恒大汽車終究還是沒能等來助其脫困的“白衣騎士”。

7月28日晚間，恒大汽車發布公告稱，其附屬公司恒大新能源汽車（廣東）有限公司及恒大智能汽車（廣東）有限公司（以下簡稱“相關附屬公司”）的個別債權人，已于7月25日向相關地方人民法院申請對上述相關附屬公司進行破產重整。

簡單來說，恒大汽車還是沒有等來第三方投資，財務危機可以用錢解決，但信用危機卻不是錢能解決的。

公告里提及的這兩家附屬公司，都是恒大汽車全資持股公司。

根據破產申報的財報顯示，恒大汽車 2023 年產生的虧損119.95 億。

2023年年報顯示，公司收入為13.4億元，同比增加900.04%，但凈虧損高達119.95億元，同比減虧56.64%。

累計虧損包括股東收益分別為1108.41億。2022年虧損是 989.06 億，2022年虧損 686.51億。

你看他虧損了這么多，但是這家公司的總資產只有 348.51 億。

現在要破產重組，它的負債總額是725.43 億。其中還有 264.84 億的借款沒有還。除此之外，還有各種各樣的應付賬款，還有些零零碎碎的負債。

有這么多的借款，還不了股東，這么多的股東受到了這么大的損失，罰款頂格才罰了4700萬。

對于恒大汽車而言，債權人申請破產重組將使股份轉讓交易變得更加困難，在資金短缺、工廠停產、政府補貼退回等多重壓力下，恒大賣身脫困變得越發艱難。

一輛車都沒賣，恒大汽車市值就四千億了

通過恒大汽車這件事兒，我覺得每個股民也好，每個投資人也好，大家一定要非常注意一個點：

就是這個公司，它拿到了一些所謂的特殊資源，它募到了很多錢，跨界經營，大概率這樣的公司是注定失敗的，無論它是上市公司還是非上市公司，它都是注定失敗的。

我們更深層次的來看待這個世界，但凡那些可以經久不衰，可以持續發展的公司，他們一定非常尊重市場規律。

我們的文化中有對所謂灰度哲學的信奉。該退市的不退市、該處罰的不處罰、不好判的先不判；一陣風口應付過去就行，一屆任期安全過關就行，一眾人等賭贏不輸就行；只要有一個人漠視規則而不被懲罰，就逐漸形成巨大的社會良知空洞，結果是嚴肅的法治也要顧及聲譽、影響、背景、情分，甚至私利。這種看似聰明的靈活，其實是對經濟資源整體配置效率的長期傷害。

恒大是時代的一抹煙云，必然會翻篇。其實恒大也是一粒壞了的種子，對容忍它長成參天大樹環境的反思，卻剛剛開始。