縱覽汽車發展的歷史，存在一個矛盾的發展主線。人們對于汽車的要求是：追求效率、需要空間又不能放棄體驗。但這三者其實構成了一個不可能的三角：

在這種需求下，對于不同維度的側重發展出了不同的產品。不同地域消費者對于三者的不同需求，又演化出不同品牌間差異化明顯的策略。

比如在美國流行的MPV、全尺寸SUV、全尺寸轎車，都極致化追求空間的產品。但它們犧牲了能耗與體驗。所以在過去，它們都是一種生活雖然富足，但乏味且缺乏激情的象征。

70年代尺寸達到巔峰的全尺寸轎車，比今日尺寸膨脹的中國電動車還要龐大

MPV此前往往意味著為了家庭放棄個人生活

也有空間和效率可以協同的產品，比如日本的各種Kei-Car，尤其是其中的BOX-VAN。這種可以看作是百寶箱一樣的車型，獲取空間和低能耗的代價是紙板一樣座椅與趨近于0的駕駛體驗。

你不會認為后面的小板凳很舒服吧？

掌握了汽車世界百年話語權的歐洲人，則更為追求的是體驗與效率，因此他們放棄了空間。不可否認，至今歐洲高端品牌仍然代表著高移動效率：高效率的發動機、精密調校的底盤，圍繞駕駛者而生的馬力文化，為汽車世界劃分出三六九等。

在以往澎湃動力與精確操控代表著豪華

可是汽車世界正在從Mobility + Horsepower向著Space + Intelligence的新時代進化。

Mobility VS Space

我們可以在最新的旗艦級產品中看到這樣的趨勢：越來越多的旗艦產品采用了一種圍繞空間做設計的策略。這種變化不僅僅存在于中國市場，也存在于日本、歐洲、美國的概念產品中。傳統的三廂轎車已經在旗艦級愿景中，被各種類似MPV的產品取代。類似的產品，逐漸將空間與體驗的兩個維度拉滿。

奧迪Urbansphere概念車

Lucid Gravity，也是一種模糊SUV和MPV界限的產品

在新的時代里。效率+空間+體驗的不可能三角有沒有機會變成可能？

| 中國汽車的隱藏巨頭

克服不可能的嘗試

在今年的北京車展上，有一臺奇怪的概念車吸引了中外車媒的關注。它是來自于江汽集團的DEFINE概念車。這臺概念車，與以往江淮的產品大相徑庭，是一臺炫酷的四門轎跑車。

概念車往往承載著四個目的：

1. 吸引公眾的注意

2. 為全新技術套上可視外衣

3. 向公眾講述新的價值主張

4. 展示品牌新的設計語言

筆者認為，這些都是江汽集團向公眾展示DEFINE概念車的目的。

這臺車代表著一個隱藏的大佬，要回到輿論場的中心。

江汽集團所在的合肥，正在成為中國新能源汽車的一極。合肥，不僅僅是三國時期吳魏相爭的主戰場，也是中國汽車多頭并進的一極。這里匯聚了中國頂尖的智能汽車供應鏈，匯集著眾多中國新科技巨頭，也是中國汽車出海重要的后方基地。

無論是國際巨頭大眾，還是新勢力蔚來，都選擇與江汽進行合作。而科技巨頭華為，也將聯手江汽打造一個比BBA更為豪華的全新品牌，希望挑戰勞斯萊斯在超豪華領域的權威。

如此，DEFINE概念車就是對江汽能力的宣示：江汽的實力之所以被華為與大眾這樣的巨頭認可，是江汽有能力制造一臺高標準的汽車。江汽，在未來的全球汽車爭霸中，也可以是主角團的一員。

這臺車是未來江汽產品的愿景展示。

這一概念車展示了江汽全新電氣化平臺的技術愿景，名曰愿景，實際上諸多技術已經是口袋技術，已經握在手里時刻準備掏出。

這臺概念車也展示了江淮全新造型風格可能的方向。

整個DEFINE概念車圍繞著“星際探索”這一關鍵詞設計。類似的風格已經在中國車企的不斷迭代中，成為一種新能源智能汽車的范式。

此前不同時代的美學巔峰都被那個時代的技術領先者定義。比如30年代-40年代豪華轎車的造型基礎是率先考慮風阻的克萊斯勒Airflow。50年代的美學被車身技術革命的引領者意大利定義。而70年代技術爆發的德國汽車定義了汽車的簡潔美、現代美。

