以法拉利SF90 Stradale為藍本打造的全新特別版限量車型——法拉利SF90 XX Stradale與法拉利SF90 XX Spider于菲奧拉諾賽道揭幕，兩款新車將分別僅生產799臺和599臺。

兩款新車搭載V8可外接充電式混合動力系統，以最為前沿的技術與極致的體驗，將躍馬公路跑車的性能表現推向全新境界。

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法拉利特別版車型理念在過去20年間日臻完善，法拉利488 Pista和法拉利812 Competizione等眾多特別版車型迅速成為法拉利產品系列中的標桿力作。與此同時，躍馬品牌還推出了法拉利XX項目（XX Programme），旨在為資深躍馬忠粉提供擁有極致性能的跑車。這些車型并不能上路，而是專為極限賽道駕駛而生。

基于打造過往特別版車型及XX項目車型的豐富經驗，法拉利決定打造一款既能合法上路、又能淋漓詮釋兩大項目車型設計理念的新車。

法拉利SF90 XX Stradale基于法拉利SF90 Stradale超級跑車打造，新車的最大輸出功率高達1030 cv（相較法拉利SF90 Stradale提升30 cv），同時采用獨特的軟件邏輯及創新的空氣動力學解決方案，尤其是自法拉利F50以來首次應用于法拉利公路跑車的固定式尾翼設計，綜合性能顯著提升。在250公里/小時的速度下，新車的下壓力可達到無可企及的530公斤。

法拉利SF90 XX Spider采用與法拉利SF90 XX Stradale相同的研發理念，將令人腎上腺素飆升的巔峰性能表現與令人沉醉的敞篷駕駛樂趣完美結合。其中，法拉利V8發動機標志性的聲浪發揮著舉足輕重的作用。此外，法拉利SF90 XX Spider同樣采用精妙的空氣動力學解決方案，并配備特別研發的座艙氣流管理方案，確保敞篷開啟時出色的駕乘舒適性。

法拉利SF90 XX Spider搭載備受贊譽的法拉利可折疊式硬頂敞篷（Retractable Hard Top）結構。該敞篷由鋁板制成，在車速不高于45公里/小時的情況下，僅需14秒便可輕松開啟或閉合。

動力系統

V8搭配三臺電機，綜合輸出功率高達1030 cv

法拉利SF90 XX Stradale同樣承襲了法拉利SF90 Stradale與法拉利SF90 Spider所搭載的標志性可外接充電式混合動力系統，由一臺V8內燃發動機及三臺電動機組成，其中兩臺電動機安裝在前軸，可獨立工作，第三臺電動機則安裝在車輛后部，位于發動機與變速箱之間。該系統可令新車迸發高達1030 cv的綜合輸出功率（相較法拉利SF90 Stradale提升30 cv），為法拉利車型樹立了全新性能標桿。

發動機聲浪

重新調校，創新材料，更加震撼人心！

法拉利SF90 XX Stradale的排氣聲浪經過重新調校，完美展現了新車的競速之魂。熱管系統實現了優化升級，帶來更加飽滿渾厚的聲浪，同時確保了在V8發動機的整個轉速范圍內均可實現美妙和聲。

創新材料的使用令系統中的聲浪音質變得更為澄澈，法拉利V8發動機標志性的聲浪效果也因此更加渾厚美妙。集氣箱的管道經過重新設計并移至更靠近座艙隔板的位置，當發動機吸入更多空氣以產生所需的扭矩時，駕乘者可聆聽到更加震撼人心的和諧聲浪。

法拉利SF90 XX Stradale擁有躍馬公路跑車中最為高效的空氣動力學表現，可與法拉利LaFerrari相媲美。新車的最大下壓力水平達到法拉利SF90 Stradale的兩倍，提升抓地力的同時，令其在菲奧拉諾（Fiorano）賽道實現更快的圈速表現。

法拉利運用豐富的賽道經驗，針對熱管理系統，電氣元件以及發動機艙的冷卻氣流管理進行了重新設計，以應對更高的最大輸出功率所產生的熱能。

空氣動力學方面，基于XX項目車型研發經驗打造的固定式尾翼無疑是新車最具標志性的設計元素。得益于法拉利空氣動力學團隊與法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）的緊密合作，固定式尾翼的設計不僅提供強大的空氣動力學效能，并且與整車設計完美融合。尾翼的形狀經過精心打造，確保所產生的壓力場與閉合式襟翼周圍復雜的壓力和背壓系統實現盡可能高效的協同作用。

