西安，中國古都之一，以其獨特的文化底蘊和歷史脈絡聞名于世；比亞迪，中國新能源汽車產業(yè)的領導品牌，中國先進制造力的代表品牌。5月28日，在西安的城墻上，比亞迪第五代DM技術和這一技術的首搭車型——秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i、海豹06 DM-i隆重上市。

千年古城和新能源汽車的結合，是歷史和科技的交匯，厚重而又深邃。

Boss親臨，豪言壯語奏響中國最強音

比亞迪總裁王傳福親臨此次第五代DM技術發(fā)布會，并在發(fā)布會現(xiàn)場發(fā)出了中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的最強音：“世界最先進的插混技術都在中國！中國品牌在全球插混市場的占比超過了70%，全球插混已經進入中國時刻！”

截至目前，比亞迪插混車型累銷超360萬，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌。這些年比亞迪代表中國新能源汽車品牌，連續(xù)開創(chuàng)里程碑式成績，2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線。2023年比亞迪新能源汽車銷量突破300萬輛，躋身世界汽車企業(yè)前十強。2024年5月比亞迪以33.05萬輛銷量斷層式領先……

走在汽車產業(yè)發(fā)展的交匯口，比亞迪選擇了新能源，這看似押寶的選擇，其實不是偶然。

專注新能源，切中時代發(fā)展脈搏

比亞迪最早的新能源車是誕生于2008年的F3DM，距今已經16年的時間，彼時距離比亞迪涉足汽車產業(yè)不過僅僅5年時間。

2022年3月起比亞迪全面停止燃油汽車的整車生產，成為第一個全面投身新能源汽車產業(yè)的中國汽車品牌。

可以毫不夸張的說，比亞迪的發(fā)展和新能源汽車產業(yè)緊密聯(lián)系。有人說比亞迪是吃了新能源汽車產業(yè)發(fā)展的紅利，倒不如說是比亞迪專注于新能源汽車的發(fā)展，助推了中國新能源汽車產業(yè)技術的快速迭代。

大船航行靠舵手，比亞迪能夠在新能源汽車產業(yè)取得如此成績，王傳福作為比亞迪創(chuàng)始人，其獨具的前瞻性眼光功不可沒。2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億。但是在研發(fā)上，那一年比亞迪還是咬緊牙關投了84個億。”談到2019年的“至暗時刻”，王傳福又幾度哽咽，“許多人在笑，我們這是在燒錢。但我們深知要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術是不行的。”

羅馬不是一天建成的，比亞迪的成功不是偶然而是必然。

多品牌經營，滿足消費者多元需求

從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬輛到300萬輛”用時一年半、從“300萬輛到500萬輛”僅用時不到一年，比亞迪正在新能源賽道上演“加速度”。

除了掌握電池、動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的核心技術外，比亞迪快速成長也與其成功的多品牌戰(zhàn)略，密不可分。

比亞迪、騰勢、方程豹和仰望定位差異，各具特色，滿足消費者多元化的需求。形成了高中低端，轎車、SUV、MPV車型的全矩陣式覆蓋，也極大的提升了比亞迪新能源品牌的綜合競爭力。

所以說，王傳福的前瞻眼光不僅僅體現(xiàn)在對于新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律的準確把握，也在于汽車多品牌經營策略上的把控。

寫在最后：最近10年中國汽車產業(yè)走上了前所未有的發(fā)展快車道，以比亞迪為代表的中國新能源汽車品牌，讓此前“躺贏”的合資品牌頭痛不已。時代發(fā)展的腳步從來不會停歇，期待有更多如王傳福一般獨具前瞻慧眼的中國企業(yè)家，帶領更多中國企業(yè)獨占鰲頭、更進一步。