以法拉利SF90 Stradale為藍本打造的全新特別版限量車型——法拉利SF90 XX Stradale與法拉利SF90 XX Spider于菲奧拉諾賽道揭幕，兩款新車將分別僅生產(chǎn)799臺和599臺。

兩款新車搭載V8可外接充電式混合動力系統(tǒng)，以最為前沿的技術(shù)與極致的體驗，將躍馬公路跑車的性能表現(xiàn)推向全新境界。

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法拉利特別版車型理念在過去20年間日臻完善，法拉利488 Pista和法拉利812 Competizione等眾多特別版車型迅速成為法拉利產(chǎn)品系列中的標桿力作。與此同時，躍馬品牌還推出了法拉利XX項目（XX Programme），旨在為資深躍馬忠粉提供擁有極致性能的跑車。這些車型并不能上路，而是專為極限賽道駕駛而生。

基于打造過往特別版車型及XX項目車型的豐富經(jīng)驗，法拉利決定打造一款既能合法上路、又能淋漓詮釋兩大項目車型設(shè)計理念的新車。

法拉利SF90 XX Stradale基于法拉利SF90 Stradale超級跑車打造，新車的最大輸出功率高達1030 cv（相較法拉利SF90 Stradale提升30 cv），同時采用獨特的軟件邏輯及創(chuàng)新的空氣動力學解決方案，尤其是自法拉利F50以來首次應(yīng)用于法拉利公路跑車的固定式尾翼設(shè)計，綜合性能顯著提升。在250公里/小時的速度下，新車的下壓力可達到無可企及的530公斤。

法拉利SF90 XX Spider采用與法拉利SF90 XX Stradale相同的研發(fā)理念，將令人腎上腺素飆升的巔峰性能表現(xiàn)與令人沉醉的敞篷駕駛樂趣完美結(jié)合。其中，法拉利V8發(fā)動機標志性的聲浪發(fā)揮著舉足輕重的作用。此外，法拉利SF90 XX Spider同樣采用精妙的空氣動力學解決方案，并配備特別研發(fā)的座艙氣流管理方案，確保敞篷開啟時出色的駕乘舒適性。

法拉利SF90 XX Spider搭載備受贊譽的法拉利可折疊式硬頂敞篷（Retractable Hard Top）結(jié)構(gòu)。該敞篷由鋁板制成，在車速不高于45公里/小時的情況下，僅需14秒便可輕松開啟或閉合。

動力系統(tǒng)

V8搭配三臺電機，綜合輸出功率高達1030 cv

法拉利SF90 XX Stradale同樣承襲了法拉利SF90 Stradale與法拉利SF90 Spider所搭載的標志性可外接充電式混合動力系統(tǒng)，由一臺V8內(nèi)燃發(fā)動機及三臺電動機組成，其中兩臺電動機安裝在前軸，可獨立工作，第三臺電動機則安裝在車輛后部，位于發(fā)動機與變速箱之間。該系統(tǒng)可令新車迸發(fā)高達1030 cv的綜合輸出功率（相較法拉利SF90 Stradale提升30 cv），為法拉利車型樹立了全新性能標桿。

發(fā)動機聲浪

重新調(diào)校，創(chuàng)新材料，更加震撼人心！

法拉利SF90 XX Stradale的排氣聲浪經(jīng)過重新調(diào)校，完美展現(xiàn)了新車的競速之魂。熱管系統(tǒng)實現(xiàn)了優(yōu)化升級，帶來更加飽滿渾厚的聲浪，同時確保了在V8發(fā)動機的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可實現(xiàn)美妙和聲。

創(chuàng)新材料的使用令系統(tǒng)中的聲浪音質(zhì)變得更為澄澈，法拉利V8發(fā)動機標志性的聲浪效果也因此更加渾厚美妙。集氣箱的管道經(jīng)過重新設(shè)計并移至更靠近座艙隔板的位置，當發(fā)動機吸入更多空氣以產(chǎn)生所需的扭矩時，駕乘者可聆聽到更加震撼人心的和諧聲浪。

法拉利SF90 XX Stradale擁有躍馬公路跑車中最為高效的空氣動力學表現(xiàn)，可與法拉利LaFerrari相媲美。新車的最大下壓力水平達到法拉利SF90 Stradale的兩倍，提升抓地力的同時，令其在菲奧拉諾（Fiorano）賽道實現(xiàn)更快的圈速表現(xiàn)。

法拉利運用豐富的賽道經(jīng)驗，針對熱管理系統(tǒng)，電氣元件以及發(fā)動機艙的冷卻氣流管理進行了重新設(shè)計，以應(yīng)對更高的最大輸出功率所產(chǎn)生的熱能。

空氣動力學方面，基于XX項目車型研發(fā)經(jīng)驗打造的固定式尾翼無疑是新車最具標志性的設(shè)計元素。得益于法拉利空氣動力學團隊與法拉利設(shè)計中心（Ferrari Styling Centre）的緊密合作，固定式尾翼的設(shè)計不僅提供強大的空氣動力學效能，并且與整車設(shè)計完美融合。尾翼的形狀經(jīng)過精心打造，確保所產(chǎn)生的壓力場與閉合式襟翼周圍復(fù)雜的壓力和背壓系統(tǒng)實現(xiàn)盡可能高效的協(xié)同作用。