如今，中國掌握著智能汽車的話語權，也將爭奪智能汽車造型的定義權。

最為核心的是，這臺車嘗試傳遞一個主張。

我們與江汽集團技術中心整車設計院負責人任平面對面交流，他也認為汽車此前存在效率、科技和體驗的不可能三角，但他當面和我說：“江淮汽車有著60年造車底蘊，也已經擁有打造高端車的能力。雖然不可能的三角存在，我們就要從最難的地方入手，挑戰自己。”

高效率是這臺車出發原點。風阻是電動車效率的核心指標，這臺車采用了經典的低風阻造型——半水滴式設計。

在很早時候，人們就發現：水滴造型是風阻系數最低的造型。但完整的水滴造型明顯難以大批量制造。因而早期，人們嘗試將水滴一分兩半，半水滴型就成為了人們努力的方向。長長的尾巴無法利用，人們就將尾巴直接截斷。

上世紀（參數丨圖片）對于水滴形低風阻汽車的構想

而DEFINE概念車通過一系列的優化，將風阻的系數降到了0.176。我們不能在后燃油時代跑車類目里解讀概念車DEFINE的形態，而是在技術革新背景下，重新定義產品形態：空間（內部）+效率（風阻能耗）+平臺布局=新的比例姿態。

效率體現在外，而空間體現在內。在燃油車時代，空間靠“偷”，復雜的動力機構占據了大部分空間，讓用戶可感知空間依賴于細節的優化。而電驅動的平臺，讓空間可以重塑。在一個為風阻極致優化的外形下，也可以從容布置四座空間。

但智能時代，也要求設計師更多思考空間的合理布置。在燃油車時代，人們強調L113，因為這是發動機浪費的空間，側面反映著發動機的“大”，是Horsepower鄙視鏈的體現。DEFINE則努力把L113做小。這樣的思路也體現在以空間見長的日本車企中。如本田的0 Saloon概念車，這個部分處理可以說是靈魂相通。

回到不可能三角形，最后一個維度是體驗。

體驗的一個維度是靜態的，不僅僅是車停下來的時候，還包括在自動駕駛的過程中。或者我們可以重新定義為“非動態互動”的體驗。傳統的跑車，強調駕駛者需求，圍繞駕駛者進行內飾布局的設計。而智能時代的到來，讓這樣的車型也可以滿足乘客側的需求。每一個乘客都可以是這臺車的參與者，而非僅僅是副駕上的體驗者。

這一理念體現在天際屏中。IP遠端屏幕作為外艙和內艙之間的橋梁，代替傳統的HUD顯示，將視野的縱深中軸 線與外界自然有機結合了起來，形成了自然屬性與物理屬性融合的交互體驗，即視覺天際線 的功能。顯示內容有速度，AR實景導航，音樂，視頻，游戲，天氣等。和中控屏幕在交互上形 成了多種交互場景，既開機待機，智能駕駛，沉浸觀影，互動游戲，小憩聽音，篝火露營。

至于動態的體驗，智能不僅僅是更多、更大的屏幕與更為擬人的語音助手，而是物理層的智能，這也是所有面向未來的新能源產品平臺的共同追求，相信對于DEFINE背后的全新平臺來說也不意外。

| DEFINE背后

我們還可以看到什么？

科幻的故事中，別人強調冷酷，我們強調溫度。

從整體外形、內飾、細節都是有溫度的科幻感的呈現。例如可實現與外界溝通的車燈、圓潤不具有攻擊性的前臉、主副駕平權結構布局......與目前市面上一些同樣追求科幻感，但給人們帶來冰冷恐懼感的產品設計形成反差。

極致的體驗，而非極致的人群。

技術定義新產品形態，DEFINE不是一臺純粹的電動超跑，它是平民可以擁有的下一個時代的“極致專業”的體驗，美與實用兼容。這種形態的極致與平權二重性，是上一時代的技術下無法實現的。