8月11日，河北保定。

一個孩子的父親，帶著12歲的兒子在騎行團中進(jìn)行訓(xùn)練。

這已經(jīng)不是兒子第一次跟著自己爸爸的騎行團訓(xùn)練。
之前孩子父親在抖音上頻繁發(fā)自己兒子騎行的視頻，還經(jīng)常跟評論區(qū)的網(wǎng)友互懟。

互懟的內(nèi)容，是網(wǎng)友好心提醒孩子父親，帶兒子騎行，要遵守交通規(guī)則；而孩子父親卻視交通規(guī)則為無物，讓網(wǎng)友不要多管閑事。

在視頻里，可以看到，未出事故前，孩子的父親，一直在非機動車道壓著中線加速。

畢竟12歲還是未成年人，無論是力量還是體能都無法成年人相提并論。

盡管孩子全力追趕，但確實已經(jīng)體能耗盡，完全沒有能跟住自己父親的可能性。

視頻里，我們可以聽見，孩子非常清晰地喊著：慢一點。

也許這個時候，孩子的想法還是追上自己的父親。

從視頻中無法看清，到底是著急追趕時，與前面自行車后胎發(fā)生了碰撞，還是速度過快，自身失去了平衡。

反正，孩子直接摔在公路上。
由于慣性，人也滾到了對面車道，對面車輛來不及剎車，直接碾壓到孩子頭部。

父親眼睜睜地看著自己年幼的兒子離世，真是一出人間悲劇。

之前抖音上，好心網(wǎng)友已經(jīng)反復(fù)提醒，騎車要走非機動車道，孩子父親卻回復(fù)：

“這種事還輪不到你來管老弟！”

悲劇的同時，這算不算是咎由自取呢？

孩子父親在車禍后，把所有孩子壓中線違規(guī)騎車的視頻和評論都進(jìn)行了刪除，賬號也設(shè)置為私密賬號。

最可憐的是對面車道的司機。
時速36公里正常行駛，甚至司機可能已經(jīng)看到對面快車道有人違反交通規(guī)則騎行，自己預(yù)估到風(fēng)險的可能性，提前降低車速。

車在路上開，鍋從天上來。

我反復(fù)看了幾遍行車記錄儀的視頻，哪怕提前知道對面有騎行者摔倒的情況下，想及時踩剎車避免車禍發(fā)生，幾乎是不可能的，何況還是突發(fā)情況。

機動車司機，即使在后續(xù)責(zé)任劃分中被判定無過錯，也得承擔(dān)無責(zé)任過失，需要承擔(dān)10%的賠償。

已經(jīng)有網(wǎng)友在呼吁出臺法律法規(guī)去約束騎行圈。

對于非機動車的法律法規(guī)是現(xiàn)成的，關(guān)鍵是誰來執(zhí)行和誰來監(jiān)管的問題。

最可笑的是，這群騎友里，居然有一個人，上躥下跳，一直逼著司機下跪。

真是物以類聚，人以群分。
應(yīng)了那句話，看不清自己，就看看自己周圍朋友是什么水平和素質(zhì)，心里馬上有數(shù)了。

自己違反交通規(guī)則騎行，出了事逼著司機下跪，這還有天理嗎？

我既算是個騎行愛好者，也不算是騎行愛好者。

因為我熱愛騎行，更熱愛自由、安全、不內(nèi)卷的騎行。
天氣不曬，就騎個幾十公里。
既不癡迷設(shè)備的升級，也不追求個人PB，甚至連變速器都是壞的，但那也沒影響我騎車的熱情。

除非是專業(yè)的自行車運動員，剩下所有人騎車的本質(zhì)，都是通過運動來鍛煉身體。

提前給自己辦個殘疾證，或者直接給人生畫個句號，到達(dá)生命終點，應(yīng)該不是騎行者的目的。

說的再直接點，不管你的裝備多好，PB多出色，都只是一個業(yè)余愛好，沒必要為了數(shù)據(jù)好看，就在車流云涌的公路上玩命。

用喪命的風(fēng)險，去刷PB，真的值得嗎？

就算數(shù)據(jù)好看，那又如何，朋友圈裝個13也就到頭了，咋滴，害能參加奧運會？

很多普通人，包括一些常年騎行的人群，都沒意識到，其實，騎車上路是件非常危險的運動。

曾經(jīng)發(fā)生過的兩件事，讓我騎車非常謹(jǐn)慎。

朋友的孩子跟我一個屬相，他在過第一個本命年生日時候，我送了他一輛26寸的自行車。

我和他的父母都反復(fù)叮囑他，只許在小區(qū)內(nèi)騎行（還不錯的小區(qū)，禁止機動車進(jìn)入）。

結(jié)果一周后的周五晚上，孩子跟小區(qū)里幾個年齡相仿的小伙伴騎車偷摸出小區(qū)騎行。

因為毫無上路經(jīng)驗，加上又是晚上光線昏暗，路上有個小坑，沒看見，車子突然一起伏，孩子就慌了，直接摔倒，胳膊摔骨裂，臉擦破，腳踝韌帶也被車別傷。

另一件事是，朋友的父母，熱衷騎車去買菜，因為方便、便于運輸。

有一次，老兩口騎車穿越斑馬線時候（違反交通規(guī)則，斑馬線必須下車推行），被一輛著急綠燈起步的機動車撞倒，朋友的父親輕微摔傷，朋友的母親頭部受傷，當(dāng)場離世。

由于自行車的輪胎細(xì)，平衡點高，從行駛安全上，甚至比電動車還低一些。

近幾年經(jīng)濟迷茫，騎行成為很多人減壓的方式。

無論是大小城市，一到晚上到處都是騎車的車友。

作為外行，我覺得山地車比公路車安全性可能要高一些，畢竟理論最高時速要比公路車慢不少。

作為時速輕易可以到每小時40公里的公路車，在機動車很多的路面上騎，我想想都覺得挺嚇人。

相對于山地車，公路車又比較容易摔倒，一旦出現(xiàn)鎖腳，大概率會摔的更重，畢竟，騎的再好，也都是業(yè)余愛好者。

在老一輩眼里，摩托車是肉包鐵。

其實，自行車何嘗不也是一種肉包鐵呢。

騎車運動，最好是自己或者一個同伴，最多不要超過三個人。

無論是視頻還是路上，都會經(jīng)?？吹胶脦讉€人，至少30-40公里每小時的速度，聚堆騎。

這種騎行，出事是早晚的。

看過自行車比賽，都會有點印象，有時候，歪斜一下，就會導(dǎo)致大范圍摔車。

有些車行老板為了賺錢，不斷給一些小白車友洗腦，忽悠車友升級裝備，去追求速度。

只要遵循正確的玩法、遵守交通規(guī)則，騎自行車是頂級的健康運動方式。

周末自己騎行了60多公里起伏路，明顯肚子小了一圈，還在路上認(rèn)識了新朋友。

世界頂級醫(yī)學(xué)刊物也刊登過，揮拍，慢跑，騎行，游泳是最健康的運動。

任何運動都有門檻，從業(yè)者和愛好者的實力懸殊也是巨大的，職業(yè)運動員都有職業(yè)邊界，普通人不要不顧安全去瞎搞。

對了，人是永遠(yuǎn)教不會的，我明白這個道理的時候，是在37歲的時候。

一個人最大的敵人，其實就是自己的認(rèn)知。
（本文圖片源于網(wǎng)絡(luò)）