今年5月，汽車市場延續良好態勢。據中汽協數據，該月我國汽車銷量達268.6萬輛，環比增長3.7%，同比增長11.2%。

與此相對應，5月銷量同環比雙雙上漲的車企不在少數，且這其中不僅有自主品牌，也有合資品牌，比如上汽通用、一汽豐田等，當然拿下超高增幅的依然是自主品牌，尤其是新勢力，比如零跑汽車5月交付量同比大增超一倍，小鵬汽車同比增幅更是突破兩倍。

老牌自主：比亞迪一騎絕塵，吉利狂奔

從老牌自主車企來看，今年以來競爭版圖展現出顯著的分化趨勢，頭部車企憑借體系化的優勢持續領跑，而轉型步伐稍慢者則面臨嚴峻挑戰。

在這場激烈的角逐中，比亞迪斷層領跑，今年5月，其以38.25萬輛的月銷再度奪冠，且其1-5月累計銷量已高達176.34萬輛，較去年同期增長了近四成，據悉王朝與海洋網作為中流砥柱貢獻了其中的161.92萬輛。

比亞迪銷量持續增長的核心動力源于其技術創新與產品多元化的協同效應。其構建了全價格帶覆蓋的產品矩陣，同時通過刀片電池、第五代DM混動等創新技術提升產品力，并將“天神之眼”智能輔助駕駛系統規模化下沉至主力車型。

與此同時，全球化擴張成為其另一增長引擎。其不僅造船出海，還通過本地化生產規避貿易壁壘，并構建“制造+技術+生態”出海模式，在泰國、巴西等地配套充電網絡與鋰礦資源，形成產業鏈閉環，更深入布局海外市場。今年1-5月，比亞迪出口量達37.42萬輛，同比激增112%，彰顯其全球化戰略成效。

吉利繼續狂奔，其5月銷量和1-5月累計銷量同比增幅均接近五成，增速屬實優秀。且吉利新能源銷量及滲透率均創歷史新高，5月其新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達138,021輛，同比增長135%，新能源銷量占比59%。1-5月，吉利汽車新能源總銷量超60萬輛，同比增長137%。

圖片來源：吉利汽車官方海報截圖

蓋世汽車注意到，吉利銀河品牌在5月迎來爆發，單月銷量首次突破10萬輛大關，達到101,845輛，同比飆升273%。1–5月，銀河品牌累計銷量達458,186輛，同比增長239%。值得一提的是，銀河品牌自推出以來，累計總銷量迅速突破103萬輛，成為新能源汽車市場中達成百萬銷量用時最短的品牌之一。

奇瑞5月銷量205,732輛，環比增長2.5%，同比增長9.1%。該月，出口仍是奇瑞的一大亮點，5月出口汽車100,737輛，同比增長7.7%，1-5月累計出口汽車443,940輛，繼續保持中國車企出口第一。按照奇瑞的說法，平均每29秒就有一輛奇瑞車走向海外。奇瑞還透露，其即將在6月創造新的歷史成績——成為中國首個累計出口突破500萬輛大關的中國品牌。

當然在此之外，奇瑞新能源板塊增速同樣亮眼。5月奇瑞新能源汽車銷量6.3萬輛，同比增長近五成，前五月新能源累計銷量已達28.8萬輛，同比增幅高達111.5%，新能源占比提升至28%。盡管這一滲透率與全然投身新能源汽車市場的比亞迪以及新能源轉型步伐較快的吉利相比差距明顯，但整體穩健的銷量增長勢頭，彰顯了奇瑞在新能源轉型節奏上的良好把控。

長安表現也還不錯，5月銷量224,310輛，1-5月累計銷量112萬輛，同比微增1%。其中長安自主品牌5月銷量184,650輛，同環比雙雙上漲，前5月累計銷量達到95.5萬輛，同比增長2.45%。

