從燃油車到電動車，是汽車行業的量變，而智能化，才能實現真正的質變。

不用考駕照的時代，正在朝我們招手，每個人都很期待這一天的到來。

自動泊車，是智駕時代的剛需之一，近日皆電搞了一場自動泊車大橫評，參加的車型有騰勢N7、阿維塔12、問界M7、小鵬G6和智己LS6，都是市面上比較熱門的車型。此次橫評一共設計了四種平時比較常見的停車場景，哪家車企的自動泊車會脫穎而出呢？

不論新老司機，自動泊車都有著莫大的吸引力。

在城里，就連經驗豐富的老司機都難免感嘆：停車可比開車難太多了！

尤其是每逢周末，各個停車場都車滿為患，地下室昏暗的燈光，你只能繞著負二樓、負三樓一圈又一圈地打轉，既焦躁又無奈，只能咬牙堅持。

智能駕駛不是喊喊口號，車企比拼智能駕駛，為的就是解決一個又一個痛點和難題。

曾經有段時間車圈狂卷AEB，目的是安全，不少用戶也借此機會得以看清各家車企的真正實力。如今大半年過去了，中國和美國都有了越來越多的無人駕駛出租車，從側面反映出智駕正在以令人意想不到的速度迅猛發展。

自動泊車，尤其是高難度的自動泊車，是驗證車企智駕水平的最直觀也最公正的途徑。

五款熱門車型整裝待發，他們接下來的表現牽動著每一位觀眾的心。

到底誰的自動泊車表現最好？這家媒體準備了一套非常完善的測試方案。之前各家車企的宣傳攻勢一個比一個強，用戶甚至都有些審美疲勞，但普通用戶確實很難有機會在多種場合測試多種車型，這個時候就需要客觀公正且具備評測條件的媒體出馬了。

此次橫評準備了四種場合，分別是狹窄垂直車位、狹窄側方車位、逆向斜魚骨車位和斷頭路盡頭車位，難度一個比一個大，尤其是最后一個堪稱地獄級難度，專業老司機也很難應付。

考題足夠難，才能讓學霸綻放光芒，評測場景足夠難，才能展現出真正的實力。

事實也是如此，通過越來越難的場景，幾款車型的差距逐漸加大。最終騰勢N7以優異的表現通過了全部測試，而且是唯一在四種場景中都順利過關的選手。

簡要回顧一下，第一場測試波瀾不驚，狹窄垂直車位測試，大部分選手都順利通關，然而還是有一位敗下陣來，甚至敗得有點詭異，連如此簡單的測試都提前交了白卷。為了顧全選手的面子，還是留在最后再說吧。

狹窄側方位測試，騰勢N7和華為系的選手表現都很出色，小鵬也順利通關。

前三項測試的通關率相對較高，評測人員更多地是關注細節，比方說揉庫次數，以及耗費的時間，還有駕乘舒適度等。

到了難度最高的斷頭路盡頭車位測試，之前表現還算可以的問界M7與阿維塔12都努力拼搏到了最后，依舊力不從心，沒有通過測試。

騰勢N7則為這種極端場景做好了準備，不但車頭調整到了合適的方位，而且在幾次嘗試之后將自己穩穩地停在了最靠里的車位上，沒有出現任何失誤，盡管車上的幾個人都捏了一把汗，最終表現卻是令人意外的完美。

以上就是本次測試的最終結果，是不是和你最初預想的有所出入呢？

智己LS6的表現，或許說明這家公司的智駕研發還有待加強，而小鵬G6則讓國產新勢力的支持者略感失望。阿維塔12和問界M7的表現勉強及格，華為系的能力還是不容小覷，以后在細節和收官方面可以做得更好。

騰勢N7在這場較量中脫穎而出，尤其是高難度測試體現出遙遙領先的智駕水準，驚喜的同時其實并不意外，比亞迪在智能駕駛技術領域的投入巨大，目前比亞迪的智駕團隊超過了4000人，為了支持智能駕駛技術的發展，公司每月在自動駕駛團隊上的投資高達10億元人民幣。這種大手筆的投入不僅顯示了比亞迪對智能駕駛技術的重視，也反映了公司對未來發展的信心和承諾。

事實上，比亞迪自動泊車表現驚艷早已不是第一次，作為行業的領頭羊，比亞迪容易受到爭議，也難免被片面低估。最開始宣傳智駕的車企不是比亞迪，于是有些朋友會誤以為比亞迪的智能化進展緩慢，騰勢N7的表現給大家吃了一顆定心丸，原來比亞迪的技術魚池是深不可測的，在需要的時候撈出一條大魚，即可驚艷業界。