車市半年考交卷，中國車市依然熱鬧，而且卷出新高度。半年時間轉(zhuǎn)眼就過，是時候回看一下這半年中國汽車市場到底誰才是最大的贏家。銷量數(shù)據(jù)就是各大車企的“年中考成績表”，那就一起去看看2024上半年中國汽車市場的各位考生都考得如何？

不出意外，今年以來的眾矢之的比亞迪一騎絕塵，2024上半年銷量達到1607145輛，領(lǐng)先第二名奇瑞50萬輛以上，超特斯拉近3倍，斬獲中國汽車市場無需定語的銷量冠軍。緊接著三個都是中國品牌，分別為奇瑞、吉利和長安汽車，半年銷量分別為百萬級別、90萬級別和80萬級別。而去年同期還排在第二的一汽大眾，已經(jīng)滑落到第五。而嘴炮王長城只有47萬輛左右的成績，跟第四名超過33萬的銷量差距。這樣一來，中國汽車市場正悄悄形成一超三強的新格局，可喜的是強大中國車的勁頭十足，為中華民族的揚眉吐氣感到無比驕傲。

上半年的怪現(xiàn)象 卷的居然不是技術(shù)

起因在于今年年初比亞迪各類榮耀版的上市，7.98萬元的價格直接讓各個車企的底褲盡失，無數(shù)論壇上車企大佬，有點圍攻光明頂?shù)囊馕叮钢亲恿R也罷，指鹿為馬也罷，于是上半年的中國汽車市場的發(fā)布會、論壇一股腦的都變成聲討大會，汽車技術(shù)成了附屬話題，打牌掀桌子成了重頭戲，一團塵埃還未落定，突然發(fā)現(xiàn)帶頭的嘴炮王居然默默的把錢賺到了，2024年上半年，長城汽車預(yù)計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為65億元到73億元，同比增長377.49%到436.26%，不知道跟風(fēng)圍攻的各大門派是否心里五味雜陳。

還記得廣汽集團董事長曾慶洪說的更直白：“盈利的目的是什么？是為國家和社會做貢獻，繳稅、創(chuàng)造就業(yè)機會。”反觀這句話，廣汽集團利潤幾何？

卷來卷去到底卷了什么？

其實2024年上半年的這波卷，還是沒卷好，還是沒卷明白。中國品牌的各個車企只整內(nèi)耗，而不觀望全局。你想啊，中國車企的技術(shù)是越做越強，過去四年中國主流汽車品牌的研發(fā)投入是四年之前的二點五倍，大家都非常重視技術(shù)研發(fā)，而如今呢，既然避重就輕開始放棄技術(shù)打嘴炮。

各個車企的研發(fā)費用也在逐步增加，重視技術(shù)才能越卷越勇。

這里反映一個品牌未來競爭力的環(huán)節(jié)是其技術(shù)投入，這決定了其未來能達到的高度。以上表格是主要中國品牌2023年的核心經(jīng)營指標(biāo)。比亞迪的研發(fā)投入高達399億元，長城、理想和蔚來的研發(fā)投入也都超過了100億元。這種級別的研發(fā)投入強度，是燃油車一隅的合資品牌所無法企及的。

而更加能反應(yīng)中國汽車品牌在新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力的是汽車零部件供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。新能源汽車最核心的電池領(lǐng)域，中國供應(yīng)商遍地開花，寧德時代和弗迪電池遙遙領(lǐng)先。包括電池、電機、電控、甚至插混專用發(fā)動機等領(lǐng)域的核心供應(yīng)商均由中國企業(yè)主導(dǎo)。

汽車行業(yè)關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)相當(dāng)多，從頂層的制造研發(fā)，到核心零部件的供應(yīng)都至關(guān)重要，而在新能源汽車領(lǐng)域，中國車企已經(jīng)完全實現(xiàn)了技術(shù)自由，核心技術(shù)和零部件供應(yīng)商全在中國企業(yè)手里，誰也沒有辦法卡中國汽車技術(shù)的脖子。

產(chǎn)品其實是在卷的過程中越卷越好，我們可以看到最近這三五年的產(chǎn)品跟三五年以前的產(chǎn)品，去比自己跟自己比自己，跟外資的、合資的產(chǎn)品去比，我們的產(chǎn)品確實是越卷越好。

