美國造車新勢力菲斯克近期提交的破產(chǎn)申請似乎預(yù)示著公司即將進(jìn)入清算階段，為其坎坷命運畫上了句點。盡管在申請之初，創(chuàng)始人兼CEO菲斯克表達(dá)了將積極尋求額外資金以維持“縮減運營”的意愿，但其律師布萊恩·雷斯尼克在聽證會上透露，公司預(yù)計無法獲得必要的融資，從而轉(zhuǎn)向清算資產(chǎn)以償還債務(wù)。

菲斯克汽車背負(fù)著兩組債券持有人總計超過8.5億美元的債務(wù)。公司雖已與某買家初步達(dá)成協(xié)議，計劃出售公司剩余的全部4300輛汽車，但這一過程并不簡單。爭議的核心在于，以Heights Capital Management為首的少數(shù)債權(quán)人利用菲斯克汽車未按時發(fā)布審計財務(wù)報表的違規(guī)行為，要求將菲斯克汽車所有資產(chǎn)作為其債券的抵押。而這一舉動則引發(fā)了另一方債權(quán)人的不滿，他們認(rèn)為此舉使菲斯克汽車實質(zhì)上完全受控于Heights，并且是在沒有法院適當(dāng)監(jiān)督的情況下進(jìn)行，有失公允。

Heights Capital Management的代表律師Scott Griessman則反駁稱，對方的指控夸張，售車所得僅能覆蓋其1.85億美元債務(wù)的一小部分。而美國司法部破產(chǎn)監(jiān)管機構(gòu)的律師Linda Richenderfer指出，隨著菲斯克汽車出售全部汽車資產(chǎn)，破產(chǎn)案很可能演變成直接的第七章清算，即資產(chǎn)變賣分配給債權(quán)人。

回顧菲斯克汽車的困境，公司在2023年初就已面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險，其海洋SUV的生產(chǎn)也因資金短缺而中斷。盡管嘗試與包括日產(chǎn)在內(nèi)的汽車公司，探索雙方或多方合作的機會，但最終均未成功。在電動車市場競爭日益激烈、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)加劇的背景下，菲斯克汽車的遭遇并非個例，多家同類企業(yè)如Proterra、Lordstown和Electric Last Mile Solutions等也相繼申請破產(chǎn)。

菲斯克汽車的故事凸顯了新能源汽車行業(yè)的高風(fēng)險特性，即使擁有創(chuàng)新設(shè)計和先進(jìn)理念，也難以保證商業(yè)上的成功，尤其是在資金需求巨大、市場競爭激烈的環(huán)境下。隨著清算程序的推進(jìn)，各方債權(quán)人圍繞償債順序的爭斗或?qū)⑸涎?，為菲斯克汽車的終章增添更多波折。