更真實、更獨立、更開放 丨 www.autoju.com

引言 | 今非昔比，讓人感慨

汽 車市場無時無刻都在變化，若將時間線拉長，這變化則尤為明顯。

最近車聚君做了一張圖，以5年時間為跨度，來分析一下國內汽車市場格局變化。先說直觀感受，國產品牌進步真快，曾經的合資品牌有的已經不在表內。 ?

1車市總量略降

2024上半年，我國乘用車（狹義乘用車，零售量）約為984萬輛，比2019上半年的995萬輛少了11萬輛。

銷量為何不增反降？究其個中原因，不外乎是汽車需求下降：

▎人們收入增長放緩，影響人們的消費能力

國家統計局數據顯示，2014上半年，我國GDP為61.7萬億元，同比增長5.0%；2019上半年為45.1萬億元，同比增長6.3%。收入增長放緩，直接影響著人們的消費能力，尤其是對汽車這樣的大額消費品。

▲圖片來源：車聚網

▎為應對未來未知風險，人們存錢意愿強烈

近幾年在經歷疫情、經濟不佳等大環境影響之后，人們存錢意愿強烈，以應對未來未知風險。央行發布2024年上半年金融統計數據顯示，上半年人民幣存款增加11.46萬億元，其中，住戶存款增加9.27萬億元。

▎汽車市場趨于飽和

據公安部統計數據顯示，截至2019年6月底，全國汽車保有量達2.5億輛，以全國14億人口計算，我國的千人擁車量為179輛。

截至2024年6月底，全球汽車保有量為3.45億輛。以全國14億人口計算，我國的千人擁車量達246輛。

5年來，我國汽車保有量增加了0.95億輛，千人擁車量由179輛提升至246輛。同時，如果以四口一家來看，我國基本上實現了家家戶戶一臺車的概念。

此外，還有一些其它因素在削弱或抑制了人們的購車需求。如完善的公共交通，便捷、靈活的共享汽車、網約車等新興出行，對購車需求有一定程度上削弱；而城市限購、限行，又有一定程度上抑制。

2自主由弱轉強

將主要的汽車集團劃分為自主、歐美、日韓三大派系（圖中紅為自主、藍為歐美、灰為日韓系），這一態勢十分明顯，躍居前十的自主品牌明顯增多。

看具體數據。

2019上半年，三大派系呈現的“三國鼎立”之勢：自主34.0%、歐美32.8%、日韓25.4%，自主品牌份額雖在三派系中略占鰲頭，但主要依靠“量”多，從“質”的角度看，成色明顯不足。僅上汽和吉利份額在5%以上，大部分而不到3%。

再看2024上半年，自主品牌占據絕對的強勢地位：自主52.6%，合資41.1%（歐美25.0%，日韓16.1%）。且，前三甲中自主品牌占據兩席——比亞迪第一、吉利第三，此外，長安、奇瑞、上汽和東風也位居前十位。

自主超合資，這在以往可能不敢想，但依靠新能源汽車賽道，自主品牌實現「變道超車」，成功超越合資品牌。

我國新能源汽車在高速發展下，已成為市場主流。詳見：。

3集團格局：比亞迪超大眾

下面主要看看前十汽車集團情況。

變化最明顯的是大眾和比亞迪。第一不再是大眾，而是比亞迪。大眾被比亞迪超過，這也意味著，自主品牌打破了大眾在中國市場長達幾十年的銷量統治。

具體看數據，比亞迪2024上半年市場份額達14.1%，比大眾的13.0%多出1.1個百分點，位居第一。可不要小瞧1.1%，換算成銷量則超10萬輛。與之對比的2019上半年，比亞迪份額僅有2.3%，大眾則高達18.3%。

▲圖片來源：車聚網

從不到大眾的1/8到實現反超，比亞迪為什么如此火爆？其原因不乏有：市場定位精準、技術創新、產品線豐富、營銷得當等。比亞迪抓住新能源風口，率先提出停售燃油車，推出刀片電池、DM-i，在市場大獲成功；不斷完善產品線，并在銷量規模下提出“油電平價”擴大優勢。

大眾由第一跌至第二，市場份額由2019上半年的18.3%降至2024上半年的13.0%。至今，我們仍不可否認大眾在燃油車市場的統治地位，但在新能源市場轉型緩慢，落后于比亞迪，沒有定價權和話語權，是它被比亞迪超過的最大原因。

正如，一提到燃油車，老百姓會聯想到大眾，但一提新能源車，想到的是比亞迪。

吉利超過本田、通用，位居市場第三，市場份額由6.7%升至8.5%，上升了1.8個百分點。

▲圖片來源：車聚網

事實上，吉利的潛力將不止于此。近年來吉利反攻新能源市場，而2024年更是吉利的產品大年，上半年推出了銀河E8（參數丨圖片）、領克07以及極氪009光輝版，下半年將推出極氪MIX、銀河E5、銀河星艦等。因此，在新車的助力下，吉利的市占率將更上一層樓。

此外，排名前十的自主品牌還有長安、奇瑞、上汽和東風。其中，僅上汽排名和份額雙雙下降，長安、奇瑞、東風則均雙雙上升：

長安排名由第十升至第五，份額由3.9%升至6.6%。近些年，長安推出的全新品牌深藍、阿維塔、啟源，為其銷量帶來不錯的增長。

奇瑞排名由第十三位升至第六，份額由2.6%升至5.1%。需要注意的是，本文統計的是國內國產車銷量數據，事實上，奇瑞尚有大批出口，其國內和出口銷量比例約為1：1，因此，若包括出口，奇瑞的整體銷量實則高于吉利。

▲圖片來源：車聚網

東風排名由第十六位升至第九，份額由1.7%升至3.5%。AITO問界是它份額上升的關鍵。

豐田2024上半年以7.0%的份額位居第四位，相比2019上半年，不僅排名上升兩位，市占率也提升了0.3個百分點，是表現最好的日韓系汽車集團。個中原因或是，豐田的智能電混雙擎兼顧了油車和電車的特點，比燃油車使用成本低，比純電車續航長（尤其是冬季），獲眾多消費者青睞。

與之相比，本田、日產和現代，排名和份額均下降明顯：本田排名第四跌至第七，份額由7.5%降至4.5%；日產排名由第七降至第十，份額由6.1%跌至3.3%；現代2019上半年還排名第七，如今已邊緣化——第十九位，份額則由5.2%降至1.4%。

車聚小結

一年一小變，五年一大變，車聚君不能窮盡其變化，各位讀者，你們又看到了什么？歡迎在下方進行留言討論。

歡迎加入車聚網讀者微信群：請先添加微信號autojucom，并注明“我要入群”。如有投稿、建議、爆料，可發郵件至：tou@autoju.com