品質(zhì)是越卷越硬，那很多一些外部的一些拆車機構(gòu)，測試機構(gòu)就在同一個維度下，把中國的汽車品牌跟國外的品牌去比較去試，也證明了我們的品質(zhì)是越卷越硬。

出口同樣越卷越多，市占率的話更是如此。2019年市占率大概是30%多，現(xiàn)在已經(jīng)將近60%。

中國品牌在海外，過去四年半的一個數(shù)據(jù)，中國汽車品牌的出口是快速的增長。特別是上汽和奇瑞，這出口這一塊就是老大哥，長城、吉利、比亞迪、長安緊隨其后，相信未來幾年也會很好的發(fā)展。

插混市場優(yōu)勢凸顯 逼瘋百年車企

為何中國品牌能夠在“汽車百年老店”的聯(lián)合攻擊下脫穎而出呢？主要原因還是中國汽車品牌的創(chuàng)新精神和技術(shù)優(yōu)勢。看一組分類別數(shù)據(jù)表現(xiàn)。今年上半年，我國純電動汽車銷量增長11.6%，而混動汽車增長85.2%。以比亞迪為例，上半年其純電動汽車銷量72.62萬輛，同比增長17.73%；插電式混合動力車型銷售88.10萬輛，同比增長39.54%，插混已正式超越純電動汽車成為國內(nèi)新能源主要增長動力。

這就不難想象，豐田高層多次公開質(zhì)疑純電動車的可行性和經(jīng)濟性,認為純電動車存在里程焦慮、充電時間過長、電池壽命短等諸多缺陷。尤其是6月28日舉辦的“科技開放日”上，廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林針對大油箱發(fā)出一連串靈魂拷問。“混動的真正意義是什么？是所謂的刷新某項紀(jì)錄嗎？（混動）是簡單加大油箱和電池，單純比拼低油耗和長續(xù)航嗎？”他們認為, “有些插混標(biāo)榜以電為主卻在加大油箱，有的插混CLTC和WLTC兩種工況標(biāo)準(zhǔn)差值接近30%，就是因為油和電難以有效協(xié)作，這恰恰反映出油電協(xié)同的天生短板。在彭寶林看來，混動的本質(zhì)就是油和電的深度融合。而（中國新能源車企）低速以用電為主，高速以用油為主，無法做到長時間的油電共驅(qū)，所以油和電是貌合神離。

其實不然，以比亞迪的第五代DM技術(shù)、吉利的雷神以及長安的藍鯨等為例,非但不貌合神離，而且油電配合的游刃有余，實測的續(xù)航里程更是超過廠家的工況油耗。豐田汽車對純電動車以及插混車起家較晚,在動力技術(shù)路線選擇上一直堅持油電混合動力，特別是輕混，這也是前20年他們一直引以為豪的技術(shù)，說句大白話我卡不住你中國車企的脖子了，單車利潤我也掙不到了，以前市場換技術(shù)不行了，我掀桌子了，我不樂意了。

而插混技術(shù)并不是什么新鮮技術(shù)，很多專家將其稱之為“過渡技術(shù)”。這項技術(shù)發(fā)動機的作用依然非常大，而發(fā)動機技術(shù)恰恰是合資車企的傳統(tǒng)強項。然而在插混市場的競爭中，基本沒有見到合資的身影。無論是發(fā)動機的效能比拼還是插混電池續(xù)航能力的較量全是中國品牌在全力革新爭奪，我們知道比亞迪最新發(fā)布了第五代DM、吉利有雷神、奇瑞有鯤鵬超能混動C-DM、上汽有DMH超混等，這些技術(shù)有力拉動插混汽車市場銷量，幫助本土品牌進一步吞食外資品牌市場份額。而合資品牌已經(jīng)從中國主流技術(shù)競爭隊伍里消亡，上半年唯一能聽得到的合資消息就是“降價”，對了，最近還有BBA集體漲價，這難道是百年車企的最后尊嚴？

這也能看出中國車企的驕傲，能把國際傳統(tǒng)車企逼瘋的也就是咱們中國汽車。

最后，2024年卷了半年了，希望國產(chǎn)車企徹底卷醒了，2024年還剩半年，引用比亞迪李云飛的一句話：“所以我覺得這就是卷的意義之所在，我們的技術(shù)越卷越強，產(chǎn)品越卷越好，服質(zhì)越卷越好，品質(zhì)越卷越硬，出口越卷越多，我們的市占率越卷越高。”而不是單純的嘴炮內(nèi)卷！