國產車新能源汽車的崛起讓一眾合資品牌的銷量大幅下滑已經不是什么秘密，在很多人眼里，同樣以省油著稱的日系車應該受影響最大，然而，翻看近幾個月的汽車銷量榜單可以發現，上汽通用旗下的雪佛蘭、別克以及凱迪拉克三大品牌受到的影響相比于日系車有過之而無不及。

這不，7月份的銷量榜單已經公布，雪佛蘭、別克以及凱迪拉克三大品牌無一車型銷量超過5000輛（別克GL8 PHEV被單獨劃分），接下來我們一起來看看三家車企的具體銷量情況。

別克

排在榜首的是中型轎車別克君威，7月份賣出了4807輛，環比增長了60%。算上5月份，君威已經連續兩個月銷量大幅度增長，不過，隨著凱美瑞、天籟等車型終端售價的大幅下調，君威銷量的增長能否持續還要打上一個問號。

別克家族的銷量擔當依舊是別克GL8系列，別克GL8 PHEV銷量的大幅增長讓別克GL8系列在7月份共計賣出了8229輛，環比6月份增長了52.3%，不過，燃油版別克GL8的銷量依舊在下滑，終端售價還有進一步下調的空間。

換代后的別克昂科威在過去的一個月里賣出了3647輛，環比6月份下滑了0.7%，創出近5個月以來銷量的新低，有意思的是，過去的5個月里，昂科威月銷量最多也只有3890輛，表現十分的“穩健”。

別克威朗與微藍6兩款車型失守10萬級家轎市場，兩臺車的銷量分別環比下滑了16.9%和29.2%。其中微藍6一度靠著大幅度的優惠在3月份賣出了8035輛，不過呢，眾多競品車型的推出（哪吒X、吉利銀河E5、比亞迪元UP等等）讓它的關注度急速走低。

君越、別克世紀、別克E5、昂科旗、別克E4以及別克昂揚分列第7至12名，對應的銷量分別為1763輛、853輛、651輛、89輛、85輛和13輛。

雪佛蘭

雪佛蘭科魯澤在經歷了連續3個月的銷量下滑之后，在7月份終于迎來了久違的正增長，2601輛的表現環比6月份增長了13.8%。隨著軒逸、朗逸、伊蘭特等車型售價的下調，如今的科魯澤只能在5-6萬級市場與吉利帝豪競爭，對于上汽通用來說，屬于一款“食之無味，棄之可惜”的車型。

被寄予厚望的雪佛蘭探界者PLUS的銷量仍然沒有起色，7月份只賣出了289輛，上市3個月以來總銷量只有515輛。

三款中高端車型開拓者、邁銳寶XL與探界者的銷量在7月份無一例外的均迎來了環比大幅的下滑，其中開拓者環比跌幅14.2，邁銳寶XL跌幅34.3%，探界者則是環比下滑了27.2%。此外，暢巡、星邁羅與創酷在過去的一個月里分別賣出了56輛、17輛和15輛。

凱迪拉克

凱迪拉克家族中賣的最好的車型依舊是CT5，不過，3796輛的成績環比6月份下滑了21.2%。而上一次凱迪拉克CT5銷量不足3800輛還是在2023年的2月份，距今足足過去了17個月，奔馳、奧迪等一線品牌的大幅降價讓一眾二線豪華品牌的日子越來越難熬。

排在CT5身后的XT5賣了2161輛，相比于6月份增長了33.6%，新款XT5即將上市，現款車型處于清庫存階段，大幅度的優惠是其銷量能夠保持增長的主因。對于凱迪拉克來說，現款車型的銷量已經沒有太多的意義，新車如何定價以及上市后的銷量如何才是當下應該考慮的事情。

XT4、XT6、CT6、IQ傲歌、CT4、IQ銳歌以及GT4分別賣出了58輛、567輛、382輛、321輛、199輛、117輛以及75輛，其中新上市不久的IQ傲歌銷量在經過短暫的爬坡之后迎來了下滑，3年最高8折的回購權益并沒有讓消費者愿意買單，凱迪拉克的電動化轉型之路走的并不順暢。

寫在最后：不可否認，在車市價格戰開始之前，上汽通用旗下車型因為大幅度的優惠確實有著不錯的性價比，然而如今“性價比”一詞幾乎已經泛濫，通用系車型的優勢已經不再明顯。此外，因為排放法規的要求以及自身換代的原因，各車型的特點也不再如以往那般鮮明，賣的不好也算是情理之中了。對此，你怎么看呢？