛心的學習。不像某些品牌，抄了別人的還回頭罵別人很爛。

那最后呢，我們來談一下小米SU7汽車的一個價格

小米SU7共推出3個版本，分別為SU7、SU7 Pro和SU7 Max：小米SU7為后驅，長續航智駕版，售價21.59萬元；小米SU7 Pro為后驅超長續航，高階智駕版，售價24.59萬元；小米SU7 Max為高性能四驅，超長續航，高階智駕版，售價29.99萬元。畢竟它的硬件參數都擺在這，人家的用料的確是不錯，而且小米的品牌受眾它就擺在這兒，一旦進入BBA的一個戰場，要完全脫離了小米性價比的路線和受眾群體，反而會增加更多的競爭對手。

總之我相信雷總這次一定能夠將國產品牌從沙發、彩電、大冰箱的一個內卷思路中，拉回到芯片、算法、電機、電池等電動車更核心的一個硬件的一個內卷中，這是一個好的開始。最后，祝我們的國產品牌越做越好，千萬不要再卷內飾了，也祝小米汽車有一個好的開始。

好了，這期的內容就這么多，你們怎么看待小米SU7汽車呢？我們評論區見，關注我帶你了解更多小米汽車的動態和知識，我們下期見。