?這一年多的時間里，無論在什么內(nèi)容平臺，無論是什么內(nèi)容形式，只要是涉及到MINI的內(nèi)容，評論區(qū)都會被一種食物占領(lǐng)。 確實，那是MINI做的一件大錯特錯的事，這是毫無疑問的。

所以你不買這輛全新的純電動MINI的第一個理由已經(jīng)出現(xiàn)了。

不過無論如何，它作為全新一代的MINI，而且是電動化更深入的一款MINI，我還是覺得可以了解了解，我相信還是有不少人跟我一樣，對它挺好奇的，反正買不買是另一回事。

先說最重要的，開起來怎么樣？

這輛純電MINI上市的那個晚上，我一直在手機里各種研究，研究到我老婆都忍不住吐槽：“這車跟你有什么關(guān)系嗎？”

“嗯，確實沒關(guān)系。”其實內(nèi)心深處甚至想把之前給某家新勢力交的2000塊錢預(yù)定金退回來，直接買一輛純電MINI。因為我雖然沒擁有過MINI，但我開過不少MINI，F(xiàn)字頭的、R字頭的、JCW后綴的、經(jīng)典三門的、腫脹五門的……我覺得寶馬是沒必要繞不開的，但MINI是有必要不繞開的。

于是我第二天就來到了MINI的門店，當然，MINI的門店基本上都是依附于寶馬的，你確實得先繞開若干輛寶馬，才能進入到MINI的區(qū)域。我直接問小哥，能不能試駕一下。他說：能。

我先試駕了MINI COOPER E，也就是低功率的版本，只有135kW。

這個135kW很微妙，差不多就是寶馬低功率2.0T的最大功率，而燃油版的MINI，即便是COOPER S版本也只有131kW，電動車確實是降維打擊。然而因為車重大漲了大約400kg，所以MINI COOPER E賬面上的零百加速僅為8.1秒，你肯定也會覺得這作為一輛電動車簡直是弱爆了。

但是開起來又是另一回事。

即便只有135kW，它開起來仍然很活躍，我覺得這要歸功于非常出色的動力響應(yīng)調(diào)校，即便已經(jīng)80km/h，這時候你突然來一腳，它竟然還能用力地踹你一下，雖然踹完這一下之后，實際的加速能力確實比較普通，但MINI的快樂從來不是來自于絕對的快。

我甚至覺得沒有必要買160kW的MINI COOPER SE，雖然我本來是打算也試駕一圈SE，但我試完MINI COOPER E回去之后，SE的試駕車正好嗷嗷待哺，并且是有等待試駕的人就坐在車里，邊聊邊等著它充，所以我暫時就不試了。

但有機會的話還是得試試，因為MINI COOPER E的操控，或者說溝通感，我完全不滿意，雖然小哥說E和SE除了動力之外，底盤設(shè)定是一樣的，但我還是想親自驗證一下。

所以MINI COOPER E的底盤表現(xiàn)怎么樣？它當然還是很硬的，路面信息會比較密集地傳遞到你的臀部，作為一輛MINI，這是應(yīng)該的，同時它也不會顯得很松散。但是它的路感也就只能傳到你的臀部了，因為你雙手的感受是很虛無的。方向比以前輕了不少，雖然我覺得輕不是問題，我的Giulia（參數(shù)丨圖片）就很輕，但這是MINI，他們把最運動的駕駛模式命名為“卡丁車”模式，這么輕的轉(zhuǎn)向就很不卡丁車。

除了輕之外，它的轉(zhuǎn)向也沒什么溝通感，指向不是很精準，有一定的虛位，這是跟以前的MINI區(qū)別最大的地方，也是我最不能接受的地方。它只是保留了作為一輛尺寸很小的車與生俱來的那種很迅捷的車身跟隨性，僅此而已。

這就是你第二個不買這輛純電MINI的理由。

買的話該買哪款？

正如剛才所說，電動MINI起碼在輸出功率方面，已經(jīng)實現(xiàn)了降維打擊，其實這一點體現(xiàn)在價格上可能會更加喜人，因為135kW的MINI COOPER E比1.5T渦輪減壓的MINI ONE還要便宜一萬，看起來性價比超高。

但最低配的電動MINI COOPER E大玩家這個版本，我懷疑它不在一開始的規(guī)劃當中，因為這個版本要到第四季度才能交付。而且這個版本的車身顏色只能是白色，車頂也是白的，輪子只有16寸，樣式我倒是挺喜歡，反正這是一個留足了個性化改造空間的版本。

至于20.98萬元的經(jīng)典派，我覺得這個版本挺好的，只是135kW的動力可能在高速上沒那么得心應(yīng)手，以及沒有天窗，可能對于一部分人來說不敢接受。這個版本有一個16000元的選裝包，包含哈曼卡頓音響以及無鑰匙進入，這個選裝包也挺好的。

如果你實在需要160kW，那就得上MINI COOPER SE了，整體配置水平也會高一些，天窗和無鑰匙進入都是標配。23.98萬元的藝術(shù)家和25.98萬元的賽車手主要差別在于JCW套件，以及只有賽車手版本可以選紅頂。很妙的是，你可以選綠車紅頂，也就是紅配綠，但不能選紅車紅頂。

