有史以來最成功的歐洲汽車--高爾夫（參數(shù)丨圖片）于 2024 年迎來自己的50歲生日。在此背景下，大眾汽車經(jīng)典車系將展出一系列運(yùn)動型高爾夫車型，這些車型在此之前從未以這種形式展出過。所有高爾夫 GTI 代車型、高爾夫R代車型、在 W?rthersee 舉行的傳奇 GTI 會議上展出的大量作品和學(xué)徒研究成果以及賽車運(yùn)動中的高爾夫精選車型將在奧斯納布呂克的大眾汽車工廠（前卡曼工廠）舉行聯(lián)合展覽，這在世界上尚屬首次，也是唯一一次。

事實(shí)上，高爾夫從一開始就是一款運(yùn)動型汽車。它的整個技術(shù)基因都是基于這一理念設(shè)計的。這是因?yàn)楦郀柗?GTI 的開發(fā)也始于 50 年前。在開發(fā)之初，即 1974 年，就決定未來的 GTI（1976 年首次亮相）應(yīng)符合國際汽車聯(lián)合會的國際法規(guī)。于是，它誕生了。

因此，GTI 或 R 等運(yùn)動車型和高爾夫拉力賽 G60 或當(dāng)前的高爾夫 GTI Clubsport 24 小時耐力賽等賽車杰作絕非巧合--它們都是運(yùn)動車和賽車，其動力性能已深深植入其基因。在 "運(yùn)動型高爾夫 50 年 "展覽中，我們可以看到所有這些經(jīng)典車型。它們構(gòu)成了半個世紀(jì)汽車歷史的精彩片斷。在這五十年中，大眾汽車不斷推出具有運(yùn)動靈魂的經(jīng)典車型。

在活動現(xiàn)場，我還有幸開到了幾款夢寐以求的GTI車型，分別是第一代GTI，第六代GTI的敞篷車型和最新的GTI。

01第一代高爾夫GTI

這是GTI的鼻祖，也是大眾對運(yùn)動車型的第一次試水。客觀地說，披頭士的 "Let It Be "不過是幾個音符和文字，而第一輛高爾夫GTI 也不過是 810 公斤的金屬和塑料。正是這些細(xì)節(jié)的組合將它們變成了藝術(shù)品。就高爾夫初代 GTI 而言，這就是清晰的底盤、靈活的發(fā)動機(jī)、極輕的重量、標(biāo)志性的設(shè)計和明確無誤的 GTI 標(biāo)志之間的相互作用。1978 年的白色展車體現(xiàn)了這些卓越徽章的構(gòu)成：黑色輪拱加長桿、黑色保險杠、黑框后窗、紅框散熱器格柵、與之完美匹配的格紋運(yùn)動座椅、高爾夫球作為擋把以及三輻式運(yùn)動方向盤（車迷們親切地稱其深邃的中心為痰盂）--這就是永恒標(biāo)志的 DNA。

110 馬力、4 缸，1,581 毫升排量，在目前看來只不過是入門廉價車型的配置。但是在50年前，卻是讓普通人趨之若鶩的澎湃動力。即使在今天，這輛僅有810公斤的小車開起來也一樣很輕松爽快，原因很簡單：的確很多入門車型可以做到110馬力，但是由于安全性設(shè)計的增加，再也沒有810公斤的可能了。所以這種50年前的快感從腳下傳來的時候，我能感受到時間倒流。體會到當(dāng)時的聯(lián)邦德國年輕人多么的幸福和幸運(yùn)。

初代GTI的內(nèi)飾也讓我驚嘆，因?yàn)槲覄倓傇囻{過50年前的911，對比起來這倆同時代的產(chǎn)品，GTI要更加完善和精良，幾乎超越了保時捷10年。難怪高爾夫能成為世界之車，這個底子太好了。50年前高爾夫絕對是大眾最愛的寵兒，而GTI則是送給這個寵兒的旱冰鞋。

