海外品牌車型能在國內(nèi)外熱銷，關(guān)鍵就在于海外品牌進(jìn)軍汽車市場的時間比較早，積累了較為深厚的技術(shù)，并將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的競爭力，這才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。如今，很多國產(chǎn)車企也掌握了先進(jìn)技術(shù)，甚至很多技術(shù)還是海外品牌沒有的。這不，在今年的北京車展上，全新亮相的百萬級豪車仰望U7首搭革命性技術(shù)云輦-Z，這也將成為比亞迪的全新核心技術(shù)。

目前比亞迪已經(jīng)推出了多款“云輦智能車身控制系統(tǒng)”，也成為了行業(yè)首個系統(tǒng)掌握這項技術(shù)的中國車企。除了全新發(fā)布的云輦-Z之外，還有云輦-A、云輦-C、云輦-P多種選擇。那么，云輦系列技術(shù)有什么差異，又能給駕駛體驗帶來什么提升呢？

其中，云輦-A是智能空氣車身控制系統(tǒng)，目前已搭載在騰勢N7（參數(shù)丨圖片）身上，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動；云輦-C是智能阻尼車身控制系統(tǒng)，目前主要搭載在比亞迪宋L、比亞迪漢、比亞迪唐、騰勢D9等車型上，強(qiáng)調(diào)舒適；云輦-P是智能液壓車身控制系統(tǒng)，搭載在仰望U8、方程豹豹5上，強(qiáng)調(diào)越野。這些技術(shù)在量產(chǎn)車型上，都已經(jīng)展現(xiàn)出不錯的表現(xiàn)，得到了懂車人的認(rèn)可。

如今全新發(fā)布的云輦-Z技術(shù)，則被稱為Z向控制技術(shù)，能夠進(jìn)一步擴(kuò)大比亞迪在智能車身運(yùn)動控制系統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢。云輦-Z基于徹底電動化的理念，采用高度集成化的懸浮電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)Z向調(diào)節(jié)速度和精度的革命性突破。憑借這個技術(shù)，比亞迪成為了全球唯一實(shí)現(xiàn)橫縱垂三向控制全面電動化的車企。

從官方公布的演示視頻來看，云輦-Z能夠在各種路況起伏下，始終讓車身穩(wěn)如泰山，仿佛有種懸浮于地面的感覺。能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)，是依賴于云輦-Z足夠快的調(diào)節(jié)速度，調(diào)節(jié)響應(yīng)速度做到10毫秒調(diào)節(jié)近50次，相當(dāng)于人眨眼的瞬間，底盤就有近50次的細(xì)微變化了，這樣的調(diào)節(jié)速度也是傳統(tǒng)主動懸架的數(shù)十倍。

很顯然，云輦-Z就好比是算力強(qiáng)悍、反應(yīng)迅速的高性能電腦，而傳統(tǒng)主動懸架則像是算盤，兩者之間的差距你說大不大？有了更快的底盤調(diào)節(jié)速度后，自然也能能夠讓車輛底盤更快適應(yīng)路面變化，從而有效提升駕乘體驗。

云輦-Z的另一個特點(diǎn)是能量回收，這套系統(tǒng)利用懸浮電機(jī)直接做功，不像傳統(tǒng)主動懸架一樣利用油液作為介質(zhì)，因此擁有更小的能量傳遞損耗，本就能起到控制能耗的作用。同時，這套系統(tǒng)搭載的懸浮電機(jī)還可以直接發(fā)電，以此來實(shí)現(xiàn)能量回收、給電池充電。從這里也能發(fā)現(xiàn)，云輦-Z到來之后，懸架已經(jīng)從“油”時代進(jìn)入“電”時代，懸浮電機(jī)的加入，讓主動懸架在調(diào)節(jié)速度、精度方面都迎來革命性突破，以此為用戶帶來更穩(wěn)定、更安全的出行體驗。

也就是說，云輦-Z具備“又快又省”的特點(diǎn)，能夠讓用戶擁有類似乘坐磁懸浮列車的出行體驗，通過各種路況都能獲得如履平地的乘坐體驗。當(dāng)然，仰望U7搭載的革命性技術(shù)也不只有云輦-Z一項，這款車還具備120km/h時速下0.195的風(fēng)阻系數(shù)，在同級車中風(fēng)阻系數(shù)最低。性能方面，仰望U7也采用刀片電池+“易四方”技術(shù)，具備3秒級的百公里加速成績，實(shí)力確實(shí)強(qiáng)悍。#比亞迪發(fā)布新懸架技術(shù)云輦Z# ＃比亞迪仰望發(fā)布革命性技術(shù)#