日前，老美宣布針對(duì)中國(guó)新能源汽車的關(guān)稅稅率將從25%提升至100%，并且對(duì)鋰電池、光伏設(shè)備、礦產(chǎn)、半導(dǎo)體、機(jī)械設(shè)備、醫(yī)療器械等加征關(guān)稅。可見(jiàn)老美已經(jīng)“眼紅”了，見(jiàn)不得中國(guó)實(shí)力的崛起，尤其是中國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，不僅為世界提供了高性價(jià)比的產(chǎn)品，還深得全球各地用戶的認(rèn)可。

以比亞迪為例，去年全球總銷量就突破了300萬(wàn)輛，而且海外市場(chǎng)表現(xiàn)也越來(lái)越搶眼，譬如今年四月，比亞迪海外新能源乘用車銷量高達(dá)41,011輛，實(shí)現(xiàn)了年前制定的海外月銷3萬(wàn)輛的目標(biāo)。

此前，比亞迪新能源汽車就已進(jìn)入了全球78個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在巴西、泰國(guó)等海外地區(qū)投資建廠，如今已拓寬且深化在海外各地的本土化合作。與此同時(shí)，在宣布提高關(guān)稅的同一天，比亞迪在墨西哥推出的首款皮卡車型“SHARK”也正式亮相，并獲得海內(nèi)外用戶的高度關(guān)注且一致認(rèn)可，而墨西哥的布局和產(chǎn)品推廣，無(wú)疑是比亞迪全球化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

值得注意的是，前不久，北歐企業(yè)家就參訪比亞迪工廠并且尋求合作，而今年年初還成為了2024歐洲杯的官方合作伙伴。此外，在BrandFinance發(fā)布的《2024全球最具價(jià)值汽車品牌》榜單中，比亞迪又再一次蟬聯(lián)中國(guó)汽車品牌第一，可見(jiàn)其在全球市場(chǎng)中的地位。

那么，加征關(guān)稅到底會(huì)不會(huì)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)影響？會(huì)，但不多。比亞迪就表示：我們從未打算進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)！相反，正是這樣的咄咄逼人，反而印證了中國(guó)新能源汽車的強(qiáng)大，這樣的“昏招”甚至還將老美本土車企跟上時(shí)代的大門給焊死了。

打臉的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開(kāi)表示，如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘，中國(guó)的電動(dòng)車制造商幾乎可以摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司。

總而言之，此次老美對(duì)華征收關(guān)稅措施的升級(jí)，依然難擋中國(guó)新能源汽車全球化，相反，這更能激發(fā)中國(guó)車企的斗志，推動(dòng)我們?cè)谌蚴袌?chǎng)上取得更加輝煌的成就，尤其是比亞迪，相信會(huì)憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、易四方、云輦、DMO、整車智能等多項(xiàng)顛覆性技術(shù)，在汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)更多的超越，并將持續(xù)為全球用戶帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，中國(guó)汽車，加油！