今年2月宣布停工停產的高合汽車，短短數月間在希望與絕望不斷徘徊。而如今，似乎看到了一線生機。

8月19日，高合汽車對外發布公告，自即日起至預重整、重整完成，表示將重啟售后服務，當前售后配件的采購工作已經啟動。

售后的重新啟動，意味著高合車主們長達半年的修車困境或將得以緩解。此刻，也正是高合汽車能否實現“重生”的關鍵節點。

在外界眼中，高合授權第三方重啟售后體系，既能夠為車主解決難題，又能讓急需資金的高合汽車向資本市場證明自身“具有價值，仍可挽救”。

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銷量不給力，高合賺錢難

2017年，高合汽車宣告正式成立，這個成立時間比大部分新勢力車企晚了好幾年。比如蔚來汽車成立于2014年，小鵬汽車成立于2014年，理想汽車成立于2015年。

2019年，華人運通正式推出純電品牌高合HiPhi以及首款量產定型車高合HiPhi1。而這一年，成立更早的新勢力車企的產品已經開始交付，大肆搶占市場。

由于錯過了進入新能源汽車行業的最佳時機，高合沒有直接推出平價的新能源汽車產品去與那些具備先發優勢的車企激烈競爭，而是選擇效仿特斯拉，先推出高端產品，確立高端品牌定位，之后再逐步“下沉”。

2020年，其旗下首款車型高合HiPhiX閃亮登場，售價57~80萬元。作為一個全新的汽車品牌，首款車型便定價高達80萬，著實令人震驚。

▲高合汽車HiPhiX

2021年，高合推出售價61~63萬元的HiPhiZ。彼時，大部分造車新勢力都將目光聚焦于平價價位區間，而傳統豪華燃油車品牌的新能源汽車產品在競爭力方面又存在嚴重欠缺。在此情形下，高合汽車得以嶄露頭角。

客觀來講，高合汽車確實成為了首個沖上高端的國產品牌。

2021年和2022年，高合汽車的累計銷量分別達到4237輛和4349輛。雖然這一成績算不上出眾，但在當時多次蟬聯中國50萬以上豪華純電動車銷量冠軍。

不過，汽車屬于典型的重資產行業，僅僅依靠每年幾千臺高端產品的出貨量，很難平衡上游高昂的成本支出。所以，高合汽車必須推出走量產品，以實現規模效應。

2023年4月，高合推出了售價33.9~44.9萬元的HiPhiY。同年10月，又推出了售價51~53萬元的HiPhiZ城市版，相比原版降價了大約10萬元。

▲高合汽車HiPhiY

但遺憾的是，高合雖然降低了姿態，卻并未如預期那樣贏得市場。根據交強險數據，2023年高合汽車的合計上險數僅有7884輛，其中HiPhiX、HiPhiZ和HiPhiY的上險數分別為606輛、2336輛以及4942輛。

HiPhiY占了高合汽車的大半江山，但作為一款30萬級的新能源汽車，年銷量不足5000輛，顯然是不達標的。

相比之下，同樣定位在30萬級的理想L7，2023年的銷量超過了10萬輛。

2021~2023年，高合汽車銷量分別僅為4237輛、4349輛、8681輛。

進入2024年，高合汽車的內部問題陸續被曝光，比如欠款、裁員、店面大幅度裁撤收縮……從今年年初起，高合汽車便開始停產。

2

內卷加劇，車企價格戰正熱

高合的公開融資規模與其他新勢力車企相比相距甚遠，而造車又需要大量的資金投入。似乎是由于現金儲備不足，高合的技術并不突出。

比如售價最高的高合HiPhiX，其電池來自寧德時代，電機、電控由聯合電子提供，智能駕駛系統出自博世，除了中控系統是高合汽車自行研發之外，在其他方面幾乎看不到高合汽車自身的產品。

近兩年各家車企的新能源汽車都在致力于全棧自研，如今市場上已經很少能見到完全由供應商提供零部件的汽車了。

高合高端產品的主要賣點并非與新能源汽車體驗緊密相關的智駕、三電等技術，而是NT展翼門、智能燈光交互以及充滿未來感等極具噱頭的設計。正因如此，高合也收獲了“門廠”這一別稱。

高合汽車定價如此高昂，卻沒有拿得出手的核心技術，這確實難以讓人接受。

不僅如此，高合的價格也不具備競爭優勢。

2023年以來，新能源汽車產品的競爭愈發激烈，眾多車企紛紛掀起了價格戰。

▲部分新能源車型降價舉例，圖源圖說汽車

除了“低價車”在打價格戰，中高端汽車也內卷加劇。

今年1月，特斯拉新款Model3后輪驅動煥新版售價下調1.55萬元，至24.59萬元；Model3長續航煥新版售價下調1.15萬元；ModelY兩款車型也同步降價。

相比之下，HiPhiY的售價33.9~44.9萬元，其低配版續航僅560km。而且在智駕、充電等技術方面不突出，對消費者很難產生吸引力。

隨著比亞迪、理想、蔚來等車企紛紛在高端新能源汽車市場持續發力，高合的高端產品逐漸陷入困境。2023年HiPhiX的上險數僅有606輛，與上一年相比暴跌了85.99%。

激烈競爭下，高合難占市場。據車聚網統計，2023年國內主流豪華車銷量排行（上險數）前13名中，沒有高合汽車的身影。

3

苦苦掙扎，多次自救

今年以來，高合汽車處境異常艱難，其自救進行得“如火如荼”。

2月份，丁磊表示在接下來的三個月里會竭盡全力去救活公司。他還透露，目前已有很多外部公司對高合汽車表現出興趣，有意進行收購或者投資。

此后，關于高合汽車緋聞接盤方的消息一直不斷，阿維塔、力帆科技等公司都有相關網傳信息。據媒體報道，這些公司方面均回應稱尚未有接手的消息。

首先與高合汽車進行明確洽談的是長安汽車。2月27日，丁磊前往長安汽車與朱華榮會面商談，并運送了高合汽車產品給長安汽車團隊進行體驗。朱華榮對此事回應道：正在談，離“談妥”還很遠。

高合汽車甚至還開啟了直播帶貨模式。3月8日，高合汽車開啟直播帶貨，商品主要包括牛排、雞排、烤腸等食品品類。數據顯示，高合汽車直播間開播一小時就賣出超700單，銷售額約為10萬元。

此前，高合汽車工程項目總監楊悅卿表示，直播帶貨的所有收入將全部用于一線售后，以便讓車主獲得保障。

高合汽車也并非全無希望。5月10日，華人運通和iAuto簽署了全面戰略合作協議。iAuto計劃將投入超過10億美元的首輪專項資金，支持華人運通高合汽車的重組及復工復產。

iAuto實控人是正道集團主席兼單一最大股東仰融。但是，正道集團當時的財務狀況不容樂觀，其賬上的現金較為有限。

據報道，正道集團2023年并無錄得任何收益及毛利，虧損減少至約2200萬港元(2022年虧損6.2億港元)，股東應占虧損約2120萬港元(2022年虧損6.4億港元)。

所以，iAuto對高合的10億美元投資能否切實到位，還存在不確定性。

當前新能源汽車正處于激烈的淘汰階段。據報道，2018年新能源汽車制造商超過487家，到了2023年，能夠正常經營的新能源車企僅剩下40多家。

車企越來越卷，高合汽車如何破局？

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