自新能源車市場起步至今，B級車市場一直是合資品牌的天下，如今，這也成了合資品牌最后的“凈土”了。或許現(xiàn)在大眾和豐田、本田等車企還在考慮下一步如何降價來維持B級車市場的生存環(huán)境，比亞迪突然一記“重拳”，發(fā)布了第5代DM技術(shù)，這波操作屬實打了合資競品一個措手不及。

其中，伴隨第5代DM技術(shù)落地的產(chǎn)品，秦L DM-i也震撼上市，共推出5款車型，新車指導(dǎo)價9.98萬-13.98萬。

第五代DM技術(shù)加持，油耗創(chuàng)新低

眾所周知，在目前的新能源市場，比亞迪的混動技術(shù)已經(jīng)是占據(jù)了絕對的領(lǐng)先地位，而此次第五代混動技術(shù)的推出，不僅進一步鞏固這一市場地位，也為整個行業(yè)樹立了新的發(fā)展方向，可以說全球混動進入新時代。

作為首款搭載這一技術(shù)的車型，秦L DM-i也交出了完美的答卷，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，秦L DM-i的百公里虧電油耗僅2.9L，綜合續(xù)航里程更是達到2100公里，可以說，這樣的能耗表現(xiàn)在同級別市場中暫時還找不到對手。

不僅如此，在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪更是拿出了實測數(shù)據(jù)，其中王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天實測的百公里虧電油耗在2.43L，而媒體實測的數(shù)據(jù)更為驚喜，甚至有“1”字頭的測試成績，難怪都說這臺秦L DM-i是工業(yè)奇跡。而續(xù)航方面的實測表現(xiàn)也是可圈可點，在媒體的實測下，秦L DM-i的綜合續(xù)航里程超過了2500公里，看來這一次比亞迪又玩起了“反向虛標(biāo)”。

品智再次加碼，打造中級車標(biāo)桿

雖然都是秦系列，但秦L這款產(chǎn)品定位一臺B級車型，新車長寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距2790mm，尺寸明顯比秦DM（參數(shù)丨圖片）-i要更長一些，空間方面也是新車的亮點之一。

在設(shè)計上，比亞迪對新車的前臉和車尾進行了調(diào)整，前臉大燈換用了漢系列的光源，格柵進行了擴大處理，車尾則換用了全新造型的中國結(jié)尾燈，辨識效果較為不錯。

內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了比亞迪的家族式設(shè)計風(fēng)格，屏幕采用獨立布局，鋼琴漆面的飾板讓平臺看起來更整潔一些，與傳統(tǒng)的層次化設(shè)計有著比較明顯的視覺差異。官方也表示，此次的內(nèi)飾設(shè)計靈感來源于中國的山水畫。

智能化的表現(xiàn)上，秦L DM-i配備有DiLink智能座艙，中控部分搭載15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，車載ETC、手機NFC車鑰匙以及智能語音控制等均有配備。值得一提的是，手機NFC車鑰匙為全系標(biāo)配，可以兼容各種主流手機品牌。此外，像DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也為全系標(biāo)配。

目前，家用B級車的價格區(qū)間基本控制在15萬-20萬之間，而相當(dāng)一部分緊湊車型的價格已經(jīng)來到了10萬以內(nèi)，也就是說10萬-15萬之間是一個缺口。秦L DM-i的出現(xiàn)，剛好補上了這個缺口。

而比亞迪這一招降維打擊很有可能會改變市場的發(fā)展方向，原因很簡單，秦L DM-i的目前的價格和當(dāng)年合資緊湊車型的價格相近，配置方面又不輸B級合資競品，最重要的是它還具備B級車的空間優(yōu)勢。這樣一來，秦L DM-i就相當(dāng)于跨著A/B兩界來搶奪市場份額，這波“雙線操作”，對于朗逸、軒逸、凱美瑞、雅閣、邁騰等合資產(chǎn)品來說壓力巨大。

更重要的是，比亞迪開了一個“雙線操作”的頭，恐怕后期會有更多品牌來效仿，那合資品牌的生存環(huán)境就更為惡劣了。從秦L DM-i的上市來看，或許下半年汽車市場的內(nèi)卷程度將會超乎想象。