SE兩個版本都可以選擇20000元的選裝包，其中包含哈曼卡頓音響、HUD以及一些輔助駕駛功能。那么問題就來了，我開個MINI我還需要輔助駕駛嗎？我只想要一套哈曼卡頓，如果是低功率的E，選裝包挺好，但如果我既要高功率的SE又要哈曼卡頓，那就很糾結(jié)了。

這是你不買電動MINI的第十二個理由。

這MINI看著有點奇怪

新一代MINI的內(nèi)飾我覺得好棒，那塊圓形的大屏很漂亮，界面也很豐富有趣，跟那些純堆大屏并且在大屏上展開所謂只能的新勢力完全不是一個路子。還有車廂內(nèi)的用料，很多人吐槽看著摸著沒檔次，那些人大概是本來就不會買MINI的人，MINI要什么檔次？MINI要的是率真，要的是活力。

但是再來看外觀，這輛電動MINI就怪怪的，不可否認的是，MINI即便變成了純電，它的尺寸幾乎沒有變化，尤其是車身高度，這也讓它整體的外觀比例保持得非常MINI。可是它沒有大黑邊了，前艙蓋也不是蚌殼式了，這就讓它多少有點不正宗，不出意外的話，這應(yīng)該是出于風(fēng)阻系數(shù)的考量，你看，連后視鏡都變成扁的了。

作為對比，現(xiàn)在海外有新一代燃油版車型，有大黑邊，有蚌殼蓋，看上去就比較正確。

這就是你不買純電MINI的第八十六個理由。

MINI為什么不能是后驅(qū)的？

MINI從來都是前驅(qū)（平臺）的，在燃油車的時代，大家也不會妄想讓MINI變成后驅(qū)。現(xiàn)在的純電MINI，仍然延續(xù)了前驅(qū)的傳統(tǒng)，現(xiàn)有的無論是低功率的E還是高功率的SE，都是單電機前驅(qū)的設(shè)定。

可是既然都電動了，它為什么不能是后驅(qū)呢？如果能有一輛后驅(qū)的MINI，它會不會更好玩呢？連沃爾沃XC40和C40以及極星2的單電機版本都換成后驅(qū)了。

你看網(wǎng)上那些人，都在叫喊著這年頭只有一百多kW的前驅(qū)電車而且還是麥弗遜前懸的，頂配15萬，不能再多。

這是你不買電動MINI的第九百九十八個理由。

為什么不買XXX、XXX？

18.98萬起的電動MINI，雖然好像不貴，雖然你知道MINI有一些無可取代的點，但你就是會不斷尋覓其他的答案。

比如你要是想找一輛開起來更有感覺的，其實21.59萬的小米SU7開著就非常不錯，配置也毫無疑問比MINI高，甚至行駛品質(zhì)也比MINI高級不少。它們看似風(fēng)馬牛不相及，但受眾群體卻可能高度重合，如果你想買電動MINI又覺得電動MINI開起來不夠帶感，去試試小米SU7，標準版就行，著重感受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，你會相信我的。

又比如，你想找一輛同樣是小巧一些的，但是未必要到MINI這么極致的小，同時在設(shè)計、調(diào)性方面跟MINI有點類似的，那也有大眾ID.3這樣的存在。ID.3還是個后驅(qū)電車，正義極了，兩者之間最大的差距也許就在屏幕車機了，但ID.3落地價才11萬不到，你還想怎樣？

它們是你不買電動MINI的第三千七百二十一個和第三千八百二十四個理由。

光束汽車是什么鬼？

電動MINI從光束汽車的生產(chǎn)線誕生，這里生產(chǎn)的MINI也將會出口到海外市場。所以光束汽車是什么東西？

這是寶馬與長城汽車按照寶馬很多車輛的前后軸配重比，也就是50:50的股比，合資成立的廠商。這款電動MINI就是光束汽車生產(chǎn)的首款車型，所以這輛電動MINI除了是第一次引入中國市場的電動MINI之外（海外此前也有老款電動版），也是第一次在中國生產(chǎn)的MINI。

是的，說了這么多，這輛電動MINI是國產(chǎn)的，它甚至還流淌著長城的血液，不知道你介不介意？

介意的話，這就是你不買電動MINI的第八千八百四十八個理由。

誒，你這車怎么少兩扇門啊？

好好好，現(xiàn)在是暫時沒有五門版的電動MINI，這是你不買電動MINI的第九千九百九十九個理由。

其實就是這樣的，像MINI這樣的車，你確實能找出一萬個不買它的理由，這跟它是燒油的還是充電的并沒有直接的關(guān)系，因為它就是一輛個性車，不買MINI的理由可能比不買Giulia的理由還要更多。

但是我那天看到很多人都在關(guān)注這輛電動MINI，我也看到有人當場下定，他們也許只有一個理由，因為它是MINI。

總第2090期

作者：陳厚澤