提到智能駕駛輔助系統，很多人可能會想到特斯拉，但是在國內汽車市場快速發展的大環境下，我們追求高階智駕已經不用執著特斯拉了，很多國產車企也在這個領域取得了不錯的成績，大家熟悉的比亞迪最近就入選了國家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點名單。

6月4日，官方公布了《進入智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體基本信息》，意在支持L3級別自動駕駛汽車的上路通行和量產落地。根據公告信息來看，這次入選試點名單的乘用車企業一共有7家，比亞迪是其中之一。而在國內市場中，智駕技術不錯的車企并不少，比亞迪能夠從中脫穎而出成為入選者，說明比亞迪的L3自動駕駛也是被認可了。

實際上，早在去年7月，比亞迪就已經拿到全國第一張L3級高快速路測試牌照，這已經證明比亞迪在L3級智駕領域有不錯的技術積累，不然也不能拿到L3級高快速路測試牌照。而在拿到L3級高快速路測試牌照后，比亞迪智駕持續發力，開始逐漸實現彎道超車了，目前已經推出了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統，并將這一智駕系統搭載在騰勢N7（參數丨圖片）、仰望U8、比亞迪漢、比亞迪海獅07 EV等車型上。

比亞迪目前推出的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統能夠實現的功能蠻多的，具備高快領航、城市領航、代客泊車、易四方泊車、撥片啟動智駕等功能，對于新手司機來說，這些功能相當于隨車自帶一個“老司機”，能夠降低駕駛難度。關鍵“天神之眼”系統已經量產交付，不需要用戶額外花費時間等待后續OTA升級。

如今比亞迪再度取得認可，入選全國首批智能網聯汽車準入和上路通行試點名單，也說明比亞迪目前已經具備了量產L3級智駕技術的能力，真正能夠實現開車不用雙手的智能駕駛系統，說不定真的要來了。

比亞迪為什么能夠掌握先進的智駕功能呢？實際上，比亞迪很早就布局汽車智能化賽道，是行業中最早提出“上半場是電動化、下半場是智能化”這一概念的車企。因此比亞迪十分注重智能駕駛方面的研發和投入，目前比亞迪在智能駕駛領域，就組建了超過4000名工程師的研發團隊，在研發團隊規模、研發能力方面，比亞迪都達到了行業第一梯隊的水平。

與此同時，比亞迪也具備高安全標準的智駕研發和驗證實力。目前比亞迪已經在深圳陸河和上海車墩設立了60萬平方米的智駕專用試驗場，以廣闊的場地來檢測智能駕駛系統的安全性、穩定性，這種做法能讓用戶在體驗量產交付的智能駕駛系統時，不用為不成熟的技術承擔安全風險，確保用戶用車體驗。

值得一提的是，比亞迪的自動駕駛標準過程開發能力符合ASPICE 3級認證，在功能安全、預期功能安全、網絡安全、數據安全、軟件升級方面，也通過了權威安全保障體系認證。

寫在最后，以前提到比亞迪，大家更多會想到比亞迪在新能源車技術方面的表現，比如DM混動、刀片電池、云輦底盤、易四方電驅等。但實際上，比亞迪的“技術魚池”中也有智能駕駛輔助技術，并且在這個方面比亞迪的積累頗深，比亞迪的L2級智能駕駛系統搭載量位居中國第一，如今還成為國內首批入選智能網聯汽車準入和上路通行試點名單的車企。看來，比亞迪在智駕領域，或許也要領跑了。