前陣子武漢久違地在網上小火了一下，因為百度的無人駕駛出租車——蘿卜快跑。

　　據本人觀察，圍繞蘿卜快跑，目前的主要討論有：行人橫穿馬路被蘿卜撞倒，的哥的姐聯名上書反對蘿卜——又是大家熟悉的AI搶飯碗主題，頗有人機大戰一觸即發之勢。

　　蘿卜到底怎么回事，搞得滿城風雨？我冒著武漢35°高溫，幫伙計們審判一下。

　　你說蘿卜快跑搶工作，但是我真沒在街上見到過。

　　一問網友，原來蘿卜車不在市中心出沒，只布局非中心城區，類似于北京的順義，上海的嘉定，廣州的科學城。

　　在家附近看著APP上稀稀拉拉的蘿卜車數量，我生怕打不著車。

　　于是晚上7點，我下班后直接殺到了蘿卜老家——百度蘿卜總部，心想老巢總不會沒車用……的吧。

　　實拍

　　這總部設在武漢“車谷”，顧名思義這一片全是車企，下了網約車我好像直接就進到了《汽車總動員》。

　　總部門前種滿了蘿卜，一個蘿卜一個坑位，好像在預示著一場大豐收。

　　那在它家門口能打到車嗎？還真不一定。像我，下單20分鐘，無AI接單。

　　就在我幾乎放棄的時候，有兩名工作人員從工廠走出來。我走過去問，為啥沒有車呢，是不是出啥問題了。

　　沒想到他倆也用蘿卜專車的APP下了單，也沒有排隊顯示。他們說可能是用車高峰期，車都出去接客了，門口打不到車，可以去其他地方試試。

　　我信了。

　　過了一會兒，這兩位員工坐上了滴滴打來的真人駕駛的士。一條狗走過來看了我一眼，跑到工廠覓食去了。

　　第二天，我特意熬過了晚高峰再出發，去長江邊上的劇院處等車。拿著AI的號碼牌，前面還有6人排隊。賽博出租之旅可算是要正式開始了。

　　乘客是這樣的，蘿卜只需要開車，我們乘客要考慮的可就多了。

　　我叫車之前就得提前找家附近的【站點】。

　　站點類似于蘿卜車會通行的點位，有點像公交車站，蘿卜只會在這些站點停靠接客。

　　人找車而非車找人，往壞了說，給乘客添麻煩了；往好了說，一次性解決傳統出租車“搞不清楚定位”問題。

　　站點間距離比較遠，為了坐上蘿卜，我還得先打個網約車到達蘿卜車的固定【站點】等車。

　　站點位置偏得可以，四下全是樹。“給我干哪來了，這還是武漢嗎？”

　　8：27開始叫車，8：48才有“司機”接單。

　　21分鐘里，我一直盯著手機和路邊，就像在等待戈多，上一次這么緊張還是高考志愿提檔的時候。

　　看著毫無反應的電子路線，我有種被機器人耍了的錯覺——直到接單最終成功。

　　蘿卜來了，根本不用費力識別車牌號，或等司機電話，憑借外型一眼盯真。

　　上車前先輸密碼開門，密碼就是我的手機號后四位。

　　駕駛位上人沒有，方向盤自己轉，10年前的驚悚小說成真了。

　　出于禮貌，我還是問了句：“hello?”

