特大好消息！等了多年的前川線二期（即武漢地鐵7號線北延線二期）終于要來啦！

據悉目前已經完成了項目驗收，即將空載試運行！小編樂觀猜測前川線二期最快今年國慶可開通，畢竟當年7號線一期也是國慶開通的！（ps:僅為個人猜測，具體開通時間以實際開通時間為準）

那么問題來了，前川線二期開通后，292路公交會不會被砍或者改線？

為什么會有這樣的疑問？因為自武漢地鐵開通后，確實有不少公交做了相應調整，比如曾經過江的715路和536路在過江地鐵開通三四年后都開始調整了。于是有人就擔憂，前川線開通后，292會不會調整或者被砍。

那么真的會這樣嗎？答案當然不是！主要有以下兩個原因！

292比前川線更便捷經濟

首先最主要的原因是292比前川線更便捷、更經濟。

從換乘方式來說，292換乘更方便。

292候車點在木蘭客運站，黃陂鄉鎮公交集散中心也在這里，很多人下車后可無縫換乘292，除了排隊比較慢，其他都很方便，可以直達漢口火車站。

但是地鐵前川線只有百泰路站離客運站近一點，從圖上看走過去有一點麻煩。就算客運站把南邊和百泰路打通，也要走一段路。且無法直達漢口火車站，需要在巨龍大道換乘2號線。

從票價上看，292比地鐵更便宜更實惠。

292起點黃陂木蘭客運站終點漢口火車站，票價4元，刷卡3.6元，基本1個小時到漢口火車站，堵車的時候1個半小時（ps:限速60，導致車速提不上來）。

而地鐵按照里程收費，目前從橫店站到漢口火車站需要50分鐘，票價7元，等全線通車后，從百泰路到漢口火車預計8到9元，時間在1個小時左右。相對而言，不僅不比292快多少，票價還會貴1倍。

從客流結構來看，黃陂進入市區的客流大部分不是通勤客流，對地鐵的依賴性不強。雖然確實有不少每天從前川到盤龍、前川到市區其他地方上班的人，但是大部分進城的客流不是上班族，不趕時間的情況下，很大一部分還是會選擇292而不是地鐵。

基于以上三點，可以說292是一條黃陂中北部進入市區最便捷最方便且短期無可替代的民生線，因此292不會被砍。

地鐵和公交有競爭但不沖突

第二個原因就是地鐵無法取代公交，地鐵和公交車都是公共交通，存在競爭，但是不沖突。

因為公共交通建設的目的是為人民出行服務，不管是建地鐵還是調整公交線路，都是為了讓人們的出行變得更便捷。地鐵相當于公交的補充，有可能會跟公交搶客流，但無法取代，決策者也不可能提升地鐵的客流而隨意調整公交線路，甚至直接砍掉某條線路。

我們再回到開頭提到的536和715。在地鐵開通之前，這兩條線路是漢口到光谷的主要線路，客流量非常大，彼時從光谷到漢口的還有703，只是703比較短。

但是隨著地鐵2號線開通后，過江方式不再單一，越來越多的人因為便捷選擇了地鐵而放棄了公交。這就導致了部分過江線路客流減少，而為了滿足更多地區的需求，715和536進行了調整的。

但715也不是2號線開通后就立馬調整的，是2016年才開始調整的。而為了保留公交過江的交通方式，703在漢口段也延長到了漢口火車站，承接了536之前大部分的線路，甚至比536還長。

所以壓根就不存在為了地鐵客流砍公交的情況。

同樣的，7號線紙坊段開通后，江夏那邊依舊保留了901（和7號線紙坊段平行，且大部分線路重合），21號線開通后，232也依舊保留（新榮到陽邏客運站，大部分與21號線重合）。

既然去江夏紙坊、新洲陽邏的公交都沒有因為地鐵的開通而被砍，那么去黃陂前川的292自然也不會因為前川線的開通而被砍。

最后想說，地鐵和公交都是人們重要的出行方式，地鐵對于公交體系來說相當于錦上添花，未來其他客流少的公交線路有可能會因為利用率低等各種原因進行優化和調整，但是292線路不會。

未來292和地鐵會相輔相成，豐富人們的出行方式，拉近黃陂中部與南部，黃陂與市區的距離，讓大家的出行方式變得更便捷。

編輯：筱莜

圖片：網絡