02第六代GTI的敞篷車

第六代高爾夫 GTI 于 2009 年首次亮相。賽車傳奇人物漢斯-約阿希姆-斯圖克（Hans-Joachim Stuck）負(fù)責(zé)對其進(jìn)行微調(diào)。新一代高爾夫 GTI 配備了電子橫向鎖 (XDS)，重新定義了牽引力。時速 240 公里的 GTI 配備 210 馬力渦輪增壓發(fā)動機(jī)，樂趣無窮。通過聲音發(fā)生器和全新設(shè)計的排氣系統(tǒng)（左右各一個尾管），GTI 可提供動感的聲音。這款 GTI 將原版車型的傳統(tǒng)延續(xù)到了未來。

這是唯一的一款官方敞篷GTI，基于6代敞篷高爾夫打造，并GTI化。雖然已經(jīng)是十幾年前的老車，但底盤響應(yīng)和車身剛性絲毫沒有力不從心的感覺，DSG變速箱和2.0T發(fā)動機(jī)的配合也天衣無縫。這輛車開起來就一個詞可以說：從容。

GTI出到第六代的時候其實(shí)已經(jīng)到了一個爐火純青的階段。工程師能在這個基礎(chǔ)上更上一層樓的方法不多。再往上還有高爾夫R壓著，GTI的成本又不能太高，不然會影響受眾。所以只能在有限的資源里盡量挖掘駕駛的快樂，這也是GTI一直以來要面臨的問題。 ?

03第七代高爾夫GTI TCR

第七代高爾夫 GTI 于 2013 年投放市場，有兩種型號：220 馬力的 GTI 和 230馬力的 GTI Performance。在此基礎(chǔ)上，2016 年又推出了功率高達(dá) 290 馬力的高爾夫 GTI Clubsport。一年后，310 馬力的高爾夫 GTI Clubsport S 完全打破了賽車運(yùn)動的界限：2016年春，大眾汽車公司的賽車手本杰明-勒克特（ Benjamin Leuchter）駕駛著時速265公里的Clubsport S賽車，以07:49:21的成績刷新了此前前輪驅(qū)動賽車在紐博格林北環(huán)賽道上的時速紀(jì)錄--這是給大眾汽車的一份厚禮。

2019 年，第七代 GTI 的另一個亮點(diǎn)接踵而至：源自賽車的高爾夫 GTI TCR，功率為 290 馬力。我試駕到的就是這一款車型。從動力來講，290馬力基本已經(jīng)接近前驅(qū)車的物理極限。無論前軸有沒有差速鎖都無法改變重心轉(zhuǎn)移和抓地力這倆個不可超越的鴻溝，再往前一步就不得不搬出四驅(qū)系統(tǒng)來幫忙。

而GTI TCR正是游走在物理極限有提供駕駛樂趣的一臺車。這臺車開起來的質(zhì)感已經(jīng)是大眾品牌的天花板。我對GTI TCR的評價是：如果你不打算天天破世界記錄，那這就是世界上最好玩的前驅(qū)車了。

04第八代高爾夫GTI Clubsport亮相

在活動現(xiàn)場，有一輛GTI是無論如何也開不上的，這就是剛剛亮相的第八代高爾夫GTI Clubsport。該車是最新改進(jìn)的第八代高爾夫的首批車型之一。從外觀上看，Clubsport 的全新前端設(shè)計極具辨識度。散熱器格柵上的大眾徽章首次采用了發(fā)光設(shè)計。在車尾，氣流式車頂邊緣擾流板確保了最大的下壓力。與此同時，最新版的 EA888 LK3 evo4 渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供了強(qiáng)勁的動力。其 300 馬力的輸出功率和 400 牛米的扭矩通過電子控制的前橋差速鎖傳遞到賽道上。GTI 從靜止起步加速至

100 公里/小時僅需 5.6 秒。通過 "賽車套件"，最高時速從 250 公里/小時提高到 267 公里/小時。

05總結(jié)

GTI，是每個玩車少年必然經(jīng)歷的圖騰，年輕的時候我就把一臺1.8T的上海大眾途安改成GTI的樣子，那時候的（第五代）GTI是個遙不可及的夢想。如今我年近半百，開著570多馬力的車，但依然懷念那個渴望GTI的年紀(jì)。GTI給我的感覺就好像歌聲的翅膀，居然能如此嘹亮和自由，以至于這些年每當(dāng)我看到GTI這三個字母的時候，內(nèi)心都一陣蕩漾。可惜我一直沒有買一輛GTI，也許沒有實(shí)現(xiàn)的夢想一直放在那里會更有意。