　　當然沒有人理我，只有錄好的乘客須知在播放。

　　說實話，車開得還很穩。我對于穩的判斷標準很簡單，就是我坐著不暈車。

　　車里不僅沒有機油味，也沒有空調味、煙味，空調對于我的體溫剛剛好，不冷也不熱。

　　太虛浮了，蘿卜快跑讓我獲得了出租車呼吸權，香。

　　更爽的是，蘿卜快跑能直連網易云，比只能放廣告的傳統出租車高到不知道哪里去了（更別提有些司機只聽DJ慢搖金曲了）。

　　我馬上循環起歌單，給AI洗腦打雷姐、匠妹和張薔。

　　自己決定聽什么，跟傳統出租車比起來，這不是皇帝體驗嗎？

　　把車型加長就是蘿卜版勞斯萊斯，蹦迪玩樂不耽誤。我預言下個月TIKTOK熱點將是144小時簽證的bro在蘿卜車里放歌。

　　沒了司機，車上干擾為零。我甚至可以拿出電腦直接辦公，甲方再也不用擔心我在路上改不了PPT了。

　　寶媽接送孩子就打開小豬佩奇，爺爺奶奶聽網絡小說，游客來了聽《漢陽門花園》，建議百度蘿卜請我去做PR。

　　這會兒坐蘿卜車，還能享受一下萬眾矚目的感覺。坐上蘿卜車，你就是路邊最耀眼的星，仿佛開上了小米SU7，比開保時捷特斯拉更具人格魅力。總而言之，確實拉風。

　　網上傳得風聲四起，說得好像每個武漢人都在坐蘿卜，滿大街都有蘿卜在跑似的。

　　但實際是，上車前還是有不少路人問我：是你打的蘿卜嗎？

　　還有人抱著孩子和車合影。

　　在鬧市區等紅燈時，路邊的司機總是頻頻看向我的方向，投來好奇或新鮮的眼神。

　　沉浸于他人的矚目多時，我才暼到注意事項——這輛車是被全程監控的。也許某個產業園區里，就有加班的百度員工看著我在車里土嗨。

　　快到目的地時，我發現蘿卜不僅接車到站點，送人也是到站點。給我送到了距離目的地還有211米的馬路邊上，我只好步行走到目的地。

　　總結來說，優缺點都很明顯。好處是便宜干凈，沒有干擾，還能聽自己愛聽的歌；壞處就是麻煩，上車下車都要專門找地兒。

　　乘坐之前，我讓朋友幫我助力領了五折優惠券，5公里只花了5塊錢，價格甚至只有網約車的三分之一。

　　無人駕駛在武漢不是新鮮事。武漢人已經體驗過無人駕駛地鐵和無人駕駛空軌了，無人出租甚至更便宜。

　　我沒有駕照，只在歐洲卡車模擬里開過幾年半掛，還是修車費比工資多的那種。目前站在乘客的角度來說，蘿卜并不算方便，更像是空軌一類的打卡點。

　　穩定性也還有待加強。幾次乘坐途中，我就經歷過一次蘿卜突然急停，我跟著慣性也直接來了一個俯沖。

　　AI女聲安撫我：“莫慌，有蘿卜在。”

　　原來是左邊有車強行變道，不愧是無人駕駛車，還是沒有適應武漢的地獄交通。

　　最近經常能看到蘿卜堵在路中間的新聞，前陣子，就有兩輛蘿卜車因故障長期停在路中間，交警都沒脾氣了，像哄孩子一樣給蘿卜家長打電話。

　　在武漢，人們都叫它"芍蘿卜"，“芍”在武漢話里是傻、憨憨的意思。

　　全員鄂人，武漢人的性格和天氣一樣火熱。我的本地朋友都說，有時候受不了武漢人的暴脾氣以及火藥味十足的漢罵，這點在城市交通上極為明顯。

　　闖紅燈、超車變道、不禮讓行人是家常便飯。不順眼就下來對罵。

　　武漢的路網也很復雜，整體沿著長江布局，并不是橫平豎直，鬧市區的老路窄，又沒有自行車道，電動車、公交車和私家車互相搶位子。

　　出門時，本地人都學著變通，車停了，人就走，有路就沖，能過就過。

　　這就解釋了武漢本地人受不了蘿卜車，甚至罵它傻，因為只有它在遵守交通規則。

　　從這點上看，蘿卜專車對于整頓武漢交通或許還真有那么點作用。

　　后記

　　我對于未來出租車的暢想，有一部分來自于電影《第五元素》，高度發達的未來城市里，飛車穿梭，開車的還是人。可操作的、模塊化的出租車，不僅意味著失業，還會讓城市交通更加賽博朋克化。

　　但這也會不可避免地失去出租車文化，的哥的姐總是有城市的第一手消息。

　　這兩天離開蘿卜后，我都是打人載出租車回家。路上和司機聊天，順便也問了問司機對蘿卜車的看法。

　　出租車司機A說，他現在是跑一天算一天，本來跑出租就越來越不賺錢了。 從業者越來越多，蛋糕卻還是那么大，還有新的生產力入局。

　　網約車司機B說，他才開了一個月，車也是租的。每天賺兩三百元。

　　我喜歡和出租車司機聊天，在酒吧門口上車，出租車司機隨口聊起上一對情侶分手；在碼頭上車，司機告訴我們哪邊的景點宰客現象嚴重；下班太累了打車回家，女司機說疫情后賠了很多錢，靠開出租車賺一份生活費，她的口條和車技讓我相信她能東山再起；還有疫情時我剛轉陰后第一個說上話的，是網約車司機，一路聊感染后的身體情況。

　　當然喜歡聊天的我，也遇到過下午6點打車去KTV過生日，司機問我是不是去KTV上班；或者打聽我的工作學歷后，開始給我講人生大道理的。

　　第三天回家的路上，打到了一輛網約車。這車上的屏幕終于不是廣告，而是司機自制的燈牌，寫著“可以開空調、可以點歌”。

　　前座和后車窗上擺滿了鴨舌帽，司機說這是他的兼職。

　　“帽子一個20"。

　　我和朋友感嘆于司機的巧思，又請他幫忙放歌曲。興沖沖地點了很多，從伍佰、費翔到五條人。

　　明天就是周末了，朋友和我很開心，邊聽邊唱。

　　司機說好久沒有遇到過這么開朗的人了。