閉合式襟翼同樣經(jīng)過重新設(shè)計，可高效管理下壓力與風阻。該裝置提供兩種模式：低風阻（LD）模式下，移動部件升起，與固定部件完美融合，以最大限度減小風阻，帶來更加出色的縱向性能表現(xiàn)；而在高檔下壓力（HD）模式下，移動部件降下，受風區(qū)域關(guān)閉，氣流也隨之導向固定部件處。由此產(chǎn)生了一個高壓力區(qū)，不僅可以在整車尾部產(chǎn)生下壓力，還對進入的氣流進行垂直導流，以提供最大的下壓力：在250公里/小時的速度下，新車尾部的下壓力可達到315公斤。

法拉利SF90 XX Stradale的研發(fā)重點是打造有史以來性能最強悍的法拉利公路跑車。新車在提供極致駕駛樂趣的同時，完美承襲法拉利SF90 Stradale混合動力系統(tǒng)的所有功能。在eDrive純電模式下，無論是在城市中還是外出旅行，新車始終提供令人驚喜的高性能駕駛體驗——eDrive模式下的最高速度為135公里/小時。

歸功于電動前軸、8速雙離合變速箱、后置電動機和V8發(fā)動機之間的無縫協(xié)作，新車從純電模式到混合動力模式的切換極為平順。同時，這還有助于新車帶來漸進且持續(xù)的加速表現(xiàn)，并以最快的速度釋放整個動力系統(tǒng)的性能潛力。

法拉利SF90 XX Stradale是基于法拉利SF90 Stradale車型打造的終極性能版跑車，借鑒賽道專用車型的設(shè)計準則并加以調(diào)整，確保可合法上路。法拉利SF90 XX Stradale不僅是一款特別版車型，還是首款將躍馬品牌在賽道積累的技術(shù)、空氣動力學效能和動力相關(guān)的頂級經(jīng)驗與前沿知識應(yīng)用于公路跑車的XX項目車型。

針對這款新車，法拉利決定借鑒賽車的核心設(shè)計風格，不再隱藏進氣口和通風口，這種技術(shù)解決方案也成為新車的標志性元素。法拉利SF90 XX Stradale前翼和尾翼上的三個百葉窗設(shè)計便充分印證了這一點。一如法拉利F12tdf，新車采用的這些設(shè)計元素均是法拉利設(shè)計語言的經(jīng)典組成部分。

法拉利SF90 XX Stradale保留了箭頭型前翼設(shè)計，前大燈的上部輪廓變得更加低矮，兩處外部垂直翼剖面將前大燈與前翼無縫融合，渾然一體，賦予新車更具幾何美感的造型設(shè)計，完美展現(xiàn)其設(shè)計精髓。新車前部采用特點鮮明的全新設(shè)計元素——位于進氣口的兩處極為醒目的翼剖面設(shè)計，因其在視覺上懸浮于地面，使得法拉利SF90 XX Stradale的車身姿態(tài)看上去更大氣沉穩(wěn)，營造出更加緊貼地面的視覺效果。

毫無疑問，尾翼設(shè)計是法拉利SF90 XX Stradale最具特色的設(shè)計元素之一。考慮到空氣動力學性能，車尾造型經(jīng)過重新設(shè)計，變得更加流暢凝練，進而賦予法拉利SF90 XX Stradale經(jīng)典的賽車長尾輪廓造型。中間冷卻器的進氣口采用更寬大的設(shè)計，以便更高效地將氣流導向散熱器。

“三體船式”設(shè)計是新車尾部造型的顯著特征。相較法拉利SF90 Stradale，法拉利SF90 XX Stradale在車輪后方安裝了尺寸更大的后通風口。車身尾部的“三體船”部分與同樣位于尾部的兩個中央排氣管完美融為一體。法拉利通過引入分層設(shè)計理念，強化了新車尾部寬大的視覺效果。

法拉利SF90 XX Stradale的內(nèi)飾設(shè)計原則旨在通過多種減重措施打造賽車級座艙，主要涉及的區(qū)域包括門板、中央通道及內(nèi)飾地面。新車的功能區(qū)域則采用碳纖維材質(zhì)。儀表盤的上部及下部區(qū)域分別采用Alcantara?面料及高性能織物裝飾，兩種材質(zhì)均廣泛應(yīng)用于賽車設(shè)計中。

中控區(qū)域不僅在造型上得以精簡，更實現(xiàn)了大幅減重。位于中心位置的換擋機構(gòu)是中控區(qū)域的點睛之筆，相較法拉利SF90 Stradale，其安裝位置更為靠前。車窗升降器及車鑰匙隔層均位于下方位置。該設(shè)計主題旨在充分融合功能性開孔設(shè)計與實際造型結(jié)構(gòu)，賦予中控區(qū)域動感十足的考究設(shè)計，并凸顯其功能性。

法拉利設(shè)計團隊為法拉利SF90 XX Stradale打造了專屬賽車座椅，采用清晰可見的碳纖維管狀框架及座墊支撐結(jié)構(gòu)，在不影響駕乘舒適性的同時，提升了動態(tài)駕駛樂趣。靠背的旋轉(zhuǎn)機械裝置由彈性裝飾材質(zhì)打造，令靠背與坐墊間的空隙隱匿不見，并與座椅架構(gòu)完美融為一體。因此，新車的座椅不僅能提供靠背調(diào)節(jié)功能，同時在外觀上如同一體式座椅一般，始終呈現(xiàn)渾然一體的視覺美感。相較法拉利SF90 Stradale采用的一體化座椅，該設(shè)計與碳纖維架構(gòu)的應(yīng)用助力新車座椅減重1.3公斤。

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