值得關注的是，據長安汽車6月5日公告，兵器裝備集團汽車業務分立為一家獨立中央企業，本次分立后，長安汽車間接控股股東將變更為汽車業務分立的中央企業，實際控制人未發生變化。有分析稱，此舉意味著長安汽車的地位實質提升，作為新央企的核心資產，獲得更高效的決策通道和政策支持，這將有助于其在核心技術攻關和激烈的市場競爭中更充分地調動資源。

圖片來源：長安汽車公告截圖

相比之下，長城汽車的體量明顯小了些。5月長城汽車銷量10.22萬輛，環比增長2.2%，同比增長11.78%，但1-5月累計45.9萬輛的成績卻同比微降0.54%，成五強中唯一負增長車企。

在此背后，是長城汽車對傳統燃油車的高度依賴與新能源接續無力之間的矛盾。歐拉品牌作為長城早期新能源化的關鍵布局，5月銷量下跌9.1%至僅1961輛，而魏牌雖實現115.3%的同比高增長，但6,161輛的絕對基數依然難以支撐整體轉型重任。

新勢力：零跑穩居榜首，理想超小鵬

5月的造車新勢力，仍然很有看點。

作為曾經處于造車新勢力第二梯隊的車企，零跑如今已穩居頭部陣營。其5月交付量達45,067輛，同比增長超148%，再次拿下新勢力榜首，這也是零跑今年第三次奪得新勢力月度銷冠。

C系列車型仍是零跑的銷量支柱，與此同時，B系列車型也開始貢獻增量。零跑B10于今年4月10日上市后表現搶眼，4月28日晚，零跑即宣布第1萬臺零跑B10量產下線。另在今年上海車展上，零跑還推出了B系列雙子星的全新轎車產品——零跑B01，計劃于今年7月上市。按照此前規劃，零跑2025年的目標為沖刺50萬臺年銷量，而B系列車型將成為實現這一目標的關鍵新增長點。

在暫停公布月銷數據兩個月后，鴻蒙智行再度對外披露5月成績，該月交付量為44,454輛。不過細看之下，其銷量仍主要依賴問界品牌。問界單月交付超3.66萬輛，其中，問界M9（參數丨圖片）和M8的交付量雙雙破萬，分別達1.55萬輛與1.21萬輛，而M7和M5 Ultra分別交付4,139輛與4,889輛。

理想5月交付新車40,856輛，這是理想今年首次單月銷量突破4萬輛。能夠重回這一水平，L系列煥新版（L6、L7、L8、L9）的集中交付是重要原因。

值得注意的是，理想汽車CEO李想此前在2024年財報業績電話會上透露，2025年，理想將發布兩款純電SUV，首款純電SUV理想i8將在7月發布，理想i6將在下半年發布。按照他所說，這一發布節奏不僅能為2025年下半年帶來可觀的銷量增長，還將為明年一季度儲備更多訂單。

小鵬5月交付新車33,525輛，盡管較4月出現了小幅下滑，但較去年同期暴增230%，且其已連續7個月交付量突破3萬輛。今年1-5月，小鵬累計交付新車162,578輛，同比大漲293%。

需關注的是，已成為小鵬主力車型之一的MONA M03在5月底迎來了新版本。5月28日，小鵬MONA M03升級上市，并重磅加推4款全新版型。據悉新款車上市僅1小時，大定突破1.26萬輛。不出意外，這款新車后續將成為推動小鵬交付量持續提升的重要力量。

圖片來源：小鵬汽車

小米汽車5月交付量超2.8萬輛，前5月累計銷量則已突破12.5萬輛。值得注意的是，小米YU7將于6月底發布。而小米集團合伙人、集團總裁盧偉冰曾在一季度業績電話會上表示，小米YU7發布后，預約咨詢量超過同期SU7，并稱“YU7比SU7有更大的受眾面，我們對YU7非常有信心。”

