據界面新聞報道，車圈的內卷，刮到了網約車市場。最近，百度旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”頗為火爆。目前，“蘿卜”已經在北京、長沙、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、合肥、陽泉、烏鎮等地“開跑”，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個城市開展了全無人自動駕駛出行服務。百度公布數據顯示，截至今年4月19日，“蘿卜快跑”的自動駕駛出行服務訂單已超過600萬單。

無人駕駛熱的話題熱議已久，如今終于成為現實。各大社交平臺上，也有不少網友曬出首次打“蘿卜快車”的經歷，興奮之情溢于言表。從有人駕駛到無人駕駛，技術的進步帶來的不僅是出行方式的改變，也意味著市場格局的重新洗牌。有人說，沒想到干掉滴滴的，居然是百度。

從目前的情況看，斷言無人駕駛淘汰傳統出租車還為時過早，但從發展趨勢看，這一天應該并不遙遠。無人駕駛網約車具有價格低、安全性強、體驗感好等優點，關鍵還能24小時不間斷服務，這些都會在實際運營中轉變為巨大的優勢。更為重要的是，隨著時間的推移和技術層面上的不斷改進，目前無人駕駛網約車出現的種種槽點，比如停點不準確，比如過于遵守規則導致交通堵塞等等，也會很快得到解決，畢竟不是什么核心技術問題。

問題也隨之而來：隨著無人駕駛網約車的大面積普及，幾千萬網約車司機將失去工作，他們該何去何從？事實上，對于蘿卜快車的最大爭議，并不是技術本身，而是有關于技術倫理。這幾千萬網約車司機大多處于社會底層群體，開網約車是他們賴以生存的工作，也很可能是一家老小的經濟支柱。而無人駕駛的出現，對他們造成了最直接的沖擊。我們擁抱新技術，是因為技術進步能讓我們的生活變得更加美好，但如果某一項新技術并沒有讓我們的生活質量提高多少，卻砸了一個龐大群體的飯碗，堵死了他們的職業通道，我們還歡迎它的到來嗎？

推而廣之，無人駕駛取代網約車司機，今后我們許多人的工作也會被機器或人工智能取代，這個趨勢是不是應該警惕？

壞消息是，無人駕駛的潮流已經不可阻擋，它肯定會取代并淘汰傳統出租車。和歷史上的每一次工業革命和技術更新一樣，新技術的出現都會伴隨著陣痛，這無法避免。但好消息是，新舊轉換需要過程，至少在短時間內不可能完成。目前蘿卜快跑在各大城市還屬于試點階段，其安全性并不得到充分檢驗。而基于安全性的考量，傳統出租車依然是多數人的首選。此外，政府層面也會進行政策干預。比如在武漢，有消息說“蘿卜快跑”投放了1萬輛，但實際上只有400輛。可見全面放開至少在目前并不現實。

既然無法改變，那么對于幾千萬網約車司機來說，不如好好利用這個窗口期騎驢找馬，為今后的職業轉型早做準備。有一些技術革新對社會整體而言當然是有益的，但對于一個個鮮活的個體來說，確實有著太多的無奈和悲哀，他們無力改變，只能被動接受，成為技術進步的犧牲品。好在未來相當長的時間里，無人駕駛和有人駕駛還是并存的。

百度董事長李彥宏表示，蘿卜快跑并不是搶普通人的飯碗，相反它可以創造更多的就業機會。問題是，創造的就業機會在哪？至少目前沒有看到。資本所做的任何一次技術更新，本質上都是生意，再漂亮的話術，也掩蓋不了對利益的追逐。所以說你給賺到錢，是你的本事，但千萬不要又當又立，否則吃相也太難看了。

值得警惕的是，無人駕駛目前的最大優勢在于其價格，這是典型的資本操作，前期投入大量資金占領市場，打壓競爭對手，但資本是講回報的，一旦壟斷市場形成一家獨大的形勢，會不會圖窮匕現，反過來瘋狂收割韭菜？