閉合式襟翼同樣經過重新設計，可高效管理下壓力與風阻。該裝置提供兩種模式：低風阻（LD）模式下，移動部件升起，與固定部件完美融合，以最大限度減小風阻，帶來更加出色的縱向性能表現；而在高檔下壓力（HD）模式下，移動部件降下，受風區域關閉，氣流也隨之導向固定部件處。由此產生了一個高壓力區，不僅可以在整車尾部產生下壓力，還對進入的氣流進行垂直導流，以提供最大的下壓力：在250公里/小時的速度下，新車尾部的下壓力可達到315公斤。

法拉利SF90 XX Stradale的研發重點是打造有史以來性能最強悍的法拉利公路跑車。新車在提供極致駕駛樂趣的同時，完美承襲法拉利SF90 Stradale混合動力系統的所有功能。在eDrive純電模式下，無論是在城市中還是外出旅行，新車始終提供令人驚喜的高性能駕駛體驗——eDrive模式下的最高速度為135公里/小時。

歸功于電動前軸、8速雙離合變速箱、后置電動機和V8發動機之間的無縫協作，新車從純電模式到混合動力模式的切換極為平順。同時，這還有助于新車帶來漸進且持續的加速表現，并以最快的速度釋放整個動力系統的性能潛力。

法拉利SF90 XX Stradale是基于法拉利SF90 Stradale車型打造的終極性能版跑車，借鑒賽道專用車型的設計準則并加以調整，確保可合法上路。法拉利SF90 XX Stradale不僅是一款特別版車型，還是首款將躍馬品牌在賽道積累的技術、空氣動力學效能和動力相關的頂級經驗與前沿知識應用于公路跑車的XX項目車型。

針對這款新車，法拉利決定借鑒賽車的核心設計風格，不再隱藏進氣口和通風口，這種技術解決方案也成為新車的標志性元素。法拉利SF90 XX Stradale前翼和尾翼上的三個百葉窗設計便充分印證了這一點。一如法拉利F12tdf，新車采用的這些設計元素均是法拉利設計語言的經典組成部分。

法拉利SF90 XX Stradale保留了箭頭型前翼設計，前大燈的上部輪廓變得更加低矮，兩處外部垂直翼剖面將前大燈與前翼無縫融合，渾然一體，賦予新車更具幾何美感的造型設計，完美展現其設計精髓。新車前部采用特點鮮明的全新設計元素——位于進氣口的兩處極為醒目的翼剖面設計，因其在視覺上懸浮于地面，使得法拉利SF90 XX Stradale的車身姿態看上去更大氣沉穩，營造出更加緊貼地面的視覺效果。

毫無疑問，尾翼設計是法拉利SF90 XX Stradale最具特色的設計元素之一。考慮到空氣動力學性能，車尾造型經過重新設計，變得更加流暢凝練，進而賦予法拉利SF90 XX Stradale經典的賽車長尾輪廓造型。中間冷卻器的進氣口采用更寬大的設計，以便更高效地將氣流導向散熱器。

“三體船式”設計是新車尾部造型的顯著特征。相較法拉利SF90 Stradale，法拉利SF90 XX Stradale在車輪后方安裝了尺寸更大的后通風口。車身尾部的“三體船”部分與同樣位于尾部的兩個中央排氣管完美融為一體。法拉利通過引入分層設計理念，強化了新車尾部寬大的視覺效果。

法拉利SF90 XX Stradale的內飾設計原則旨在通過多種減重措施打造賽車級座艙，主要涉及的區域包括門板、中央通道及內飾地面。新車的功能區域則采用碳纖維材質。儀表盤的上部及下部區域分別采用Alcantara?面料及高性能織物裝飾，兩種材質均廣泛應用于賽車設計中。

中控區域不僅在造型上得以精簡，更實現了大幅減重。位于中心位置的換擋機構是中控區域的點睛之筆，相較法拉利SF90 Stradale，其安裝位置更為靠前。車窗升降器及車鑰匙隔層均位于下方位置。該設計主題旨在充分融合功能性開孔設計與實際造型結構，賦予中控區域動感十足的考究設計，并凸顯其功能性。

法拉利設計團隊為法拉利SF90 XX Stradale打造了專屬賽車座椅，采用清晰可見的碳纖維管狀框架及座墊支撐結構，在不影響駕乘舒適性的同時，提升了動態駕駛樂趣。靠背的旋轉機械裝置由彈性裝飾材質打造，令靠背與坐墊間的空隙隱匿不見，并與座椅架構完美融為一體。因此，新車的座椅不僅能提供靠背調節功能，同時在外觀上如同一體式座椅一般，始終呈現渾然一體的視覺美感。相較法拉利SF90 Stradale采用的一體化座椅，該設計與碳纖維架構的應用助力新車座椅減重1.3公斤。

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