蔚來仍然沒迎來逆轉，5月交付車輛23,231輛，同比增長13.1%。其中蔚來品牌交付13,270輛，樂道品牌交付6,281輛，螢火蟲品牌交付3,680輛。

據悉，為提升銷量，蔚來大力推進“降本增效”計劃，并調整了樂道品牌的管理層，同時按照蔚來創始人李斌所說，2025年是蔚來的產品大年。

圖片來源：蔚來

據了解，除了螢火蟲品牌已于4月29日開啟交付外，煥新后的蔚來新ES6、新EC6已在5月16日進階上市，而新ET5與新ET5T也于5月25日正式推向市場。此外，李斌在最新財報會議上透露，樂道品牌即將推出兩款全新SUV車型以進一步擴充產品矩陣。據悉，定位三排大空間SUV的樂道L90計劃于三季度上市，而主打大五座布局的樂道L80則將在四季度推向市場。在眾多新車型的助力下，蔚來接下來的市場表現或有望迎來反轉。

合資陣營：分化明顯，難掩轉型困局

5月，合資品牌陣營內部呈現出“冰火兩重天”的鮮明對比。

可以看到的是，一部分合資品牌仍在下滑，尤其是廣汽本田，5月其銷量僅為13,410輛，同比暴跌58%，環比下降27.48%，累計同比下降28.2%，形勢嚴峻。究其原因，廣汽本田在產品更新換代方面相對滯后，部分車型的競爭力下降。而在新能源汽車領域，其布局和推廣力度不足，未能有效滿足市場對新能源汽車的需求。未來，廣汽本田需要加快產品調整和新能源轉型，提升市場競爭力。

同樣不容樂觀的還有東風本田，5月其銷量同比下滑26.72%，1-5月累計銷量同比下降39.8%。產品結構老化是其銷量下滑的重要原因，旗下多款主力車型多年未進行實質性升級，在外觀設計、科技配置等方面與消費者日益增長的需求脫節。在新能源轉型上，東風本田的步伐明顯滯后，缺乏有競爭力的新能源車型，無法在快速增長的新能源市場分得一杯羹。此外，品牌在市場營銷和服務體系上的不足，也導致其在消費者心中的好感度逐漸下降。

而與此同時，另一部分合資品牌則逆勢上行，比如上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、長安馬自達等品牌5月銷量同環比雙雙上漲。其中，上汽通用5月銷量47,000輛，同比上漲22.42%，環比增長11.72%；一汽豐田5月銷量68,127輛，同比高增24%，環比增長4.77%；廣汽豐田5月銷量達到62,200輛，同比增長1.82%，環比大幅增長24.90%。

這些企業的表現值得肯定。尤其是廣汽豐田，其前5月累計銷量達到273,600輛，跑贏2024年同期，這在合資品牌中并不多見。

但對于這些增長情況，我們亦需辯證看待。蓋世汽車注意到，其中部分品牌的反彈建立在2024年同期銷量崩塌的基盤之上。例如上汽通用2024年5月銷量曾同比驟降近六成。且要知道的是，早前上汽通用月銷10萬輛、年銷百萬輛是常態，2017年銷量更是達到歷史最高的200萬輛。但自2018年至2023年，其銷量逐年下滑，但仍維持百萬輛水平。然而在2024年這一數據僅達到43.5萬輛。

整體而言，合資品牌當前的困境，根源在于未能及時適應中國汽車市場的快速變化。一方面，在燃油車市場，自主品牌憑借性價比優勢和對本土市場的深刻理解，迅速搶占市場份額；另一方面，新能源汽車的快速崛起，使得傳統燃油車市場空間不斷壓縮，而多數合資品牌在新能源技術研發、產品布局和市場推廣上行動遲緩。

為擺脫困境，合資品牌需加快電動化轉型步伐，加大在新能源技術研發上的投入，推出更多符合中國消費者需求的新能源車型。同時，優化產品結構，加速傳統燃油車型的更新換代，提升產品競爭力。在品牌營銷和服務方面，合資品牌應更加注重本土化策略，利用數字化營銷手段，加強與消費者的互動和溝通，提升品牌形象和用戶滿意度。此外，合資品牌還可通過與本土企業合作，整合資源，實現優勢互補，共同應對市場挑戰。